Testrit Audi A3

De A3-sedan is misschien wel de beste deal voor wie op zoek is naar een goedkope premie en de cross-overs beu is. Maar hoe zal de trojka zich gedragen op zeer slechte wegen?

Twintig jaar geleden leek de Audi 80 een auto van een andere planeet. Ik zal me de aangename geur van velours, het zachte plastic op het dashboard, de zijspiegels met pootjes en de pittige achtersteven met een stevig lampjesblok voor altijd herinneren. Verrassend genoeg slaagde de "barrel" erin om de tijd vooruit te gaan - nooit eerder hadden de Duitsers auto's geproduceerd met zo'n gedurfde uitstraling. De vernieuwde Audi A3, die bijna 30 jaar later in feite de ideologische opvolger van de "jaren tachtig" werd, lijkt verdomd veel op zijn voorouder. Ze is heel stijlvol, gezellig en net zo stoer.

In feite zat er tussen de Audi 80 en de Audi A3 ook een A4 achterin een B5 - zij was het die de directe erfgenaam van het "vat" werd genoemd. Na de generatiewisseling is de A4 echter zo groot geworden dat hij onmiddellijk werd toegewezen aan de senior D-klasse. Tegelijkertijd had Audi geen sedan in het C-segment - deze klasse van auto's verloor in de jaren 2000 aan populariteit op de Europese markt, dus Ingolstadt bleef A3 produceren in alle carrosserieën, behalve de vierdeurs.

De huidige "trojka" sedan is een zeer stijlvolle auto. 'S Avonds is het gemakkelijk te verwarren met de oudere A4: de modellen hebben een vergelijkbare kopoptiek met een karakteristieke inkeping, een gigantisch radiatorrooster en een motorkapreliëf met merklogo. We hebben de A3 getest in de S-lijn: met sideskirts en bumpers, sportonderstel, 18 inch wielen en een groot schuifdak. Zo'n "trojka" ziet er nog duurder uit dan hij in werkelijkheid kost, maar er is één probleem: hij is te laag voor Russische wegen.

De basis A3 met een 1,4-liter motor heeft een bodemvrijheid van 160 millimeter. Maar de dorpels nemen ongeveer 10 mm weg, en de sportophanging - ongeveer 15 millimeter meer. U kunt het parkeren op stoepranden vergeten, en het is beter om heel voorzichtig door obstakels te rijden - de sedan heeft een plastic carterbescherming.

De Audi "troika" wordt gepresenteerd met twee TFSI-benzinemotoren om uit te kiezen: 1,4 liter (150 pk) en 2,0 liter (190 pk). Maar in feite hebben dealers alleen versies met basismotoren, en dit is precies de A3 die we op de test hadden.

De technische kenmerken van de twee liter sedan zien er, althans op papier, onheilspellend uit: 6,2 s tot 100 km / u en 242 km / u topsnelheid. Gezien het afstemmingspotentieel en de vierwielaandrijving van de TFSI, zou deze A3 in iets heel interessants kunnen worden veranderd. Maar 1,4 liter in de stad is genoeg met een marge. Door zijn lage eigengewicht (1320 kg) reist de "trojka" snel (8,2 seconden tot "honderden") en verbrandt hij weinig benzine (tijdens de test kwam het gemiddelde brandstofverbruik niet boven de 7,5 - 8 liter per 100 kilometer).

De zeventraps "robot" S tronic (dezelfde DSG) is hier bijna standaard afgesteld - hij kiest heel logisch de gewenste versnelling en trekt niet de aandacht in de file. Een nauwelijks merkbare trap in de overgang van de eerste naar de tweede bleef hier, maar ik heb nog steeds geen vlottere robotboxen ontmoet. Zelfs de Powershift van Ford, die te zacht is voor de koppeling, kan niet dezelfde vlotte rit bieden.

De rest van de zachtheid van de A3 is niet te verwachten. Het sportonderstel op de snelweg in de regio Moskou staat klaar om alles spoorloos uit je te schudden, maar zodra Audi op glad, bij voorkeur bochtig asfalt rijdt, verandert het in een echte rijdersauto. Ingolstadt weet veel over de juiste veringsinstellingen.

Op het eerste gezicht is de A3 sedan een te compacte auto. Ja en nee. Qua afmetingen blijft de "trojka" echt achter bij het gemiddelde in de golfklasse. Er zijn geen premium auto's in dit segment, met uitzondering van de zeer modieuze Mercedes CLA, dus de afmetingen van Audi moeten worden vergeleken met massamodellen. Dus de "Duitser" is in alle richtingen inferieur aan de Ford Focus.

Een ander ding is dat binnen de "trojka" niet krap lijkt te zijn. Door de smalle middenconsole en uitsparingen op de deurkaarten zit je vrij vrij. De achterbank is waarschijnlijk alleen voor twee personen - de passagier in het midden zal zich daar erg ongemakkelijk voelen vanuit de hoge tunnel.

De A3-kofferbak is niet het belangrijkste voordeel. Het volume wordt geclaimd op 425 liter, minder dan veel B-klasse sedans. Maar je kunt de rugleuning van de achterbank stuk voor stuk opvouwen. Daarnaast is er een breed luik voor lange lengtes. Tegelijkertijd is de nuttige ruimte zeer vakkundig georganiseerd: de lussen vreten geen kostbare liters op en aan de zijkanten zijn allerlei netten, schuilplaatsen en haken voorzien.

De troef van de compacte sedan van Audi is het interieur. Hij is zo modern en van hoge kwaliteit dat het gewoon een genot is om in de A3 te zitten. Het dashboard is bijzonder goed - met grote begrijpelijke schalen, informatieve snelheidsmeters, een toerenteller en een digitale brandstofniveau-indicator. Op de foto's ziet het "trojka" -dashboard er nogal pover uit, maar deze indruk is bedrieglijk. Ja, er zijn echt niet veel knoppen, maar de meeste functies zijn verborgen in het menu van het multimediasysteem. Ze is hier trouwens met een enorm scherm en navigatiepuck - net als in de oudere A4 en A6.

Na het vertrek van de compacte A1-hatchback uit Rusland bleek de A3 het instapmodel van Audi te zijn. Dit betekent dat eigenaar worden van een premium "Duitser" tegenwoordig duurder is dan ooit: in een rijke configuratie kost een voorwielaangedreven Audi A3 ongeveer $ 25. Maar het goede nieuws is dat de A800 misschien wel de beste deal is voor wie op zoek is naar een premium en de cross-overs beu is.

Lichaamstype	sedan
Afmetingen: lengte / breedte / hoogte, mm	4458/1796/1416
Wielbasis, mm	2637
Volume kofferbak, l	425
Leeggewicht, kg	1320
Motortype	Benzine aangejaagd
Werkvolume, kubieke meter cm	1395
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)	150 bij 5000 - 6000
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)	250 bij 1400 - 4000
Type aandrijving, transmissie	Voorzijde, RCP7
Max. Hoogte snelheid, km / u	224
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	8,2
Brandstofverbruik (gecombineerde cyclus), l / 100 km	5
Prijs vanaf, USD	22 000