Testrit Skoda Octavia RS
De atletische uitstraling van de Octavia RS verwijst naar kracht, maar gaat niet brutaal uit. En als u echt ongeveer $ 26 uitgeeft aan een golfmodel, dan alleen aan dit model - snel, krachtig en tegelijkertijd de meest praktische ...
De felrode kleur van Corrida Red, een geaccentueerde bumper met uitdagend grote luchtinlaten, complexe gehakte wielen, waarachter de rode remmen duidelijk zichtbaar zijn - het atletische uiterlijk van de Skoda Octavia RS verwijst naar kracht, maar stoot niet af van grofheid. En als je echt ongeveer $ 26 uitgeeft aan een model van golfklasse, dan alleen aan deze - snel, krachtig en tegelijkertijd de meest praktische.
In eerste instantie lijkt het erop dat de krapte van de straten in de stad, gegrepen door de dagelijkse files, de liftback-rit ondraaglijk zal maken, maar de auto blijkt buitengewoon gastvrij te zijn. De salon verschilt bijna niet van de standaard, al ziet het er toch leuker uit. Sportstoelen met een bijna raceprofiel belasten je rug helemaal niet en nemen coureurs van verschillende groottes gemakkelijk in hun armen. Het dikke driespaaks stuur ligt perfect in de hand, en sierlijsten zoals rode stiksels op leren naden en koolstofvezelpanelen zouden prima zijn voor een stillere auto. Dus loopt de Octavia RS ongehaast en sierlijk door de straten, voorzichtig aan de asfaltvoegen en kunstmatige onregelmatigheden, en niet te vergeten de motor uit te zetten bij het stoppen. Een beetje hard, en meer niet.
De architectuur van het Skoda Octavia RS-chassis geërfd van zijn civiele neef, alleen is hier alles een beetje anders, met het voorvoegsel 'sport': een ophanging met een set andere, stijvere veren, schokdempers en silentblocks, een stuurhuis met een variabele overbrengingsverhouding en adaptieve elektrische booster, en een strak opgevoerde motor ... De 2,0 TSI-turbomotor levert 220 pk. en een goede 350 Nm - 60 Nm meer dan de vorige generatie auto.
Dit chassis is niet gekarteld te noemen, zelfs niet met 19 inch wielen. De elastische vering blijkt behoorlijk energie-intensief te zijn, zelfs op grote hobbels en heeft geen last van stijfheid op kleinere hobbels. Het wisselen van bochten is een plezier: de Octavia RS verrast aangenaam met zijn eenduidige respons en nauwkeurige stuurrespons. De balans is bijna perfect: onder de stuwkracht maakt de auto de baan recht, onder de gasuitlaat wordt hij bijna zonder rol in de bocht geschroefd. Bijna academisch gedrag is gedeeltelijk de verdienste van het elektronische XDS-systeem, dat het middelste sperdifferentieel simuleert en het onbelaste aandrijfwiel licht remt. De XDS is vooral goed in het manoeuvreren op onstabiele oppervlakken, maar het helpt niet om wanhopig uitglijden te voorkomen bij het starten vanuit stilstand op nat asfalt.
Met gas, vooral op een gladde ondergrond, moet u er over het algemeen voorzichtiger mee omgaan - overtollige tractie gaat onmiddellijk in een slip. Vanaf een plek breekt de Skoda Octavia RS onstuimig en gewelddadig af, ondanks de weerstand van het stabilisatiesysteem. Verder de motor solo: onder het snikken van de turbine en de schoten van het uitlaatsysteem sleept hij de auto woedend vooruit, woedend en gelijkmatig draaiend, zelfs vanaf lage toerentallen. Het is gemakkelijk te geloven in de verklaarde 6,8 seconden acceleratie naar "honderden".
Het karakter van de huidige turbomotor is gelukkig nog vrij vlot. Er is geen turbovertraging bij lage toerentallen en acceleratie in de stroom wordt meestal achterwege gelaten zonder terug te schakelen. De box - een preselectieve "robot" DSG met twee koppelingen - probeert over het algemeen geen tijd te verspillen aan het schakelen, waardoor de bestuurder het gevoel krijgt van een ijzeren verbinding tussen de motor en de wielen. Hij werkt slim, maar in het “rijden” gebruikt hij liever wat vaker hogere versnellingen. Maar in de sportmodus houdt de DSG de motor constant in het toerentalbereik met het hoogste koppel en vertraagt hij de krachtbron koel - sequentieel, met hergassing, inclusief terugschakelen. Het blijkt niet alleen handig, maar ook erg sfeervol.
De sportmodus, die wordt geactiveerd door de RS-modustoets, verandert niet alleen de scherpte van de reacties van de krachtbron en de aard van de doos. Er is een aangename zwaarte op het stuur en het geluid van de motor krijgt een nobele basnoot. Wat de mensen om hen heen echter helemaal niet naar de zijkanten zal laten springen - de sportsymfonie van de motor, die wordt nagebootst door de luidsprekers van het audiosysteem, wordt alleen gehoord door de bewoners van de salon. Bovendien hoeft de bestuurder niet specifiek de teugels van het stabilisatiesysteem los te maken, wat, hoewel het niet volledig wordt uitgeschakeld, de reikwijdte van wat is toegestaan aanzienlijk verschuift. De Octavia RS kan zonder problemen naar achteren zwaaien bij het verlaten van een bocht, hoewel hij veel geschikter is voor het rijden op een baan met nauwkeurig voorgeschreven bochten. Het strakke, ietwat nerveuze stuur is nauwkeurig en begrijpelijk in bochten, de rollen zijn bijna onmerkbaar, de versnellingsbak reageert goed, de motor is scherp en de soundtrack is geweldig - in de sportmodus is dit een heel andere auto. En dit is al echt krap in de stad.
De sportmodus kan niet alleen worden in- of uitgeschakeld - het ingebouwde mediasysteem maakt fijnere instellingen mogelijk. Activeer bijvoorbeeld de sportstuurstand, waarbij het zuinige algoritme van de DSG-bak overblijft. Er worden zelfs zuinige modi aangeboden - niet erg geschikt voor een sportwagen, maar erg handig voor traag duwen in het verkeer.
Veelzijdigheid is echter altijd een van de belangrijkste troeven geweest van de snelste Skoda Octavia. Het model van de huidige generatie, met zijn behoorlijke afmetingen en lange wielbasis, zal op het gebied van gemak honderd punten voorsprong geven op elke concurrent. De ruime cabine biedt met gemak plaats aan vijf personen en de grootte van de bagageruimte van de Octavia RS is absoluut ongeëvenaard onder klasgenoten. Alleen heeft ze een enorme opening naar de maatstaven van een golfklasse en een volwaardige transformatorkoffer met dubbele bodem, netten voor bagage en vakken voor kleine dingen. Laten we de dozen onder de stoelen, afvalcontainers in deurvakken, een ijskrabber en een heel arsenaal aan service-elektronica niet vergeten, zonder welke zelfs zo'n atleet in een moderne metropool zich ongemakkelijk zal voelen. Bijvoorbeeld adaptive light, automatische valet parking, motorstartknop en achteruitkijkcamera.
Niet al het bovenstaande is echter bij de standaarduitrusting inbegrepen. In Rusland wordt de Octavia RS aangeboden in een enkele en redelijk rijke configuratie (je kunt alleen een transmissie kiezen: een "monteur" met 6 versnellingen of een DSG-robot met hetzelfde aantal versnellingen), maar de lijst met opties bevat twee dozijn meer items waar u zonder kunt. Anders zal de prijs van de auto de $ 26 overtreffen, wat te veel is voor een auto uit de golfklasse, zij het zo snel. Hoe het ook zij, met of zonder elektronica, van alle "opgeladen" modellen op de markt was en blijft de Octavia RS de meest praktische. Wie het er niet mee eens is, kan alleen naar de vijfde deur in Corrida Red kijken, die snel in de verte wegglijdt.
