Testrit Lada Vesta tegen Kia Rio en VW Polo
Testrit

Testrit Lada Vesta tegen Kia Rio en VW Polo

Beter dan Vesta in het segment van betaalbare sedans worden alleen Hyundai Solaris en Kia Rio verkocht, die veelal met elkaar in discussie gaan en stilaan duurder worden.

“Je luistert naar Radio Rusland. Interessant is dat er in heel Moskou nog minstens één persoon is die de radio van zijn auto afstemde op een frequentie van 66,44 VHF? Ik moet zelf toegeven dat ik dit station per ongeluk heb aangezet, terwijl ik door het menu van het audiosysteem van de Lada Vesta-sedan reisde. De band, door iedereen vergeten, verloor zijn relevantie in de jaren negentig, en nu werken er acht stations in, waarvan vijf dubbele analogen van FM. Waarom is hij hier? Het lijkt erop dat de VAZ-medewerkers bij het uitbrengen van de referentievoorwaarden voor een audiosysteem met ondersteuning voor MP1990-, USB- en SD-kaarten het echt op zijn minst een beetje wilden aanpassen - wat als Vesta zich in een beschermde hoek van het land zal bevinden , waar sinds de tijd van de Unie oude zenders hebben gedraaid? Maar waarom kon of wilde ik in de maanden die Vesta op de redactie doorbracht de nuances van het opzetten van het systeem niet begrijpen?

Sinds het debuut van het model is de auto stevig een van de marktleiders geworden. De euforie is weg, gepraat over de rechtvaardiging en ongerechtvaardigdheid van verwachtingen is vervaagd en Vesta staat al lang verankerd op de vijfde plaats op de marktbestsellerlijst, symbolisch vóór Volkswagen Polo. Beter dan Vesta in het segment van betaalbare sedans, worden alleen Hyundai Solaris en Kia Rio verkocht, die meestal met elkaar ruzie maken en geleidelijk in prijs stijgen, en de goedkope Granta, wiens kopers ook steeds vaker naar de 'Koreanen' of naar de nieuwe VAZ sedan. Het is duidelijk dat Vesta niet is uitgevallen, en dat gaf aanleiding om de verhouding van haar consumentenkwaliteiten in vergelijking met haar concurrenten nog eens nader te bekijken. Gedurende deze tijd slaagde Rio erin om tegelijkertijd in prijs te stijgen en op aanvalsafstand dicht bij zijn dubbele concurrent Solaris te komen, en Polo ging naar de mensen met een eenvoudige restyling en een verbeterde motor.

 



Laten we een reservering meteen: Vesta verliest het geschil in de sectie "Automotive Electronics". In veel opzichten, ook omdat het niet gemakkelijk om de instructies te begrijpen voor. Is het tegenwoordig mogelijk om een ​​boekje aan een moderne auto te bevestigen, waarin het audiosysteem de afkorting RPiPZF wordt genoemd en het systeem om het aan te passen lijkt op de handleiding van een geheim onderzoeksinstituut? “In een variantversie is de auto uitgerust met een radio-ontvanger en een speler voor geluidsbestanden (hierna RPiPZF) of multimedia-navigatieapparatuur (hierna OMMN). RPiPZF en OMMN zijn ontworpen om te worden aangesloten op het boordnetwerk van het voertuig van 12 V met een min op de carrosserie ", - Ik wil niet verder lezen.

 

Testrit Lada Vesta tegen Kia Rio en VW Polo

Dit is pure absurditeit voor een auto die anders perfect past in het concept van een moderne auto - zowel qua design en uitrusting, als qua X-stijl Steve Mattin. Onder de concurrenten valt de auto op door zijn gedurfde uiterlijk, en het is niet eens de "X" zelf die verrast - moderne productie maakt het mogelijk om oppervlakken nog ingewikkelder te maken - maar het feit dat het Lada-naamplaatje eraan hangt en er vrij harmonieus uitziet. . Hoewel de nabijgelegen Kia Rio ook geen domkop is. Het fijne profiel wordt goed benadrukt door de keurig afgesneden hoeken van het radiatorrooster en de koplampen - na de update van vorig jaar ziet de sedan er niet minder dynamisch uit dan de oudere modellen van het merk en verdwaalt hij helemaal niet in de Moskou-stroom van dure gelakte lichamen. De Polo van middelbare leeftijd, in wiens gedaante je ervaring en rust kunt voelen, tegen deze achtergrond - de zeer bescheidenheid, zelfs rekening houdend met de recente updates. De Duitse sedan kreeg mooie LED-verlichting, de richtingaanwijzers gingen naar de zijspiegels en hun plaats op de spatborden werd ingenomen door stekkers met de naam van de complete set. Dit alles verjongde de Polo niet al te veel, maar de Duitsers lieten duidelijk zien dat de auto nog niet tot stilstand zou komen.

Buitengewone luxe is een kenmerk dat in je opkomt bij het zien van het contrasterende tweekleurige interieur van de opgefriste Polo. Spelen met kleuren zorgt ervoor dat je met een frisse blik naar het saaie interieur kijkt. Een trendy, afgeknot stuurwiel en een kleurentouchscreen op de console brengen het ouder wordende interieur tot leven. Anders is alles hetzelfde: saaie omgeving en behoorlijk fatsoenlijke ergonomie. Rigoureuze instrumenten kijken onverschillig naar de bestuurder, de stoel ontmoet een dichte vulling en de juiste vorm, en de toetsen en handgrepen verrukken met perfecte inspanningen. Achter - zoals in een goede economy class taxi: er is genoeg ruimte, maar ik wil hier niet echt een lange reis maken.

 

Testrit Lada Vesta tegen Kia Rio en VW Polo



Vesta biedt een duidelijk ander niveau van passagierscomfort. U kunt hier achterin zitten zonder kortingen op de B-klasse en beperkingen op het aantal buren. Hetzelfde gevoel van ruimte voorin, waarbij de Lada de bestuurder een meer volwassen pasvorm geeft, typerend voor modellen in de bovenstaande klasse. Soortgelijke gevoelens werden ooit ervaren door degenen die van een VAZ "penny" met zijn schaarse stoelen getransplanteerd waren naar een VAZ-2109 met een lage zitpositie en bijna sportieve, zoals het toen leek, fauteuils. Alleen in Vesta zit je echt comfortabel en op je gemak, de stoel met een onopvallend profiel is in hoogte verstelbaar en heeft een middelsteun, en het stuur is in twee vlakken verstelbaar. Leuke apparaten zijn overdag moeilijk af te lezen, maar in het donker, als de achtergrondverlichting is ingeschakeld, zijn ze een lust voor het oog.

De ERA-GLONASS-sleutels passen perfect in de plafondconsole en het is zelfs jammer dat hun functie uitsluitend noodgevallen is. De handgrepen aan het plafond zijn voorzien van een microlift, wat ook fijn is. Het Vesta-interieur is een noviteit voor een binnenlandse auto, het interieur is goed gemonteerd en de materialen zorgen niet voor afkeuring. Maar een airconditioner met een digitaal display en handmatige aanpassingen is een mislukking. Ten eerste zijn de handgrepen oncomfortabel en zijn ze erg vaag bestand tegen rotatie. Ten tweede is het opzetten van het systeem moeilijk en lastig. En om de een of andere reden wordt een volwaardige klimaatregeling met temperatuurregeling zelfs tegen een meerprijs niet aangeboden.

 

Testrit Lada Vesta tegen Kia Rio en VW Polo



Er zit zoveel in de Vesta-boordcomputer, maar nogmaals, ik wil niet weten hoe het hier werkt en welke van de toetsen een, twee of drie keer moet worden ingedrukt of ingedrukt. Hetzelfde verhaal met het mediasysteem: "OMMN wordt ingeschakeld door kort (1-2 sec.) Op de encoderknop 4 te drukken (Fig. 3)". Er zijn veel instellingen en functies, maar om ze te openen moet u het systeem van klikken en rotaties van de beruchte "encoder" meesterlijk beheersen, die zich heeft neergelegd bij de administratieve taal van de bedieningshandleiding. Daarom lijkt het kopen van een versie met een sensorsysteem en, tegen een meerprijs, een achteruitkijkcamera een redelijk alternatief. Noch de Polo, noch de Rio een camera zelfs op de lijst met opties.

Kia geeft de klant slimmere keuzes op het gebied van uitrusting, maar die keuze kan helaas niet willekeurig zijn. De Koreaanse sedan biedt, net als de Vesta, opties in pakketten. Geen van hen heeft een sensorisch mediasysteem, maar de standaardinstallatie, die alle versies, behalve de twee eenvoudigste, zouden moeten hebben, is eenvoudig, begrijpelijk en behoorlijk functioneel. Ook klimaatbeheersing werkt naar behoren, alleen iets slechter qua gemak dan het Polo-systeem. Een bonus is een verwarmd stuurwiel, weer verkrijgbaar in bijna alle versies, evenals een windscherm voor oudere uitrustingsniveaus. Het interieur van de Rio is mooi en plezierig, de meters zijn mooi en beschrijvend, en de afwerkingen lijken rijker dan die van de Polo en zien er een stuk beter uit dan de Vesta.

 

Testrit Lada Vesta tegen Kia Rio en VW Polo



Zittend achter het stuur van de Rio na de Togliatti sedan, begrijp je dat het hier druk is. Het plafond lijkt boven je hoofd te hangen en de rechterdeur is gemakkelijk met je hand te bereiken. De wens om ver achter te gaan is nog minder dan bij de Polo, en de gemiddelde passagier is hier helemaal overbodig en mist zelfs een hoofdsteun. Als gezinsauto is de Rio niet de beste optie, maar zoals zo vaak voelt de bestuurder zich hier behoorlijk op zijn gemak. Dankzij de ergonomie van de Rio kun je direct achter het stuur gaan zitten - net genoeg om meteen te genieten van de rit, nauwkeurig te trappen en moeiteloos de korte zesversnellingshendel om te draaien.

De Rio in ons trio is uitgerust met de krachtigste motor, en dat voel je meteen. Met een mechanische box zal de dynamiek van de auto jaloers zijn op de concurrenten - krachtige acceleratie, opgewekte promotie naar de hoogste toerentallen. Niet slecht en Polo met een verbeterde motor van 110 pk. 5 pk toename maakte de sedan nauwelijks dynamischer, maar de motor werkt eerlijk al zijn mogelijkheden uit. Als er hier geen vijf, maar zesversnellingsbak "monteurs" waren, zou Volkswagen de krachtigere Kia wel eens kunnen overtreffen. In termen van dynamiek - pariteit, maar de Rio met een "zesversnellingsbak", zo lijkt het, kan zich flexibeler aanpassen aan de rijstijl van de bestuurder.

 

Testrit Lada Vesta tegen Kia Rio en VW Polo



Vesta blijft achter, maar de kloof is klein. VAZ-motor met een vermogen van 106 pk. trekt fatsoenlijk van onderen en kan goed overweg met de Franse handgeschakelde versnellingsbak. Je kunt heel dynamisch rijden, maar in extreme modi is Vesta niet zo goed. Bovendien maakt de motor lawaai en bij het wegrijden zoemt hij van versnellingen en ritselt hij met aandrijfriemen. Onderweg lijkt Vesta een tiental jaar geleden terug te keren: ergens kraakt iets, de vering ratelt op hobbels, en de handgeschakelde versnellingsbak trapt amusant tegen de handpalm als de stuwkracht plotseling wordt losgelaten of het gaspedaal wordt ingetrapt. Nou ja, de Franse "mechanica" huilt niet hetzelfde als de inheemse Togliatti-doos. Ja, en het is netjes afgesteld - de kabelaandrijving zorgt voor helder schakelen en schrikt niet met lange hendelslagen.

De VAZ-sedan geeft de bestuurder het gevoel van een mechanisme waarmee hij met rust wordt gelaten, en dat kan niet gezegd worden als een slecht gevoel. Een beetje vergeten, bijna nostalgisch rijgevoel, niet bedekt door de filters van verfijnde ophangingen, geluidsisolatiematten en het hydraulische systeem van de stuurbekrachtiging. Voor wie echt van de auto als mechanisme houdt, roept dit gevoel een aanval op van aangename nostalgie naar de tijd dat auto's echt bestuurd moesten worden. In die zin is Vesta niet helemaal modern, maar het valt onderweg niet uit elkaar en laat de indruk achter van een volledig solide product dat geen kortingen op rijvaardigheid vereist. De sedan is stabiel op een rechte lijn, gokt en veilig - bijnamen die logischer lijken in de beschrijving van de Polo. Bovendien blijkt de luidruchtige vering ondoordringbaar te zijn en is de besturing nauwkeurig en begrijpelijk. De versterker mist transparantie in zeer snelle bochten, maar over het algemeen is de balans van de sedan erg goed.

 

Testrit Lada Vesta tegen Kia Rio en VW Polo



Het Volkswagen-chassis is natuurlijk niet slechter dan het Togliatti-chassis in bochten, maar van de gehoorzame Polo met zijn precieze stuur kun je niets anders verwachten. De stabiliteit in rechte lijnen is bijna perfect. De volgorde is zodanig dat het niet eens interessant is - de auto rijdt duidelijk, nauwkeurig en voorspelbaar. Onregelmatigheden kunnen worden gepasseerd door te rennen, hoewel er een limiet is - nadat Volkswagen over een kunstmatige onregelmatigheid is gesprongen, zal Volkswagen luid protesteren met een schok van de ophanging.

Het rijgedrag van de Polo lijkt pas de maatstaf te zijn totdat je achter het stuur van de Rio kruipt. En zelfs als de Polo wat sneller is, is het op de Rio prettiger om bochten te nemen met zijn levendige reacties op het stuur en een verbinding van gewapend beton tussen de bestuurder en de wielen. Op een goede weg werkt de vering perfect, maar op hobbelige wegen blijkt hij voorspelbaar stijf te zijn. En met hoge snelheid begint de auto een beetje te dansen, terwijl hij tegelijkertijd te veel onnodige informatie op het stuur afgeeft. Maar de Rio is de stilste van het trio.

Een interessante situatie: de modellen die stoelen delen in een van de meest budgettaire segmenten van vandaag zijn perfect afgestemd en kunnen niet alleen de rol van persoonlijk transport spelen, maar ook de bestuurder met plezier vervoeren. De strijd om de cliënt wordt steeds meer contact, en er wordt niet alleen gebruik gemaakt van ontwerp en apparatuur, maar ook van sensaties. Volkswagen Polo trekt bijvoorbeeld met gevoel voor kwaliteit in elk detail aan, en dit kan niet aan het lijstje met opties worden toegevoegd. Maar als je kijkt naar het prijskaartje van de testpolo - en je bent verrast: bijna $ 12. voor de B-klasse sedan. Na met de configurator te hebben gespeeld, kan de prijs van een auto met een motor van 080 pk en normale uitrusting op $ 110 worden geschat, maar de Rio zal net zo goed voor hetzelfde bedrag worden uitgerust.

 

Testrit Lada Vesta tegen Kia Rio en VW Polo



De Lada Vesta in de middelste Comfort-configuratie met handgeschakelde versnellingsbak is het meest in trek - in vijf maanden tijd werden 6577 auto's verkocht. De prijzen voor dergelijke auto's beginnen bij $ 7. Ze kopen ook een sedan in de klassieke Classic-versie met "mechanica" zonder parkeersensoren, met eenvoudigere stoelen en ongeverfde spiegels (812 auto's). Het aandeel auto's met een robotbak in alle uitrustingsniveaus bedraagt ​​amper 4659% (20 auto's).

Van de 30 duizend Rio die in vijf maanden tijd zijn verkocht, bedraagt ​​het aantal sedans 24 stuks. De meest populaire versie - met een 356 liter motor en "mechanica" in de oorspronkelijke configuratie Comfort (1,4) kost $ 4474. Maar over het algemeen kiezen Russen vaker voor een 8-liter motor en een "automaat", en de meest populaire versie met zo'n motor is de goed uitgeruste Rio Luxe met automatische versnellingsbak - 213 auto's werden verkocht voor minimaal $ 1,6.

De Polo sedan wordt het best verkocht in de tweede Comfortline-uitvoering met automatische transmissie. Prijzen beginnen bij $ 9. Op de tweede plaats met als resultaat 926 auto's staat de goedkopere Trendline met "mechanica" en de prijs vanaf $ 2169. Bovendien worden auto's met handgeschakelde versnellingsbak over het algemeen iets meer verkocht dan met automatische transmissies. Het aandeel dure Highline-versies dat meer dan $ 8 kost, is klein.

 

Testrit Lada Vesta tegen Kia Rio en VW Polo



De kosten van Vesta met de meest complete set zullen 100 duizend minder zijn dan die van concurrenten, wat enkele van de nadelen van de Togliatti-auto volledig zou moeten compenseren. De vraag welke van de drie auto's een betere uitrusting heeft, blijft open, en de concurrenten hebben niets te compenseren voor de voordelen van een omnivoor ophanging en een ruimer interieur. Een ander belangrijk voordeel van de Vesta is de grote bodemvrijheid, en een dergelijke russificatie is zeker relevanter dan de VHF-reeks, die in Rusland half vergeten is. En het kan op geen enkele manier worden bedorven, zelfs niet door de kantoortaal van de bedieningsinstructies.

 

 

 

Voeg een reactie