Autogas tank: apparaat

Wanneer een koper voor een elektrische auto kiest, let hij allereerst op de actieradius, dit staat aangegeven in de technische literatuur. Deze parameter is afhankelijk van de batterijcapaciteit en de technische kenmerken van de motor van het voertuig. Zo'n auto is vaak in staat om minstens enkele tientallen kilometers af te leggen. Het maximum dat de autofabrikant van budgetmodellen biedt, is een paar honderd kilometer op één lading.

In dit opzicht hebben voertuigen die worden aangedreven door vloeibare of gasvormige brandstoffen een aanzienlijk voordeel. Afhankelijk van het type motor, het gewicht van de auto en andere parameters kan de auto tot duizend kilometer rijden. Maar een element dat deel uitmaakt van het brandstofsysteem van een auto (lees over de soorten voertuigapparaten hier), heeft een belangrijk effect op deze parameter. Dit is een brandstoftank.

Laten we eens kijken wat de eigenaardigheid is van dit ogenschijnlijk eenvoudige machinedetail. Van welke materialen kan het worden gemaakt, wat is het apparaat van dit element in moderne auto's en veel voorkomende storingen.

Wat is een brandstoftank van een auto

Een brandstoftank is een container die speciaal is ontworpen voor een specifiek automodel. Het is een integraal onderdeel van het brandstofsysteem. Zonder dit, hoe bruikbaar de krachtbron ook is, zal deze niet kunnen werken. Bij oudere auto's was de gastank gewoon een tank met een bepaald volume.

In moderne auto's is het een heel systeem dat een groot aantal extra elementen kan bevatten. Een voorbeeld hiervan is het adsorbersysteem (lees er meer over afzonderlijk).

Een tank is genoeg voor een auto. Vrachtwagens hebben vaak twee gastanks. Dit komt niet alleen door de gulzigheid van de krachtbron, maar ook door de noodzaak om het bezoek aan benzinestations te verminderen, aangezien niet elk benzinestation is aangepast voor het onderhoud van grote voertuigen.

Afspraak

Zoals de naam doet vermoeden, is het onderdeel ontworpen om brandstof op te slaan. Hierdoor kan de auto lange afstanden afleggen. Naast dit hoofddoel biedt de gastank de volgende actie:

1. Voorkomt dat brandstofdampen in het milieu terechtkomen. Hierdoor voldoet het voertuig aan hoge milieunormen. Bovendien kun je in de buurt van een moderne auto, zelfs met een vol benzinestation, de geur van benzine niet horen.
2. Voorkomt brandstoflekkage tijdens het gebruik van het voertuig.

Deze tank is zo ontworpen dat de auto zo'n 500 kilometer kan afleggen. Omdat elke motor zijn eigen verbruik heeft, past de grootte van de gastank zich aan deze parameter aan. In vergelijking met een benzinemotor verbruikt een dieselmotor aanzienlijk minder brandstof (waarom dit zo is, wordt beschreven hier), dus de tank kan kleiner zijn.

Soorten brandstoftanks

Ongeacht het type brandstoftank verandert zijn taak niet: hij moet maximale brandstofveiligheid bieden. Om deze reden is het hermetisch afgesloten, maar ventilatie is er niet minder belangrijk voor, omdat verdampende benzine de druk in de leiding kan verhogen, wat sommige delen van het brandstofsysteem van de auto kan beschadigen.

Gastanks verschillen van elkaar in materiaal van fabricage, vorm en volume. We zullen het iets later over materialen hebben. Wat betreft de vorm, deze hangt af van het ontwerp van de auto. Het onderste deel van het onderdeel is in de meeste gevallen vlak en het bovenste deel volgt de contouren van de bodem en de onderliggende delen.

Zoals we al hebben besproken, hangt het volume van de tank ook af van het type motor en zijn gulzigheid. Autofabrikanten streven altijd naar de perfecte balans tussen voertuigprestaties en gewicht bij het ontwikkelen van automodellen.

Als de brandstoftank in de auto erg groot is, gedraagt ​​de auto zich als de benzinetank vol is alsof hij overtollig gewicht draagt, wat in feite is wanneer de gastank vol is. Dit heeft direct invloed op het rijgedrag en het brandstofverbruik van de auto (een beladen auto heeft meer brandstof nodig om de motor voor de nodige dynamiek te houden).

In totaal zijn er drie categorieën gastanks:

1. Voor kleine auto's. Citikars zijn altijd uitgerust met low-power ICE's met een klein volume. Doorgaans is het brandstofverbruik en het gewicht van dergelijke auto's laag, zodat de krachtbron geen grote voorraad brandstof nodig heeft. Meestal is het volume van deze tank niet groter dan dertig liter.
2. Voor personenauto's. In dit geval kan het volume van de tank maximaal 70 liter zijn. Soms zijn er modellen met een tank van 80 liter, maar dit zijn vooral die auto's onder de motorkap waarvan een motor met een behoorlijk volume zit. De belangrijkste factor op basis waarvan het volume van de gastank voor een bepaalde auto wordt geselecteerd, is hoe ver de auto kan rijden zonder bij te tanken (de minimale indicator moet 400 kilometer zijn).
3. Voor vrachtwagens. Dit is een aparte transportcategorie, aangezien het verbruik van dieselbrandstof voor dergelijke voertuigen, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden (bijvoorbeeld het transport van zware ladingen in bergachtige gebieden), veel hoger kan zijn dan door de fabrikant is opgegeven. Om deze reden zijn veel vrachtwagenmodellen uitgerust met twee brandstoftanks. Hun totale volume kan oplopen tot 500 liter.

Materiaal brandstoftank

Naast het garanderen van een ononderbroken autonome werking van de verbrandingsmotor vanwege de brandstofreserve, verschillen gastanks in het fabricagemateriaal. Bovendien hangt deze parameter niet zozeer af van de wens van de automobilist als wel van de veiligheidseisen voor het besturen van voertuigen.

Deze elementen van het brandstofsysteem zijn gemaakt van:

• Kunststoffen. Dit materiaal is geschikt voor zowel diesel- als benzinevoertuigen. Omdat plastic lichter is dan metalen tegenhangers, wordt het veel gebruikt in de moderne auto-industrie. Bij de fabricage van het onderdeel wordt een speciaal materiaal gebruikt dat chemisch neutraal is ten opzichte van benzine en diesel. Ook is het product bestand tegen lichte mechanische belasting (de auto is op de bodem in de modder "gaan zitten", zodat de tank niet beschadigd raakt door kleine stoten, maar in vergelijking met dezelfde metalen tegenhangers minder duurzaam is.
• Aluminium. Dit materiaal wordt gebruikt bij de vervaardiging van tanks bedoeld voor auto's, onder de motorkap waarvan zich een benzinemotor bevindt. Maar sommige dieselauto's kunnen ook met dergelijke gastanks worden uitgerust. Aluminium roest niet, daarom heeft het geen extra bescherming tegen vocht nodig. Het is ook lichter dan zijn stalen tegenhanger. Het enige nadeel is de dure pechreparatie.
• Worden. Omdat dit metaal een groot gewicht en een hoge sterkte heeft, worden dergelijke aanpassingen van containers meestal op vrachtwagens aangetroffen. Als de auto is uitgerust met HBO (ongeveer wat het is, lees hier), dan zal de gasopslagtank noodzakelijkerwijs van staal zijn. De reden is dat de brandstof voor de machine onder hoge druk in de tank moet zijn.

Producten worden gemaakt van een massieve plaat metaal, die wordt verwerkt door middel van stampen en vervolgens lassen van verbindingen. Door het minimale aantal naden biedt zo'n tank maximale bescherming tegen brandstoflekkage. Omdat aluminium noch kunststof dergelijke druk kunnen weerstaan, worden ze niet gebruikt voor de productie van LPG-tanks.

Voertuig brandstoftank apparaat

Zoals we hebben gezien, is er geen enkele vorm voor een gastank. Het hangt allemaal af van de ontwerpkenmerken van de carrosserie, met name de bodem en structurele elementen die zich in het achterasgebied (bij lichte voertuigen) of tussen de assen (bij vrachtwagens) bevinden.

Gewoonlijk is de geometrie van deze onderdelen vrij complex, aangezien het bovenste deel van het product precies de vormen van aangrenzende onderdelen moet herhalen. In dit geval moet de tank zo worden geplaatst dat deze niet het laagste deel van de auto is, waardoor het defect raken van het element bij het raken van de grond uitgesloten is. De gemakkelijkste manier om vorm te geven is een plastic onderdeel, daarom worden dergelijke aanpassingen vaak aangetroffen in moderne auto's.

Het gastankapparaat bevat de volgende elementen:

• Vulhals;
• Brandstofleiding;
• Ventilatie uitlaat;
• Afdruiprek;
• Controle-elementen voor brandstofpeil;
• Aangrenzende apparaten om de efficiëntie van het brandstofsysteem te waarborgen.

Afhankelijk van het automodel kan er een brandstofpomp zijn (voornamelijk voor voertuigen met injectie), een vlotter en een brandstofniveausensor in de brandstoftank. Hoewel de brandstofpomp niet tot het gastankapparaat behoort, impliceert het ontwerp van veel modellen de installatie van dit mechanisme erin. Als de machine is uitgerust met een adsorber (voor moderne modellen is de aanwezigheid van dit systeem verplicht), dan zal het systeem noodzakelijkerwijs worden geassocieerd met tankventilatie. De tank zal ook een speciale klep bevatten die de druk regelt zodat deze op atmosferisch niveau is.

De werking van de brandstofpomp leidt ertoe dat het brandstofniveau in de tank daalt en tegelijkertijd een vacuüm wordt gevormd. Als de tank hermetisch zou zijn afgesloten, zou het vacuüm erin de belasting van de brandstofpomp geleidelijk verhogen en zou deze snel falen. De drukstijging in de tank treedt op doordat de klep bij het starten van de auto atmosferische lucht in de tank laat stromen.

Maar wanneer de krachtbron niet werkt en de auto lange tijd inactief is, vindt het proces van verdamping van benzine plaats. Dit verhoogt de druk in de tank. Om het op atmosferisch niveau te houden, is er een speciale klep. We zullen later wat meer over dit systeem praten.

De beschikbaarheid van bepaalde onderdelen is afhankelijk van het type voertuig. Laten we enkele elementen van de gastank in meer detail bekijken.

Installatieplaats en isolatie

Een gastank is een reservoir, dat in personenauto's vaak onder de bodem in het gebied van de achteras wordt geïnstalleerd. Deze opstelling minimaliseert de schade als gevolg van botsingen wanneer de auto moeilijke delen van de weg met kuilen en hobbels overwint (dit komt vaak voor op ruw terrein), omdat de voorkant van de auto al ernstig wordt belast door de motor. In dit geval wordt de container niet dichter bij de kofferbak geplaatst, zodat wanneer deze de achterkant van de auto raakt, de vervorming van het reservoir of het uitvallen ervan geen explosie veroorzaakt als gevolg van een ongeval.

Om het element aan de carrosserie te bevestigen, gebruikt de automaker lange riemklemmen om het reservoir onder het voertuig vandaan te trekken. Gewoonlijk passeert een uitlaatpijp naast de gastank (over welk apparaat het uitlaatsysteem van de auto heeft, wordt beschreven in een andere recensie). Om te voorkomen dat de brandstof erin opwarmt, is de buis geïsoleerd met thermische isolatiematerialen.

De vulhals loopt naar één kant van de machine. Hiervoor heeft de voertuigcarrosserie een overeenkomstige opening met een klein luik. In moderne auto's kan de vuldeur worden voorzien van een slot dat vanuit het passagierscompartiment of met een losse sleutel kan worden geopend.

Aan de ene kant is een brandstofleiding aangesloten op de tank. Via deze leiding wordt de brandstof geleverd aan de actuatoren, die benzine (of dieselbrandstof) mengen met lucht en deze naar de werkende cilinders van de krachtbron voeren.

Sommige automodellen zijn uitgerust met een benzinetankbescherming. In feite is het een metalen plaat. Een stalen tankbescherming is niet vereist voor een conventioneel voertuig. In principe wordt een dergelijke bescherming geïnstalleerd op voertuigen die zijn ontworpen om over ruw terrein met moeilijk wegdek te rijden.

Bij vrachtwagens bevindt de brandstoftank zich meestal achter de vooras, maar niet onder de bodem, en is hij aan de zijkant van het frame gemonteerd. De reden hiervoor is dat dergelijke auto's bij een ongeval meestal vooral frontale in plaats van laterale schade oplopen. Het is verboden om de locatie van de gastank te veranderen tijdens het afstemmingsproces.

Vulhals

Zoals de naam van dit element al aangeeft, wordt het gebruikt om de auto met brandstof te vullen. Afhankelijk van het automodel bevindt dit gat zich op het achterspatbord aan de linker- of rechterkant van de carrosserie. Toegegeven, dit geldt voor personenauto's. Sommige minibusjes hebben een vulhals bij het voorspatbord.

Autofabrikanten installeren de tank vaak zo dat de vulhals zich aan de bestuurderszijde bevindt. Dus volgens veel experts is de kans kleiner dat het vulpistool na het tanken in de auto blijft zitten en vergeet een onoplettende automobilist het terug op de vulmodule te plaatsen.

Het ontwerp van dit element kan ook verschillen in verschillende automodellen. Bij sommige gastanks maakt het dus deel uit van het ontwerp, maar er zijn ook aanpassingen die met een vulslang op de hoofdtank worden aangesloten. De vulsnelheid is afhankelijk van de sectie van dit element.

De meeste moderne tanks zijn uitgerust met speciale beschermingselementen die voorkomen dat vreemde elementen de tank binnendringen. Ook bevat het apparaat van de nieuwste modificaties van brandstoftanks een systeem dat het lekken van benzine voorkomt wanneer de auto kantelt (benzine is een ontvlambare stof, daarom zijn auto's die op dit type brandstof rijden uitgerust met dit systeem).

Afhankelijk van het automodel is de nek gedraaid met een stop, die kan worden uitgerust met een vergrendelingsmechanisme (opent met een code of een aparte sleutel). Bij oudere auto's is dit element gewoon een plug met schroefdraad. Voor een betere bescherming is de vulhals afgesloten met een klein luik (heeft bovendien een esthetische functie), dat kan worden geopend met een sleutel of met een hendel vanuit het passagierscompartiment.

Brandstofleidingen

Een brandstofleiding wordt gebruikt om ervoor te zorgen dat de brandstof vrij van de tank naar de motor stroomt. Op het gebied van aansluiting op de tank wordt deze lijn weergegeven door flexibele slangen. Hoewel ze sneller beschadigd raken dan hun metalen tegenhangers, zijn flexibele elementen gemakkelijker te installeren en te onderhouden. In het interval van de gastank naar de hogedrukbrandstofpomp (lees voor meer informatie over de structuur en het werkingsprincipe afzonderlijk) in de leiding, wordt de brandstof onder lage druk aangevoerd, daarom zijn gewone brandstofslangen vastgezet met klemmen voldoende.

Als de auto een brandstofsysteem op batterijen gebruikt (bijvoorbeeld CommonRail, dat wordt beschreven hier), dan is na de hogedrukbrandstofpomp de pijpleiding stijf, omdat in dit deel de brandstof onder hoge druk staat. Om te voorkomen dat overmatige druk de elementen van het voertuig beschadigt, is de oprijplaat uitgerust met een drukregelaar (lees hoe het werkt) in een ander artikel). Deze klep is met een flexibele slang verbonden met de gastank. Dit deel van de brandstofleiding wordt de retourleiding genoemd. Overigens kunnen sommige carburateurmotoren een soortgelijk apparaat hebben.

Om bij de aansluiting van de brandstofleiding op de benzinetank te komen, moet u in veel auto's de achterbank (de zitting) hoger zetten. Daaronder bevindt zich een technische opening van de tank, waarin een constructie met een brandstofpomp, een hard filter en een vlotter met een niveausensor wordt geplaatst.

Brandstofniveauregelsensor in de tank

Dit element maakt deel uit van de constructie waaraan de brandstofpomp is bevestigd (geldt voor benzinemotoren). Bij dieselmotoren heeft de vlotter met een sensor een individueel ontwerp en bevinden ze zich apart van de brandstofpomp. De brandstofniveausensor heeft een eenvoudig ontwerp. Het bestaat uit een potentiometer (mini-analoog van een reostaat) en een vlotter.

Het werkingsprincipe van het apparaat is als volgt. De vlotter is stevig bevestigd aan de potentiometerstang. Door de holle structuur gevuld met lucht zit dit element altijd op het oppervlak van de brandstof. Aan het andere deel van de metalen staaf bevinden zich de contacten van het elektronische element. Geleidelijk aan neemt het niveau in de tank af, waardoor de sensorcontacten dichterbij komen.

Afhankelijk van de ingestelde afstand sluiten ze op een gegeven moment en gaat een laag lampje in de benzinetank op het dashboard branden. Meestal bevindt deze parameter zich op het niveau van ongeveer 5 liter, maar het hangt allemaal af van het automodel (in sommige auto's daalt het niveau mogelijk niet zo veel - slechts tot 7-8 liter, en het lampje gaat branden).

Rijd niet constant met een laag brandstofpeil, vooral niet als er een benzinepomp in de gastank is geïnstalleerd. De reden is dat de supercharger tijdens het gebruik opwarmt en vanwege de gesloten ruimte alleen brandstof koelt. Als het niveau in de tank altijd minimaal is (bij zeven liter kunnen sommige auto's een behoorlijke afstand afleggen - ongeveer 100 km.), Is de kans groot dat de pomp doorbrandt.

Zodat de chauffeur vooraf kan bepalen hoeveel brandstof er in de tank zit, is de reostaat aangesloten op de brandstofpijl op het dashboard. Wanneer het brandstofniveau daalt, bewegen de andere contacten van het apparaat uit elkaar, waardoor de spanning in het elektrische circuit van de sensor afneemt. Door een afname van de spanning wijkt de pijl op de netjes af in de richting van afnemende meetwaarden.

Brandstoftank ventilatiesysteem

Zoals eerder vermeld, verandert de druk in de gastank constant. En dat hangt er niet van af of de motor draait of dat de auto gewoon stilstaat. Als de motor draait, zakt het peil in het reservoir, waardoor er een vacuüm in ontstaat. Als de container goed zou worden gesloten, zou de pomp na enige tijd kritisch worden belast en zou hij falen.

Aan de andere kant, met een auto die lang stilstaat, zouden benzinedampen de druk in de tank geleidelijk verhogen, wat vroeg of laat zou leiden tot drukverlaging. In dit geval kan de schade op geen enkele manier worden voorspeld, omdat de tank op het zwakste punt zal barsten en het niet noodzakelijk een naad zal zijn. Dit geldt vooral in warme streken in de zomer. Door de hoge omgevingstemperatuur warmt benzine in de tank actiever op en verdampt deze actiever dan in de winter.

Om beide situaties te voorkomen zijn de brandstoftanks voorzien van een ventilatiesysteem. In moderne auto's werkt dit systeem samen met een adsorber, die microdeeltjes van benzine opvangt en vasthoudt in de tank, maar de tank blijft "ademen".

Een drukklep is geïnstalleerd om de druk in de tank te verhogen. Het gaat open wanneer er een vacuüm ontstaat in de holte. Hierdoor dringt atmosferische lucht naar binnen, wat de werking van de brandstofpomp vergemakkelijkt.

Aan de andere kant, wanneer de auto wordt bijgetankt, begint benzine actief te verdampen. Om te voorkomen dat de tank barst, heeft deze een aparte pijpleiding die zorgt voor ventilatie. Aan het einde van de ventilatiebuis is een zwaartekrachtklep gemonteerd. Het voorkomt het morsen van brandstof wanneer de auto kantelt.

In moderne auto's kan dit gastanksysteem worden uitgerust met extra apparatuur, met behulp waarvan de druk en temperatuur van de interne omgeving beter onder controle kunnen worden gehouden.

Storingen en defecten

Het ontwerp van de gastank zelf is duurzaam en productstoringen zijn niet gebruikelijk. Desondanks kregen sommige automobilisten te maken met voortijdige vervanging of reparatie van de brandstoftank. De belangrijkste storingen van gastanks zijn onder meer:

• Natuurlijke slijtage van de tankwanden door de agressieve werking van de brandstof. Meestal is dit van toepassing op metalen containers.
• Een gat in de muur van het product. Komt voor bij onzorgvuldig rijden op moeilijke wegen. Dit gebeurt vaak bij het reizen over ruw terrein met een groot aantal scherpe stenen die uit de grond steken.
• Deuken. Dergelijke schade treedt meestal ook op wanneer de bodem de grond raakt. Maar soms kan dit gebeuren door een storing van het ventilatiesysteem (er vormt zich een vacuüm in de tank, maar de pomp blijft zijn taak aankunnen).
• Corrosie. Op beschadigde plaatsen worden de wanden van het vat dun. Op het moment dat het beschadigde gebied de dampdruk of het vacuüm niet aankan, wordt een fistel gevormd en begint brandstof te sijpelen. In sommige gevallen beschadigt corrosie de bovenkant van het product, wat niet gemakkelijk te diagnosticeren is. Maar in het geval van dergelijke schade, zal er een constante geur van benzine in de buurt van de auto zijn.
• Drukloos maken van de houder op de soldeerplaats. Meestal gebeurt dit vanwege een fabrieksfout - ofwel een slecht gelaste naad, of deze is slecht behandeld met een anticorrosiemiddel (geldt voor staalproducten).
• Breuk van de draad. Bij de vulhals gebeurt dit uitsluitend vanwege fabrieksfouten, maar uiterst zelden. Meestal breekt de draad af op de installatieplaats van de brandstofniveausensor en de brandstofpomp. Dit deel van de auto heeft zelden een onderhoudsbeurt gehad, daarom roesten de bouten van ouderdom. Wanneer een vakman ze probeert los te schroeven om een ​​defect element te vervangen, leiden grote inspanningen vaak tot het kapotgaan van de draadbout of moerdraad.
• Natuurlijke slijtage van de afdichtingen. Meestal worden deze elementen geïnstalleerd op de plaats van installatie van de structuur van de brandstofpomp en niveausensor. Na verloop van tijd verliest het rubbermateriaal zijn eigenschappen. Om deze reden wordt aanbevolen om de rubberen afdichting te vervangen bij onderhoud aan de brandstofpomp.

Als een van de genoemde beschadigingen wordt gevonden, wordt aanbevolen om de brandstoftank te vervangen door een nieuwe. Maar in veel gevallen is het product te repareren.

Herinrichting van de brandstoftank

De gastank kan worden gerepareerd als deze niet significant is beschadigd. In veel gevallen wordt de vervorming niet geëlimineerd, aangezien deze, afhankelijk van de mate van beschadiging, alleen het volume van het vat beïnvloedt. Maar dit defect kan worden geëlimineerd door te trekken. In sommige gevallen kunnen de wanden niet worden gebogen zonder ze door te snijden. Na dergelijke reparaties is solderen of lassen vereist.

U moet niet proberen dergelijke werkzaamheden alleen uit te voeren, vooral niet bij benzinetanks. Benzinedampen zijn moeilijk uit de container te verwijderen. Soms komt het voor dat na meerdere spoel- en droogprocedures de tank nog steeds explodeert met sterke hitte (dit gebeurt tijdens het lassen van de wanden). Om deze reden is het beter om de reparatiewerkzaamheden over te laten aan een professional die de fijne kneepjes van het voorbereiden van een product voor reparatie kent. Kortom, er mag in geen geval worden gelast met een lege tank. Meestal wordt het goed gewassen en gevuld met water. Na voltooiing van het werk wordt het water afgevoerd en droogt de tank zelf goed.

Het repareren van gaatjes wordt meestal opgelost door een pleister aan te brengen. Sommige automobilisten gebruiken lijmen zoals tweecomponenten "koude lassen", maar dit is al in extreme armoede. Het is beter om deze methode te gebruiken als er zich een gat op de weg heeft gevormd en het dichtstbijzijnde benzinestation nog ver weg is.

Hoe een brandstoftank te kiezen

Het vinden van een nieuwe brandstoftank is meestal eenvoudig. Omdat dit product is aangepast aan de parameters van de auto, moet de zoekopdracht worden uitgevoerd vanaf het transportmodel. Alleen in dit geval kan een identieke vervanging worden geselecteerd. Als de code van het reserveonderdeel bekend is (aangegeven op de tank zelf), dan is dit een ideale zoekoptie. Als deze informatie ontbreekt, komt de VIN-code te hulp (over waar deze zich bevindt en welke informatie over de auto deze bevat, lees hier).

Als de zoekopdracht wordt uitgevoerd door een verkoper van auto-onderdelen, volstaat het dat hij het automodel en het bouwjaar noemt. Bij het zoeken naar een onderdeel in een online winkel is het beter om zowel de wijncode als gedetailleerde informatie over de auto te gebruiken. In dit geval is er minder kans om het verkeerde product te kopen.

U kunt het beste een originele gastank kopen. Maar sommige bedrijven verkopen analogen van goede kwaliteit. Onder dergelijke bedrijven bevinden zich het Deense bedrijf Klokkerholm en het Chinese merk Sailing. Hoewel de Chinese fabrikant een slechte reputatie heeft opgebouwd vanwege de kwaliteit van de auto-onderdelen die hij verkoopt, is dit niet het geval voor hun gastanks. U moet geen goedkoop product kopen - u zult geen geld kunnen besparen, want na een paar jaar zal het product van lage kwaliteit verslechteren en moet u het nog steeds veranderen.

Dus ondanks het eenvoudige apparaat en doel, speelt de gastank een belangrijke rol bij de comfortabele bediening van het voertuig. Net als andere elementen van het brandstofsysteem, kan de auto zonder dit geen lange afstanden afleggen.

Tot slot raden we aan om een ​​korte video te bekijken over hoe u vuil uit de benzinetank kunt verwijderen:

Hoe maak ik een erg vuile brandstoftank schoon?

Vragen en antwoorden:

Wat zit er in de brandstoftank? Afhankelijk van het automodel omvat de brandstoftank: een dieselverwarming, een brandstofpomp, een benzineniveausensor, een adsorbersysteem (verzamelt en reinigt benzinedampen).

Hoe werkt de brandstoftank van een auto? De gastank bestaat uit: een vulhals, de container zelf (tank), een brandstofinlaatbuis, een aftapgat met een plug, een brandstofniveausensor en een ventilatiebuis.

Waar bevindt zich de gastank? De vorm van de brandstoftank hangt af van het ontwerp van de auto - de meest praktische locatie wordt gekozen. In principe bevindt deze zich voor de achterbalk onder de bodem.