Testrit toen Opel nr. 1 was: zeven modellen uit de jaren 70

Zeven auto's die onderdeel zijn geworden van het leven van generaties Duitsers

De XNUMXe was het decennium van Opel – kleurrijk, trendy, opwindend en veelzijdig. Het merk, rijk aan traditie, stond er goed voor met zeven modelreeksen gaande van compacte tot luxe auto's, van stationwagons voor gezinsreizen tot sportieve tweezits coupés.

In de Opel-showrooms was er een ware bedwelming van verf en allerlei soorten uitrusting - blauwe Mozart, kardinaalrood, gele Sahara en versies zoals SR, GT / E of Berlinetta. Twee keer, in 1972 en 1973, haalde Opel Volkswagen in met een marktaandeel van meer dan 20 procent in Duitsland. Zeven iconische Opel-modellen brengen dit glorieuze decennium tot leven.

Opel en het leven in de jaren zeventig

Opel is een soort wereldbeeld. Voor velen van ons kan dit worden beschreven door concepten als onzorgvuldigheid, warmte, verlangen. In de jaren 'XNUMX ontmoette iedereen vroeg of laat Opel. Ascona of Record zijn in het geheugen gegrift met hun aroma, motorgeluid, hun vorm en kleur, en ze bleven daar voor altijd, of je het nu leuk vindt of niet. Er was vast wel iemand in de buurt die een Opel bezat - jij, familie, vrienden, een meisje. Opel leek wanhopig op een gilde of een rebel. Opel, het waren lamsvellen en een vossenstaart, geboren uit tuning-minnende monsters of 'grootvaders wagen'. Als we genoeg beelden in je geheugen hebben onthouden, is het tijd om de sleutel in het stopcontact te draaien en samen een cirkel te maken.

Geen van hen had meer dan één nokkenas, dat komt later; een starre achteras gaat ook lang mee. Vijfversnellingsbakken waren een utopie en vier schijfremmen waren pas leverbaar bij 165 pk. omhoog. De vorige show was het werk van de duivel. Distributieriemen zijn een gevaarlijk gif. Aluminium cilinderkoppen met horizontale stroming werden als exclusief voor racefietsen beschouwd. Zelfs tuning op de Opel werd meestal gemaakt van afgewerkte onderdelen. Als u meer vermogen wilt, installeert u gewoon de motor met het volgende hoogste vermogen en dat is alles.

Opel straalt conservatisme en doorzettingsvermogen uit in zijn XNUMXs-modellen, zonder experimenten of gewaagde technische oplossingen. De auto's uit Rüsselsheim, Kadett, Ascona of Commodore genoemd, hadden een eenvoudig maar verrassend efficiënt ontwerp, zonder valkuilen en verraderlijke verrassingen. Deze eerlijkheid jegens de klant maakt hen tot op de dag van vandaag zo geliefd. Geen enkele beginnende bestuurder loopt in de problemen met de Kadett C, geen enkele amateurrijder riskeert de bougieschroefdraad in een Ascona-motor te beschadigen.

Velen van ons hadden een Opel

We geven toe dat alleen de Opel GT de charme van Alfa Bertone of Renault Alpine heeft gehad. Maar zelfs deze met een colafles omhulde atleet verbergt onder zijn lakens een combinatie van Kadett B en Rekord C. Bij een ongeval zal elke pechhulp dit zonder problemen kunnen repareren. Opel heeft geprefabriceerde componenten tot het uiterste doorgevoerd in naam van lage kosten en betrouwbaarheid.

Mijn Rekord D bracht me tenslotte overal en altijd, zelfs acht jaar later, toen de dorpels al waren vastgelast en de spatborden waren afgedicht met glasvezel. Slechts één keer, bijna laat - 's nachts langs de snelweg A3. Het was de waterpomp, een typische Opel-ziekte. Twintig kilometer van het dichtstbijzijnde tankstation was de naald van de thermometer rood, maar de cilinderkoppakking hield stand omdat het een Opel was.

Misschien vinden we de zeven zeventiger jaren Opel-modellen juist zo goed omdat ze meer geven dan ze krijgen. Om ons niet in de problemen te laten komen, gaan ze tot zelfopoffering. Tegelijkertijd zijn ze uiterlijk best aangenaam. De ontwerpers van Opel, onder leiding van Charles Jordan, creëerden in die jaren zeven meesterwerken die verre van de Amerikaanse stijl waren en gericht op lichte lijnen in de Italiaanse geest. Deze nieuwe handtekening van Opel bereikt verbazingwekkende vormperfectie in de Manta A, Rekord D en natuurlijk de prachtige GT.

Leraar met Opel GT - droomvrouw en droomauto

Hoe kan ik de GT vergeten, die coole leraar van de middelbare school reed er altijd in, nietwaar? De droomvrouw en de droomauto zijn beide onbereikbaar. Op een dag zette ze me in de auto toen ik de bus miste… Vandaag besluit ik de GT te proberen, maar daarvoor moet ik gaan zitten. Ten slotte ga ik zitten alsof ik gesoldeerd ben - om te voelen hoe goed de auto gaat in snelle bochten, hoe nauwkeurig de versnellingen schakelen. Een waar genoegen - want het plezier van nauwkeurig schakelen maakt deel uit van de Opel-ervaring. Motorrecord 90 pk het is geen raket, maar hij vervoert gemakkelijk 980 pond GT. Zijn vermogen hangt af van de cilinderinhoud, niet van het aantal omwentelingen - dit is ook een onderdeel van het credo van Opel - rustig en zorgeloos rijden met de mogelijkheid om te accelereren vanaf 60 km / u in de vierde versnelling.

Zelf had ik in de jaren tachtig een Record D, als auto voor elke dag. Hij had twee okerkleurige deuren - zoals hier afgebeeld is het vermogen van de machine 1900 cc. beperkt tot 75 pk stroom. Maar het model waar we nu mee rijden heeft een versnellingspook op het stuur. Destijds dachten we dat de Rekord D, gezien als een dynamisch model, daarmee een flegmatische auto voor gepensioneerden zou worden; Vandaag geniet ik echter met volle teugen van elke dienst en Rekord levert een nog stillere, soepelere rit. Als je diep in gemakkelijke stoelen zit, wordt wat er buiten gebeurt op de een of andere manier onverschillig voor je.

Opel Athletes – Commodore GS/E & Deken A

Vergeleken met de Rekord is de Commodore coupé een scherper wapen. Drie Weber carburateurs leveren krachtige trekkracht ondersteund door het geluid van een sportieve dubbele uitlaat. Onze tandarts reed in een GS/E - ik herinner me dat ik voor zijn huis stond, ingetogen groen geverfd, zonder "gevechtsset". Ik heb er altijd al een gewild, maar na die Rekord D kon ik me alleen een Commodore Spezial van 115 pk veroorloven. en een stevig verbruik van 15 liter per 100 km, maar wel met inenting tegen pech. Zonder erbij na te denken verversde ik de olie om de 30 km en was het afstellen van de kleppen niet meer nodig dankzij hydraulische klepstoters. En dit is Opel.

Een klootzak in mijn klas bij tech had een gloednieuwe Manta A 1900 SR - geen wonder dat vader betaalt. Deze man kon niets beters bedenken dan een afzichtelijk plastic gordijn dat hij aan de achterruit spijkerde en monsterlijk brede banden met Centra-wielen. Nu lijkt Manta Swinger met zijn onschuldige witheid oude wonden te helen. Verfijnde lijnen, frameloze zijruiten en verfijnde details zoals de gestileerde Manta-helling blijven een lust voor het oog.

Voel je als een Opel - het beste in een grote diplomaat

Zonder de Swinger zou het model een typische tweede auto zijn geweest voor rijke dames. De automaat verzacht zijn karakter door gebruik te maken van het behoorlijke koppel van de 1900cc-motor. Kijk, als je erop rijdt, merk je meteen de wendbaarheid dankzij de heerlijk directe besturing. De Manta neigt naar bochten met bijna dezelfde ijver als een optimaal uitgebalanceerde GT. De auto helt nauwelijks over en de ophanging is stijver dan die van de Rekord D. In het chassis verschillen de Opel-modellen slechts in een paar nuances - overal zijn er paren dwarsbalken vooraan en een goed gemonteerde starre as met vier balken in de rug.

Alleen de Diplomat heeft een fluweelachtig De Dion achterasonderstel nodig. In onze stad werd zo'n koninklijke Opel bestuurd door een stropdasfabrikant die niets van Mercedes wilde horen. Nu zit ik rustig in een brede pluche stoel, luister naar de sonore muzikale achtergrond van de zescilindermotor, geniet van de soepel schakelende automaat. Ik voel de zware auto zachtjes over de weg glijden en ik voel de Opel.

KORTE TECHNISCHE GEGEVENS

Opel Diplomaat B 2.8 S, 1976

Zescilinder in lijn grijs gietijzeren motor met nokkenas in de cilinderkop, krukas met zeven hoofdlagers, cilinderinhoud 2784 cm³, vermogen 140 pk. bij 5200 tpm, max. koppel 223 Nm bij 3600 tpm, twee Zenith carburateurs met instelbare demper, achterwielaandrijving, drietraps automaat, max. snelheid 182 km/u, 0 - 100 km/u in 12 seconden, verbruik 15 l/100 km.

Opel GT 1900, 1972

Viercilinder lijnmotor van grijs gietijzer met een nokkenas in de cilinderkop, een krukas met vijf hoofdlagers, een cilinderinhoud van 1897 cc, 90 pk. bij 5100 tpm, max. koppel 144 Nm @ 2800 tpm, één Solex carburateur met verstelbare demper, achterwielaandrijving, handgeschakelde vierversnellingsbak, max. snelheid 185 km / u, 0-100 km / u in 10,8 seconden, verbruik 10,8 l / 100 km.

Opel Cadet C, 1200, 1974

1196-cilinder lijnmotor van grijs gietijzer met een onderste nokkenas en kleppen in de cilinderkop, krukas met drie hoofdlagers, cilinderinhoud 52 cc, vermogen 5600 pk bij 80 tpm, max. koppel 3400 Nm @ 139 tpm, één Solex carburateur met verticale stroom, achterwielaandrijving, handgeschakelde vierversnellingsbak, max. snelheid 0 km / u, 100-19,5 km / u in 8,5 seconden, verbruik 100 l / XNUMX km.

Opel Commodore B GS S, 1972

Zescilinder lijnmotor met een nokkenas in de cilinderkop, krukas met zeven hoofdlagers, cilinderinhoud 2490 cm³, vermogen 130 pk bij 5100 tpm, max. koppel 187 Nm bij 4250 tpm, twee Zenith carburateurs met verstelbare demper, achterwielaandrijving, handgeschakelde vierversnellingsbak, max. snelheid 180 km / u, 0-100 km / u in 10,0 seconden, verbruik 13,8 l / 100 km.

Opel Rekord D 1900 L, 1975

Viercilinder lijnmotor van grijs gietijzer met een nokkenas in de cilinderkop, krukas met vijf hoofdlagers, cilinderinhoud 1897 cm 75, vermogen 4800 pk bij 135 tpm, max. koppel 2800 Nm @ 152 tpm, één Solex carburateur met verticale stroom, achterwielaandrijving, handgeschakelde vierversnellingsbak, max. snelheid 0 km / u, 100-16,8 km / u in 12 seconden, verbruik 100 l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975

Viercilinder lijnmotor van grijs gietijzer met een nokkenas in de cilinderkop, een krukas met vijf hoofdlagers, een cilinderinhoud van 1897 cm³, 90 pk. bij 5100 tpm, max. koppel 144 Nm @ 3600 tpm, één Solex carburateur met verstelbare demper, achterwielaandrijving, drietraps automaat, max. snelheid 168 km / u, 0-100 km / u in 13,0 seconden, verbruik 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975

Grijs gietijzeren viercilinder lijnmotor, krukas met vijf hoofdlagers, cilinderinhoud 1584 cm³, vermogen 75 pk. bij 5000 tpm, max. koppel 114 Nm bij 3800 tpm, enkele Solex carburateur met verstelbare demper, achterwielaandrijving, drietraps automaat, max. snelheid 153 km/u, 0 - 100 km/u in 15 seconden, verbruik 11 l/100 km.

Tekst: Alf Kremers

Foto: Arturo Rivas