Testrit Mercedes-Benz GLS

De makers van de GLS vergeleken het nieuwe product met zijn voorganger en negeerden de directe concurrent van de BMW X7. De nieuwe SUV van Mercedes arriveerde net op tijd. Het blijft om uit te vinden wie deze keer zal winnen

U begrijpt de toegeeflijkheid van de mensen uit Stuttgart: de eerste Mercedes-Benz GLS verscheen in 2006 en vormde feitelijk de klasse van eersteklas cross-overs met drie rijen. In de VS vindt hij ongeveer 30 duizend kopers per jaar, en in Rusland in de beste jaren werd hij gekozen door 6 kopers. En tot slot, zeer binnenkort zal het worden geregistreerd in de regio Moskou in de Daimler-fabriek.

De BMX X7 werd eerder geïntroduceerd en probeerde onbewust de GLS van de vorige generatie te overtreffen. Qua lengte en wielbasis is het hem gelukt, maar in het luxe segment is het gebruikelijk om niet alleen afmetingen, maar ook comfort te meten. X7 al in de "basis" heeft luchtvering en tegen meerprijs zijn stuurwielen en actieve stabilisatoren, virtuele instrumenten, klimaatregeling met vijf zones en veel elektronische assistenten beschikbaar.

Een ander referentiepunt voor de nieuwe GLS is zijn jongere broer GLE, met wie hij niet alleen een gemeenschappelijk platform deelt, maar ook de helft van de cabine, het ontwerp van de voorkant van het exterieur, met uitzondering misschien van de bumpers, en vooral - de innovatieve E-Active Body Control-ophanging, die niet bestaat van een Beierse concurrent.

De GLS wordt standaard geleverd met Multibeam-matrixkoplampen, elk met 112 leds, dual-zone climate control, een MBUX-mediasysteem, verwarmde alle zeven stoelen, een achteruitkijkcamera en 21 inch wielen. Tegen meerprijs is er een entertainmentsysteem beschikbaar voor passagiers op de tweede rij (twee 11,6-inch schermen met internettoegang), een 7-inch tablet in de middenarmsteun op de tweede rij voor het bedienen van alle servicefuncties, evenals een klimaatregeling met vijf zones. control, die tot nu toe alleen beschikbaar was in XXNUMX. Toegegeven, de passagiers van de derde rij in de Mercedes, om een ​​onbekende reden, wordt het voorrecht ontnomen om hun klimaat te beheersen.

De GLS is gebaseerd op het modulaire platform MHA (Mercedes High Architecture), waarop ook de GLE is gebaseerd. De voorkant van de cross-overs is gebruikelijk en de saloons zijn bijna identiek. In de cabine worden traditionele en hoogwaardige afwerkingsmaterialen met succes gecombineerd met hightech monitoren en virtuele dashboards. En als je zulke moed als een klap voor traditionele waarden beschouwt, dan zal zo'n overgang even wennen zijn.

Toen ik voor het eerst kennis maakte met de GLE, riep het nieuwe interieur vragen op, maar nu, een half jaar later, leek het interieur van de nieuwe GLS mij bijna perfect. Wat zijn alleen virtuele referentieapparaten en de volledige MBUX-systeeminterface als geheel, vooral in vergelijking met het controversiële ontwerp en de onbetwiste X5 / X7-apparaten.

De voordelen van het systeem zijn onder meer de "augmented reality" -functie voor het navigatiesysteem, die richtingsaanwijzingspijlen direct over het beeld van de videocamera trekt. Je kunt niet missen op een moeilijk kruispunt. Overigens, te beginnen met GLS, zal een vergelijkbare functie beschikbaar zijn in Rusland.

De nieuwe Mercedes-Benz GLS is 77 mm langer (5207 mm), 22 mm breder (1956 mm) en de wielbasis is met 60 mm gegroeid (tot 3135 mm). Zo heeft hij de BMW X7 in lengte (5151 mm) en wielbasis (3105 mm) omzeild.

Alles voor het gemak van passagiers. Met name de maximale afstand tussen de eerste en tweede rij wordt vergroot met 87 mm, wat erg opvalt. De tweede rij kan worden gemaakt in de vorm van een driezitsbank of een paar losse fauteuils. Dunne armleuningen bieden geen luxe comfort, maar worden van onderaf geregeld door schroefringen. Met het gepatenteerde bedieningssysteem voor stoelverstelling op de deuren kunt u de stoel zelf aanpassen, inclusief de hoogte van de hoofdsteun.

De tweede zitrij op ware grootte biedt nog meer comfort. De volledige middenarmsteun heeft een aparte ingebouwde Android-tablet waarop letterlijk de MBUX-app draait om de interactie met de voertuigsystemen te vergemakkelijken. De tablet kan worden verwijderd en gebruikt als een gewone gadget. Het is ook mogelijk om twee aparte monitoren te bestellen die op de voorstoelen worden gemonteerd. Alles is zoals in de S-Klasse.

Overigens kun je, in tegenstelling tot de BMW X7, tussen de achterstoelen van de GLS op de derde rij komen, die ook merkbaar ruimer is. De fabrikant beweert dat een persoon tot 1,94 m lang achterin kan passen. Hoewel ik iets lager ben (1,84 m), besloot ik het te controleren. Bij het proberen om de stoel op de tweede rij achter zichzelf te sluiten, laat Mercedes voorzichtig de rugleuning van de stoel op de tweede rij niet tot het einde zakken, om de benen van degenen die achterin zitten niet te verpletteren. Er is zoveel ruimte in de benen van de passagiers op de tweede rij dat het heel goed mogelijk is om het te delen met de bewoners van de galerij, zodat niemand beledigd zou zijn. Wat betreft de ruimtelijkheid van de cabine, ziet de nieuwe GLS er veel voordeliger uit, beweert de leider in de klasse te zijn en krijgt hij ‘krediet’ voor de ‘S-klasse’.

Qua uiterlijk is de GLS minder agressief geworden, wat op het eerste gezicht voor velen een stap terug lijkt. Eerlijk gezegd leken de eerste gepubliceerde foto's van GLS mij aseksueel. Deze unisex wordt verklaard door het feit dat op de reguliere Amerikaanse markt waarschijnlijk een vrouw in deze auto rijdt. Aan de andere kant, tot al mijn verwijten, speelden de Mercedes-managers met een troefkaart: “Te weinig agressie? Koop dan de versie in de AMG-bodykit. " En inderdaad: in Rusland kiezen de meeste kopers juist voor zulke auto's.

De staat Utah, waar de introductie van de nieuwe GLS plaatsvond, maakte het mogelijk om de auto onder verschillende omstandigheden te beoordelen. De naam "Utah" komt van de naam van het Utah-volk en betekent "mensen van de bergen". Behalve de bergen zijn we erin geslaagd om hier langs de snelweg, langs serpentines en langs moeilijke stukken te rijden.

Alle aanpassingen waren beschikbaar voor de test, ook degene die niet in Rusland zullen verschijnen. De kennismaking begon met de versie GLS 450. De zescilinder lijnmotor levert 367 pk. van. en 500 Nm koppel, en nog eens 250 Nm koppel en 22 liter. van. beschikbaar via EQ Boost voor korte tijd. Hoogstwaarschijnlijk zal de GLS 450 populair zijn in alle "niet-diesel" -landen, inclusief de Verenigde Staten. Rusland is in dit opzicht een aangename uitzondering - we hebben een keuze.

Beide motoren zijn goed. Het starten van de benzinemotor is misschien niet hoorbaar dankzij de startgenerator, waardoor dit proces bijna onmiddellijk verloopt. Ondanks al mijn liefde voor diesels, kan ik niet zeggen dat de 400d er bijzonder voordelig uitzag. De cabine is stil, maar de typische diesel-pick-up bij lage toeren wordt niet waargenomen. In dit opzicht ziet de 450e er niet slechter uit. Het verschil zal zich misschien alleen manifesteren in het brandstofverbruik. In tegenstelling tot concurrenten zal GLS in Rusland niet onder het belastingtarief van 249 liter worden gedrukt. met. dus de keuze van het type motor is geheel aan de koper.

Nog niet verkrijgbaar in Rusland GLS 580 met V8, die 489 pk produceert. van. en 700 Nm in combinatie met een startgenerator, krijgt nog eens 22 extra krachten en 250 Newtonmeter. Zo'n auto accelereert in slechts 5,3 seconden naar "honderden". De dieselversie van de GLS 400d die op onze markt verkrijgbaar is, levert 330 pk. van. en dezelfde indrukwekkende 700 Nm, en de acceleratie tot 100 km / u, hoewel iets minder, is ook indrukwekkend - 6,3 seconden.

In tegenstelling tot de GLE heeft de oudere broer Airmatic luchtvering al in de basis. Daarnaast biedt Mercedes ook de hydropneumatische vering E-Active Body Control aan, die bestaat uit op elke veerpoot gemonteerde accumulatoren en krachtige servo's die de compressie- en reboundverhoudingen constant aanpassen.

We ontmoetten haar al tijdens de GLE-test in Texas, maar toen, door de nogal saaie wegomstandigheden, konden we het niet proeven. Tegen de achtergrond van E-Active Body Control leek de conventionele luchtvering niet slechter. Misschien speelde het het effect van ontoegankelijkheid - ze zouden zo'n schorsing niet naar Rusland brengen. De bergkronkels en ruige delen van Utah onthulden echter nog steeds de voordelen ervan.

Deze ophanging heeft geen antirolbeugels in de traditionele zin en kan dus als echt onafhankelijk worden beschouwd. Elektronica helpt bij het simuleren van stabilisatoren - een soortgelijk algoritme helpt soms om de natuurkundige wetten te misleiden. Curve Control gaat met name het rollen in bochten tegen door de carrosserie niet naar buiten, maar naar binnen te kantelen, zoals de bestuurder instinctief doet. Het gevoel is ongebruikelijk, maar het ziet er vooral vreemd uit als een auto met zo'n vering voorop rijdt. Er is een gevoel dat er iets kapot is gegaan.

Een ander kenmerk van de ophanging is het Road Surface Scan-systeem, dat het oppervlak scant op een afstand van 15 meter, en de ophanging past zich aan om vooraf eventuele oneffenheden te compenseren. Dit is vooral merkbaar offroad, waar we toevallig waren.

Om de offroad-capaciteiten van de GLS te testen, werd een ATV-testsite geselecteerd. De terreinwagen met een lengte van meer dan 5,2 m was wat krap op smalle paden, maar hij was verrassend gemakkelijk te besturen. Onder de wielen - kruimelige grond vermengd met scherpe stenen. Het was hier dat de ophanging van de E-ABC tot zijn recht kwam en vakkundig alle onvolkomenheden in het landschap corrigeerde. Het was geweldig om door het gat te rijden zonder het ook maar te voelen. Over zijwaartse uitzwaai valt niets te zeggen - meestal op zwaar terrein zwaaien de bestuurder en passagier af en toe heen en weer, maar in dit geval niet.

Hoewel deze opschorting soms de wetten van de natuurkunde kan misleiden, is ze nog steeds niet almachtig. Onze collega's uit een van de landen in het Midden-Oosten waren zo meegesleept dat de wielen toch lek gingen. Ongetwijfeld laten al deze elektronische systemen de bestuurder veel toe, maar het is noodzakelijk om verstandig met de realiteit te breken.

Overigens lieten de ingenieurs van Mercedes ons een bètaversie zien van een speciale applicatie, die beschikbaar is in het multimediasysteem en nog steeds in testmodus werkt. Hiermee kunt u het vermogen van de bestuurder om offroad te rijden beoordelen en punten toevoegen of aftrekken, afhankelijk van het resultaat. GLS verwelkomt met name snel rijden, plotselinge snelheidsveranderingen, noodremmen niet, maar houdt rekening met de hellingshoek van de auto in alle dimensies, analyseert gegevens van het stabilisatiesysteem en nog veel meer.

Volgens de engineer kunnen er maximaal 100 punten worden verzameld in de applicatie. Niemand heeft ons van tevoren de regels verteld, dus we moesten gaandeweg leren. Als resultaat scoorden mijn collega en ik 80 punten voor twee.

Ik veronderstel dat velen verontwaardigd zullen zijn over zo'n gedetailleerd verhaal over de E-Active Body Cotrol-ophanging, die nog niet beschikbaar was in Rusland (met name op de GLE), maar de tijden veranderen. Ondanks het feit dat auto's met een dergelijke vering niet in Rusland geproduceerd zullen worden, zal de GLS speciaal voor kenners worden gebracht in een First Class configuratie met een E-Active Body Cotrol.

Na de offroad is het tijd om naar de wasstraat te gaan, en in dat geval heeft de GLS een Carwash-functie. Indien geactiveerd, worden de zijspiegels ingeklapt, zijn de ramen en het schuifdak gesloten, worden regen- en parkeersensoren uitgeschakeld en gaat het klimaatsysteem in de recirculatiemodus.

De nieuwe GLS zal tegen het einde van het jaar Rusland bereiken en de actieve verkoop zal begin volgend jaar beginnen. Als krachtcentrales zullen slechts twee drie-liter motoren beschikbaar zijn: een 330 pk diesel GLS 400d en een 367 pk benzine GLS 450. Alle versies zijn geaggregeerd met een automatische transmissie 9G-TRONIC.

Elke aanpassing zal in drie uitrustingsniveaus te koop zijn: de diesel GLS wordt aangeboden in Premium ($ 90), Luxe ($ 779) en First Class ($ 103) versies, en de benzineversie - Premium Plus ($ 879), Sport ($ 115 $ 669) en eerste klas ($ 93). De productie van de auto in alle varianten, behalve First Class, zal plaatsvinden in Rusland.

Voor de BMW X7 in Rusland vragen ze minimaal $ 77 voor de versie met een ‘belasting’ dieselmotor, die 679 pk ontwikkelt. met., en een 249 pk benzine SUV kost minstens $ 340.

Concurrentie is ongetwijfeld goed voor zowel consumenten als producenten. Met de komst van een Beierse rivaal zal GLS nog harder moeten werken om de titel te verdedigen. Tot nu toe is hij daarin geslaagd. We kijken uit naar de op handen zijnde verschijning van de super-exclusieve versie van de GLS Maybach, waarvoor de vorige generatie niet premium genoeg was, en de nieuwe precies goed.

Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Wielbasis, mm	3135	3135
Draaistraal, m	12,52	12,52
Volume kofferbak, l	355-2400	355-2400
Transmissietype	Automatische 9 versnellingen	Automatische 9 versnellingen
Motortype	2925cc, in lijn, 3 cilinders, 6 kleppen per cilinder	2999cc, in lijn, 3 cilinders, 6 kleppen per cilinder
Vermogen, pk van.	330 bij 3600-4000 tpm	367 bij 5500-6100 tpm
Koppel, Nm	700 in het bereik van 1200-3000 tpm	500 in het bereik van 1600-4500 tpm
Acceleratie 0-100 km / u, s	6,3	6,2
Maximumsnelheid, km / h	238	246
Brandstofverbruik (lacht), l / 100 km	7,9-7,6	Geen informatie
Bodemvrijheid geen belasting, mm	216	216
Inhoud brandstoftank, l	90	90