Testrit Geely Emgrand GT
De nieuwe Geely Emgrand GT zakelijke sedan in maximale uitrusting overschreed gemakkelijk de $ 22-grens. Wat bieden de Chinezen voor dit geld en waar ondersteunt de president de auto?
De Geely Emgrand GT werd twee jaar geleden in Shanghai getoond en is het eerste kind van een nieuwe generatie Chinese auto's, gecreëerd met medewerking van het Zweedse Volvo. Aan het begin van het jaar werden Russische prijzen aangekondigd - een in Wit-Rusland geassembleerde sedan met een lengte van bijna vijf meter in een topconfiguratie kost meer dan $ 22.
De Emgrand GT probeert geen kloon te zijn van een beroemd model. Natuurlijk lieten de ontwerpers onder leiding van de Brit Peter Horbury zich leiden door de Audi A5/A7 Sportback en werden de achterspatborden breed gemaakt als een Volvo. Het uiterlijk van een sedan met een coupé-silhouet bleek in ieder geval origineel, zij het wat te zwaar. Rechthoekige koplampen zien er ouderwets uit, maar de concave radiatorgrille, die doet denken aan cirkels die zich door het water verspreiden, of aan een spinnenweb, is een ondubbelzinnige meevaller voor stylisten.
Emgrand GT is niet bang om zijn oorsprong te verklaren - het Chinese ornament is goed te lezen in de decoratieve grille op de achterbumper en luidsprekerroosters. Het onderscheidende ontwerp van een grote en erg dure Chinese sedan is echter niet het enige kenmerk.
Het interieur van de Emgrand GT ziet er duur uit: het voorpaneel is zacht, houtachtige inzetstukken zijn bijna de eerste keer dat een Chinese auto op natuurlijk fineer lijkt. Er is geen agressieve chemische geur, griezelige, opvallende verlichting en andere tekenen van een verkoop. Het Geely-logo dat op de grond knippert, zal een glimlach toveren, maar de premieclaim wordt ondersteund door opties.
Het head-updisplay en een gordijn voor de achterruit zijn al op massamerken, maar de Geelu heeft een geëlektrificeerd stuurwiel dat in een koord is gesneden en verstelbaar met een hendel, en het panoramische schuifdak is indrukwekkend groot. Het multimediasysteem is eenvoudig, het menu is niet altijd goed vertaald, maar de bediening van functies is maximaal gedupliceerd - naast het touchscreen zijn er knoppen op de console en een set op de centrale tunnel in de stijl van premium sedan-interfaces. Comfortabele stoelen zijn ontworpen voor een Europeaan, ze hebben een dichte vulling en er is een hoogteverstelling van de lendensteun.
De Emgrand GT is langer dan de Mercedes-Benz E-Klasse en BMW 5-Serie (4956 mm van boeg tot achtersteven). Maar tegelijkertijd is het inferieur aan zakelijke sedans in de grootte van de wielbasis - 2850 millimeter. De hartafstand is echter ruim voldoende om te concurreren met massale sedans als Toyota Camry, Kia Optima, VW Passat en Mazda 6. En alleen de Ford Mondeo heeft dezelfde wielbasis.
De tweede zitrij in de Chinese sedan is erg ruim, maar alles is hier op maat gemaakt voor één belangrijke passagier. Hij zit aan de rechterkant en daarom is slechts een derde van zijn bank uitgerust met verwarming en een elektrische aandrijving - je kunt de rugleuning kantelen, het kussen uittrekken en achterover leunen. In dit geval wordt de voorstoel met behulp van speciale sleutels naar voren geschoven. De kofferbak van de Emgrand GT bevindt zich vrij op het niveau van het segment (506 liter) en is over het algemeen handig, behalve dat er geen openingsknop op het deksel zit, de scharnierbekleding lomp is en het luik voor lange lengtes smal is.
Nee, de auto is niet gebouwd op het Volvo S80-platform. Er zijn geen kruisingen op het chassis: de voorkant van de Chinese sedan heeft een complexere aluminium dubbele hendel. De nieuwe Volvo SPA-platforms hebben een vergelijkbare vering: de XC90, S90 en XC60. Aan de achterkant heeft Geely een multilink, maar ook met zijn eigen elementen.
Geely zegt officieel dat het nieuwe platform samen met de Zweden is gemaakt, maar door Prodrive wordt afgerond. We hebben het over het bedrijf Premcar, dat de voormalige Australische divisie van Prodrive en de rechter Ford FPV-studio verenigde. Als we bedenken dat de lokale Falcon was uitgerust met twee hendels, dan is het hoogstwaarschijnlijk van hen dat het de moeite waard is om de Emgrand GT-stamboom te leiden.
De basis Emgrand GT is uitgerust met een 2,4-liter aanzuigmotor (148 en 215 Nm), en alle andere versies op de Russische markt zijn uitgerust met een 1,8-liter viercilinder turbo. De JLE-4G18TD-motor is officieel ontwikkeld door Geely, maar de markeringen zijn vergelijkbaar met die van Mitsubishi. Het maximumvermogen bij 5500 tpm is 163 pk, het maximumkoppel van 250 Nm is beschikbaar in het bereik van 1500 tot 4500 tpm. Volgens moderne normen, niet zozeer - de motor van hetzelfde volume op de VW Passat en Skoda Superb ontwikkelt 180 pk. en 320 Newtonmeter. De Emgrand GT is ook merkbaar zwaarder dan zijn Duits-Tsjechische concurrenten - hij weegt 1760 kilogram.
Het "gas" -pedaal is hier behoorlijk scherp, de "automaat" schakelt abrupt, en in de sportstand houdt hij ze lang vast. De gedraaide motor loeit luid, bij hoge toeren breekt door de over het algemeen goede geluidsisolatie van de cabine. De Emgrand GT accelereert echter nog steeds lui en met tegenzin.
Geely rapporteert geen acceleratiegegevens van nul tot 100 km / u, maar subjectief duurt het ongeveer 10 seconden. Dat wil zeggen, de dynamiek is ruim voldoende voor een massa-sedan, maar de auto rechtvaardigt de letters GT in de naam van de auto niet. Met een 6 pk sterke V272-motor. de uitlijning van de krachten zal anders zijn, maar deze versie wordt niet aan Rusland geleverd.
Ondanks de deelname van specialisten van Volvo en Prodrive, is het geavanceerde chassis niet op de beste manier afgesteld: de ophanging trilt op hobbels, telt luid de gewrichten en passeert stijf grotere kuilen. Bij het nemen van bochten rolt de auto, is het elektrische stuurwiel niet erg informatief en worden de remmen zachtjes vastgegrepen. Ofwel de ingenieurs werkten niet, ofwel een van de Chinese bazen kwam tussenbeide in het proces met hun eigen begrip van het mooie.
De Emgrand GT is tot stand gekomen met medewerking van Volvo en daarom wordt er veel aandacht besteed aan de veiligheid ervan. Al in de standaarduitrusting zijn er ESP, voor- en zij-airbags, en in duurdere uitrustingsniveaus - opblaasbare gordijnen en een extra knie-airbag. Het dodehoekbewakingssysteem is te nerveus bij het wisselen van rijstrook en bij hard remmen schakelt de sedan de noodbende in. De Emgrand GT heeft al vijf sterren verdiend in de lokale C-NCAP-crashtestserie en de Europese organisatie Euro NCAP heeft de auto nog niet gecrasht.
In de basisconfiguratie is de sedan zeer goed uitgerust: klimaatregeling met twee zones, lederen interieur, verwarmde voorstoelen, motorstart met een knop, parkeersensoren achter. In de middelste uitrustingsversie worden een achteruitkijkcamera, een multimediasysteem, elektrisch verstelbare voorstoelen, een panoramadak en 18-inch wielen toegevoegd.
Statusopties voor de achterste VIP-passagier en head-updisplay zijn alleen beschikbaar in de topversie. Koplampen met led-looplichten blijven sowieso halogeen. Best vreemd, gezien de reputatie van China als "land van goedkoop xenon."
Op de lokale markt begon de auto (in China heet hij Borui GC9) goed: de eerste serie was in iets meer dan een uur uitverkocht. Vorig jaar werden iets meer dan 50 auto's verkocht - de Chinese sedan verloor aan populariteit aan Toyota Camry, Ford Mondeo en VW Passat, maar overtrof de Skoda Superb.
In Wit-Rusland krijgt Geely steun in de persoon van de president van de republiek, Alexander Loekasjenko, die opdracht gaf om programma's te ontwikkelen om auto's van het Chinese merk betaalbaarder te maken. Bovendien is hij van plan om ambtenaren over te plaatsen naar Geely. De BelGi-onderneming assembleert verschillende modellen van het Chinese merk en bereidt zich voor om over te schakelen naar de volledige productiecyclus van Emgrand GT met lassen en schilderen.
De meeste auto's gaan nog steeds naar Rusland, maar hier is de vraag minimaal. De verkoop van het merk Geely loopt elk jaar terug: in 2015 werden ongeveer 12 duizend auto's gekocht, en in 2016 - minder dan 4,5 duizend, en in de eerste zes maanden van dit jaar - iets meer dan duizend. In ons land moeten Geely-auto's spelen volgens de algemene regels van de markt.
Het Emgrand GT-voorbeeld is indicatief: een moderne en goed uitgeruste auto uit China haalt zijn eminente concurrenten gemakkelijk in qua prijs. De eenvoudigste sedan kost $ 18 en de duurste versie kost $ 319. Dat wil zeggen, hij is vergelijkbaar met de populaire modellen van de Russische assemblage: de best verkochte Toyota Camry, de stijlvolle Kia Optima en de praktische Ford Mondeo. En voor de prijs van de topklasse "Emgrand" kun je zelfs een Infiniti Q22 kopen - weliswaar in de basisconfiguratie, maar met een krachtige motor.
De Emgrand GT is momenteel de beste auto uit China, maar als dit voor de Chinese industrie een enorme sprong is, dan is het voor de rest van de auto-industrie een kleine stap. De rijprestaties en dynamiek van de "Chinezen" vertegenwoordigen niets bijzonders. Wellicht kunnen de specialisten van het bedrijf Lotus, dat onlangs onder de controle van Geely kwam, het karakter van de auto veranderen. In de tussentijd, als Emgrand GT in staat is om iets aan te pakken, dan zijn opties en ontwerp, maar voor een zelfverzekerde aanwezigheid op de markt is dit misschien niet voldoende.
| Type | Sedan |
| Afmetingen: lengte / breedte / hoogte, mm | 4956/1861/1513 |
| Wielbasis, mm | 2850 |
| Bodemvrijheid mm | 170 |
| Volume kofferbak, l | 506 |
| Leeggewicht, kg | 1760 |
| Brutogewicht, kg | 2135 |
| Motortype | Benzine met turbocompressor |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1799 |
| Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm) | 163/5500 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm) | 250 / 1500-4500 |
| Type aandrijving, transmissie | Voorzijde, 6АКП |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 210 |
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | Geen informatie |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 8,5 |
| Prijs vanaf $. | 21 933 |
