Proefrit Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: in willekeurige volgorde

Twee nieuwe compacte cross-overs dagen een respectabele landgenoot uit voor het toernooi

Wat combineren deze drie auto's niet? De nieuwe Kia XCeed combineert intelligentie met de geest van avontuur, de Mini Countryman het verlangen naar flexibiliteit met dynamisch rijgedrag, en de Mazda CX-30 combineert met zijn motor de principes van Nikolaus Otto en Rudolf Diesel. En bovendien - alle drie de modellen zijn verbijsterend in de compacte klasse. Met deze vergelijking gaan we kijken welke de beste is. Dus - laten we niet langer wachten, maar laten we verbinden!

Een van de geheimen van het pad naar succes ligt in het feit dat we niet weten waar ze ons naartoe brengen en op welke afslagen ze wachten en hoe blijkt dat als we in de achteruitkijkspiegel kijken, het pad waarop we lopen lijkt recht. Men kan alleen maar aannemen dat het in feite vol onbegaanbare delen was en grote reparaties vereiste. Hoe kun je anders verklaren dat modellen met offroad-eigenschappen er tegenwoordig het beste op rijden? En hoe de Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI en Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 hiermee omgaan, zullen we ontdekken in een vergelijkende test. Wens ons succes!

In tegenstelling tot sommige compacte modellen, die off-road stilistische en technische ruwheid bereiken met alleen de luchtdeflectors op de spatborden en iets meer bodemvrijheid (ja, dat bedoelen we, Ford Focus Active), was het constructief transformeren van de Kia Ceed in een XCeed een grote onderneming. , die zowel de basis als de upgrade beïnvloedde. In de 8,5 cm lange en 2,6 cm brede carrosserie is alles nieuw, behalve de voordeuren.

Kia: Niets van dien aard

Ondanks de grotere vrije ruimte van 4,4 cm bij 18,4 cm, vervoert de Kia XCeed zijn passagiers op comfortabele stoelen die slechts iets hoger zijn dan het niveau van de compacte klasse. Het zorgt niet voor echt goed zicht, vooral naar achteren, vanwege de schuine achterruit en dikke C-stijlen.

We zijn gedwongen om ze zo scherp aan te vallen omdat ze de enige reden zijn voor de serieuzere kritiek van de Kia XCeed. Anders is alles zoals het hoort. De dubbele bodem lijnt de binnenrand van de grote bagageruimte uit, waarvan het volume varieert afhankelijk van het neerklappen van de driedelige achterbank. Op zichzelf zitten passagiers comfortabel en redelijk breed, en de degelijkheid omvat de bediening van functies, waarvoor Kia vertrouwt op de leiding van de duidelijk gelabelde knoppen. Het dashboard is voorzien van een touchscreen-monitor die groot genoeg is om twee afzonderlijke bedieningselementen weer te geven. Bovendien navigeert de Kia XCeed naar zijn bestemming met realtime verkeersgegevens.

En wat is het doel? Sommigen beweren dat het doel de weg is, dus in vergelijking met de Kia Ceed heeft de besturing een directere overbrengingsverhouding en meer feedback. Bovendien kregen de MacPherson-veerpoot vooraan en de multilinkophanging achteraan nieuwe instellingen - met zachtere veren en nieuwe schokdempers. Dit alles maakt de Kia XCeed niet tot een hectische meester van krappe bochten als de Mini, maar voor een compacte auto die van de weg af is, is hij verrassend snel. Het model begint te prutsen aan de voorwielen, onderstuurt eerder dan de andere twee en brengt minder gevoel over via het stuur. Maar alles blijft veilig, gevleugeld en comfortabel. De ophanging absorbeert zelfs oneffenheden goed, en met een lading - het beste en ondanks de zachtere veren - zonder veel slingeren in bochten of daaropvolgende schommelingen na lange golven op de stoep.

Ondertussen trekt de turbobenzinemotor resoluut door met de vriendelijke ondersteuning van de zesversnellingsbak. Naast een stille en soepele werking maakt het verbruik in de test van 8,2 l/100 km een ​​goede indruk. Over het algemeen maken veel dingen een goede indruk op de Kia XCeed, zoals krachtig remmen, comfortabele stoelen, een degelijk aanbod van ondersteuningssystemen en vooral de prijs, uitrusting en garantie - kortom goede vooruitzichten voor Kia.

Mazda: een zelfontbrandend idee

Het mag waar zijn dat er geen snelkoppelingen naar succes zijn, maar Mazda kent een paar ongebruikte maar veelbelovende parallelle sporen. De Japanners hebben de afgelopen jaren grote vooruitgang geboekt met slimme ideeën en de moed om dingen aan de oude over te laten, bijvoorbeeld door het gedwongen bijtanken van benzinemotoren te vermijden. In plaats daarvan ontwikkelden ze Skyactiv-X, een benzinemotor die vanzelf ontbrandt als een diesel. Nou ja, niet echt, maar bijna, want het gebeurt met de bougiesteun. Kort voor de zelfontbranding geeft het een zwakke vonk af, die als het ware de loop met buskruit doet exploderen en u dus in staat stelt het verbrandingsproces te beheersen. Op deze manier combineert Skyactiv-X de efficiëntie van een dieselmotor met de lage uitstoot van een benzinemotor. En met succes, zoals onze recente tests hebben aangetoond.

Skyactiv-X is ook de krachtigste motor voor de Mazda CX-30. Het model herhaalt grotendeels de "trojka" -techniek, maar met een kleinere totale lengte en wielbasis. Hij past dus in het formaat van de Kia XCeed en Mini Cooper Countryman, terwijl de passagiers strakker op de achterbank zitten met een korte vloer en een steile rugleuning. Er is geen groot verschil in laadvolume, meer in manoeuvreerbaarheid. Het wordt beperkt door een split terug. Er is geen doorgang voor gewichten, longitudinale verschuiving en kantelverstelling.

Aan de andere kant heeft Mazda veel moeite en middelen geïnvesteerd in mooie, duurzame materialen, evenals standaard veiligheidsuitrusting, van op afstand aangepaste snelheid tot rijstrookwisselassistenten en head-updisplay tot LED-verlichting. Navigatie en een achteruitkijkcamera zijn er ook, maar dit alles maakt de auto nog niet goed. Daarom besteedt de Mazda CX-30 speciale aandacht aan het belangrijkste in een auto: rijden.

Hier presteert het model overtuigend met enigszins stevige instellingen, wat zorgt voor aangenaam comfort - ondanks een stijve reactie op korte oneffenheden - en eenvoudige bediening. Om dit te bereiken hoeft de auto niet de rusteloze houding van de Mini Cooper Countryman te vertonen, want zijn directe, informatieve stuurgevoel stuurt hem precies door de bochten. De CX-30 gaat er neutraal mee om en het onderstuur begint laat. Als je even geen gas geeft, duwt de verandering in dynamische belasting je naar buiten. Dit vermindert nooit het hoge niveau van verkeersveiligheid, maar levert wel een klein beetje koppel dat zorgt voor een dynamisch rijgedrag.

En tot slot het schakelen, wat op zich al een reden zou kunnen zijn om deze Mazda te kopen - met een lichte klik, korte hendelbewegingen en die minimaal zware slag die precieze mechanische precisie tastbaar maakt en schakelen tot een plezier maakt. Dit is vooral handig als je je tegenstanders in de gaten moet houden. Met gescheiden aandrijving heeft de tweeliter benzinemotor genoeg temperament, maar als hij beide turbo's moet inhalen, moet hij accelereren.

Dit verhoogt het brandstofverbruik enigszins, aangezien de Skyactiv-X bijzonder voordelig is bij gedeeltelijke belasting. Bij hoge toeren schakelt de motor over van zelfontbranding naar externe ontsteking en een rijker brandstofmengsel. Over het algemeen is de CX-7,5 echter aanzienlijk zuiniger dan zijn rivalen in de test met 100 l / 30 km. Daarnaast stopt het goed, zijn de features makkelijk te bedienen en niet duur. Parallel spoor Mazda blijkt een inhaalstrook te zijn.

Mini: storm en druk

Als het op inhalen aankomt, is de Mini Cooper S Countryman altijd bij de hand geweest, hoewel hij niet altijd heeft gewonnen. Dit is veranderd in de huidige generatie, die niet alleen steviger is, maar ook een zekere ernst heeft gekregen waarmee je eerste plaatsen kunt winnen in vergelijkende tests - iets wat voorheen zelden gebeurde op de Mini.

Zo scoort de Mini Cooper S Countryman nu punten met full flex, veel binnenruimte en een handige kofferbak. Bovendien is de afwerking ervan duurzamer geworden en is de bediening van functies overzichtelijker georganiseerd - althans wat het infotainmentsysteem betreft. Zeer goede dingen, zonder de traditioneel betoverende bediening van het model te verstoren - iedereen zal denken. Maar het blijkt dat de Countryman te ver is gegaan. Door de ondeugende en harde besturing breekt hij zijn rechtlijnige beweging en verhoogt hij de snelheid van de besturing in plaats van de dynamiek. Dat vind je misschien net zo leuk als backservice en dat verwacht je waarschijnlijk zelfs van een Mini. In het dagelijks leven is dit gedrag echter vaak vervelend, vooral omdat deze hyperactiviteit gepaard gaat met een gebrek aan rijcomfort door het krappe onderstel.

Het is duidelijk dat dit deel uitmaakt van het kernidee van de Cooper S, net als de krachtige 192 pk van de tweeliter turbomotor, die in de testauto is gekoppeld aan een zeventraps transmissie met dubbele koppeling. Die schakelt op tijd en nauwkeurig en geeft de Mini een snelheid die volgens de gemeten waarden bijna niet onderdoet voor het tempo van de iets krachtigere, maar veel lichtere Kia XCeed, en subjectief zelfs overtreft. Deze motor presteert echter qua verbruik (8,3 l / 100 km) en de Countryman als geheel - zowel qua prijs als in veel grotere mate. Met een vergelijkbare configuratie kost hij in Duitsland bijna 10 euro meer dan de Kia XCeed en Mazda CX-000. En dat dit de oudste van de drie modellen is, blijkt ook uit enkele hiaten in de ondersteuningssystemen - er is bijvoorbeeld geen waarschuwing dat de auto zich in een dode zone bevindt.

Zeg me, is het niet symbolisch? Omdat tijdens het reizen de Countryman onaangekondigd twee nieuwkomers op weg naar succes aankondigde.

CONCLUSIE

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 punten).

De Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 neemt stilletjes de prijs mee naar huis. Het model wint in zuinigheid, uitstekende ergonomie, gebruiksgemak, aangenaam comfort en hoge kwaliteit.

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 punten).De XCeed 1.6 T-GDI is een nog betere auto dan de Ceed - met solide, alledaagse kwaliteiten, krachtige aandrijving en een lage prijs met royale uitrusting en garantie.

3. Mini Cooper S Countryman (405 punten).Wat is er gebeurd? Voor een hoge prijs en waarde verloor Cooper de zilveren medaille. Uitzonderlijk talent, maar nu meer met een flexibele cabine dan met hectisch rijgedrag.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Thuis " Lidwoord " Spaties » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: Shuffle