Testrit Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Kinderen

Zal het nieuwe Koreaanse model kunnen strijden om een ​​waardige plaats in de subcompacte klasse?

Scherpe prijzen, een goede uitrusting en een lange garantieperiode zijn bekende pluspunten van Kia. Er wordt echter meer verwacht van de nieuwe Rio: hij moet gelijk zijn aan de beste in zijn klasse. In de eerste vergelijkende test concurreert het model met Micra, Fabia en Swift.

Eerst was er Pride, toen Rio - de geschiedenis van Kia's kleine line-ups is niet veel langer dan de geschiedenis van de euro. De meest opvallende eigenschap van de eerste Rio in 2000 was dat het de goedkoopste nieuwe auto op de Amerikaanse markt was. En nu, na drie generaties, is het model klaar om te concurreren met concurrenten uit Europa en Japan. Laten we kijken of dit werkt. In deze vergelijkingstest zal de kleine Kia het opnemen tegen ook vrij frisse exemplaren. Nissan Micra en Suzuki Swift, evenals de zeer beroemde Skoda Fabia.

Benzinemotoren van 90 tot 100 pk zijn bijna standaard geworden in deze categorie - meest recentelijk als driecilinder auto's met verkleinde turbocompressor, zoals in Kia en Nissan, maar ook als viercilinder geforceerde (Skoda) of atmosferische (Suzuki) vulling. In het geval van Fabia moet echter worden opgemerkt dat het hier om een ​​model gaat met een 1.2 TSI-motor. Dit jaar al wordt deze krachtbron vervangen door een één-liter driecilinder met 95 pk. (vanaf 17 euro in Duitsland). Aangezien de nieuwe motor op het moment van de test nog niet beschikbaar was, werd het recht om deel te nemen opnieuw gegeven aan zijn viercilinder tegenhanger.

Zuinige Suzuki Swift

Dit mag geenszins een nadeel zijn, zoals Swift bewijst. In deze test wordt hij aangedreven door een viercilinder, zelfs met natuurlijke aanzuiging, waardoor hij exotisch wordt in tijden van krimp. Uiteraard de 90 pk sterke Suzuki-motor. zijn schijnbaar achterhaalde techniek bleef niet onopgemerkt. Hij drijft bijvoorbeeld een krukas aan met een nogal vermoeide 120 Nm koppel bij slechts 4400 tpm en voelt subjectief een beetje overbelast en lawaaierig aan. Maar wat er echt toe doet, is het objectieve resultaat.

In de Swift met een viercilinder Dualjet-motor vertaalt dit resultaat zich in acceptabele dynamische prestaties, en ook - let op! – het laagste brandstofverbruik in de test. Toegegeven, de verschillen zijn niet erg groot, maar 0,4-0,5 liter bij dagelijks rijden kan een argument zijn in deze klasse auto's. Met een jaarlijkse kilometerstand van 10 km besparen de huidige brandstofprijzen in Duitsland ongeveer 000 euro. Of met andere woorden 70 kilogram CO117, wat voor sommigen ook belangrijk is.

Dit beschrijft echter bijna volledig de beschrijving van de talenten van Suzuki. Ondanks een volledig nieuw ontwerp op een ander platform, heeft Swift een aantal uitstekende eigenschappen. Het is erg licht, maar nauwelijks merkbaar in gebruik. De auto is terughoudend om van richting te veranderen en het vreemd ongevoelige stuursysteem vermindert het rijplezier nog meer. Qua oppervlakte behoort Swift niet tot de toppresteerders in zijn omgeving, hoewel er verbeteringen zijn.

De uitrusting en prijs bleven hetzelfde omdat (in Duitsland) het Suzuki-model de goedkoopste auto is in deze test. Met de basismotor begint het bij € 13 en hoger, terwijl de hier getoonde Comfort-variant € 790 kost. Metallic lak is als optie verkrijgbaar, radio en airconditioning zijn standaard. Navigatie en Lane Keeping Assist zijn alleen beschikbaar op het dure uitrustingsniveau Comfort Plus, dat alleen kan worden besteld met de driecilinder turbomotor. In vergelijking met concurrenten is dit bereik vrij bescheiden.

Extraverte Micra

Concurrenten die worden overwogen, zijn onder meer de Nissan Micra, die sinds 1982 zeven miljoen exemplaren heeft geproduceerd. De eerste droeg ook de naam Datsun. Dit jaar komt de vijfde generatie van het model, dat op het eerste gezicht indruk maakt met een nogal extravert design. Allereerst laten de steil oplopende achterruitlijn, evenals de aflopende daklijn en gebeeldhouwde achterlichten zien dat vorm hier niet altijd de functie volgt.

In feite kunnen ontwerpkritieken geen deel uitmaken van een vergelijkende test, maar de Micra lijdt aan echte functionele tekortkomingen, zoals slecht zicht, evenals beperkte ruimte op de achterbank en in de kofferbak. Anders maakt het interieur indruk met behoorlijke kwaliteit, goed meubilair en een vriendelijke sfeer. Vooral als hij, zoals onze testauto, over een bijzonder rijke N-Connecta-uitrusting beschikt - dan maken 16-inch lichtmetalen velgen, een navigatiesysteem, keyless start en een lederen regensensor op het stuur allemaal deel uit van het fabriekspakket - dus de basis van de prijs van 18 euro lijkt behoorlijk berekend.

Aandrijving wordt verzorgd door een 0,9-liter driecilindermotor, die in deze test een gemengde indruk achterlaat. Hij lijkt relatief zwak, loopt onregelmatig en maakt veel lawaai en verbruikt de meeste brandstof, hoewel de verschillen met de Fabia- en Rio-motoren minimaal zijn. Het is ook lastig met het chassis - het is rigide afgesteld, waardoor de Micra niet veel gevoel voor rijgedrag heeft, gehinderd door een vaag responsieve besturing. Het Nissan-model kan dus geen echt positief profiel creëren.

Harde Skoda

Op de een of andere manier raakten we eraan gewend dat Fabia in vergelijkende tests in het B-segment bovenaan de ereladder staat. Dat is dit keer niet het geval - en niet omdat de testauto veel slechter loopt of een motor gebruikt die, zoals gezegd, in de loop van het modeljaar zal worden vervangen.

Maar laten we de lijn doortrekken: een 90 pk sterke viercilindermotor. komt uit de EA 211 modulaire motorenfamilie, evenals de 95 pk sterke driecilindermotor die hem binnenkort zal vervangen. In deze test maakt hij indruk met goede manieren, een vlotte manier van lopen en terughoudendheid in termen van geluid. Maar hij is geen sprinter, dus Fabia behoort tot de meer vermoeide deelnemers, alleen het Nissan-model is onhandiger dan zij. En tegen een kostprijs van 1.2 TSI laat het gemiddelde resultaten zien - dit is ongeveer vergelijkbaar met concurrenten.

Aan de andere kant blijft Fabia toonaangevend op het gebied van rijcomfort en binnenruimte. Bovendien zijn de functies het gemakkelijkst en meest intuïtief te bedienen en is het kwaliteitsniveau het hoogst. Het model tolereert kleine gebreken in de veiligheidsuitrusting, waar het een paar punten verliest in vergelijking met de Rio en Micra. Zo zijn ze uitgerust met cameragestuurde rijbaanassistenten en noodstopassistenten. Hier kunt u zien dat er sinds de presentatie van de Fabia in 2014 enkele jaren zijn verstreken. In Duitsland is het niet bijzonder goedkoop. Hoewel de Rio en Micra duurder zijn, bieden ze aanzienlijk rijkere uitrusting voor de prijs. Tot nu toe was de voorsprong in andere rubrieken altijd voldoende, maar nu niet meer - Skoda eindigt een paar punten minder dan Kia.

Harmonieuze Kia

De reden is niet de pure superioriteit van de nieuwe Rio. Het maakt een veel sterkere indruk dankzij het harmonieuze pakket en vooral de vastberadenheid waarmee de ontwerpers van Kia worstelden met de tekortkomingen van eerdere modellen. Eenvoudige bedieningselementen en een stijlvol, goed uitgevoerd interieur waren enkele van de sterke punten van de vorige generatie. Hetzelfde kon echter niet worden gezegd van het stuursysteem, dat tot voor kort nogal onduidelijkheid en timide feedback vertoonde.

In de nieuwe Rio maakt hij echter een goede indruk met onmiddellijke reactie en degelijke contactgegevens. Hetzelfde geldt voor het veercomfort. Niet helemaal op het niveau van Skoda zijn - allereerst is er nog ruimte voor verbetering in het reageren op hobbels - en hier is de afstand tot de besten in deze klasse bijna volledig verdwenen. En aangezien de Rio nu redelijk comfortabele, zij het ietwat zwakke, zijdelings ondersteunde stoelen heeft, zit hij qua comfort dicht bij de Fabia.

In deze test verscheen het Kia-model met een nieuwe driecilinder turbomotor met 100 pk. en gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De nieuwe motor doet zijn werk goed en biedt de beste dynamische prestaties en de meest zelfverzekerde rijervaring. Qua kosten zit hij op het niveau van concurrenten, wat mogelijk te wijten is aan het feit dat de Rio een beetje te zwaar is - bijna vier meter lang en bijna 50 kg zwaarder dan de Fabia. Hij verslaat echter rivalen - deze Kia mag vandaag met recht weer Pride genoemd worden.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Dino Eisele

Evaluatie

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 punten

De Rio wint simpelweg omdat het de meest harmonieuze auto is in de tests, met uitstekende uitrusting en een lange garantie.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI – 397 punten

De beste kwaliteit, ruimte en verfijnd comfort zijn niet genoeg - het Skoda-model is niet meer helemaal jong.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 punten

Voor een splinternieuwe auto viel het model een beetje tegen. Beveiligings- en communicatieapparatuur in goede staat.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 punten

Swift is een extremist - klein, licht en zuinig. Maar er zijn niet genoeg kwaliteiten om de proef te winnen.

technische gegevens

1. Kia Rio 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Werkvolume	998 cc	1197 cc	898 cc	1242 cc
macht	100 k.s. (74 kW) bij 4500 tpm	90 k.s. (66 kW) bij 4400 tpm	90 k.s. (66 kW) bij 5500 tpm	90 k.s. (66 kW) bij 6000 tpm
max. koppel	172 Nm bij 1500 tpm	160 Nm bij 1400 tpm	150 Nm bij 2250 tpm	120 Nm bij 4400 tpm
versnelling 0-100 km / u	10,4 p	11,6 p	12,3 p	10,5 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
Maximum snelheid	186 km / h	182 km / h	175 km / h	180 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Basisprijs	18 EUR (in Duitsland)	17 EUR (in Duitsland)	18 EUR (in Duitsland)	15 EUR (in Duitsland)