Testrit Kia Optima SW Plug-in Hybrid en VW Passat Variant GTE: praktisch en milieuvriendelijk

Concurrentie tussen twee comfortabele plug-in hybride gezinsbusjes

Het thema plug-in hybrides is zeker in zwang, al heeft de verkoop de hoge verwachtingen nog niet ingelost. Het is tijd voor een vergelijkende test van twee praktische middelgrote stationwagons met dit type aandrijving - de Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid en de VW Passat Variant GTE kwamen met elkaar in botsing.

Je gaat 's morgens vroeg het huis uit, brengt je kinderen naar de kleuterschool of school, gaat boodschappen doen, gaat naar je werk. Daarna, in omgekeerde volgorde, winkelt u voor het avondeten en gaat u naar huis. En dit alles alleen met behulp van elektriciteit. Op zaterdag laad je vier fietsen in en ga je met het hele gezin op pad voor een wandeling in de natuur of sightseeing. Klinkt te mooi om waar te zijn, maar het kan - niet bij dure premiummerken, maar bij VW, dat zijn klanten al iets meer dan twee jaar de Passat Variant GTE aanbiedt. Ja, de prijs is niet laag, maar zeker niet onredelijk hoog - toch kost een vergelijkbare 2.0 TSI Highline niet veel minder. De vorig jaar uitgebrachte Kia Optima Sportswagon heeft een iets hoger prijskaartje dan het Wolfsburg-model, maar heeft ook een beduidend rijkere standaarduitrusting.

Laten we ons concentreren op de aandrijfsystemen van de twee plug-in hybrides. Bij Kia vinden we een twee-liter viercilinder benzinemotor (156 pk) en een elektromotor geïntegreerd in een zestraps automatische transmissie met power

50 kW. Het totale systeemvermogen bedraagt ​​205 pk.

De lithium-ion-polymeerbatterij van 11,3 kWh is onder de kofferbodem geïnstalleerd. De hoogspanningsbatterij in VW heeft een maximale capaciteit van 9,9 kWh en onder de voorklep vinden we een goede oude vriend (1.4 TSI) en een elektromotor van 85 kW. Het systeemvermogen is hier 218 pk. De transmissie is een zesversnellingsbak met twee koppelingen en heeft een extra koppeling die de benzinemotor indien nodig uitschakelt. Met behulp van de plaatjes op het stuur kan de bestuurder manueel schakelen en ook een soort "retarder" activeren, die, met behulp van het remenergie-recuperatiesysteem, de auto met zo'n kracht tot stilstand brengt dat de remmen zelden worden gebruikt. Als u het potentieel van deze optie volledig benut, zult u genieten van de extreem lange levensduur van remschijven en -blokken. We kunnen niet anders dan bewonderen hoe krachtig en gelijkmatig de Passat tot stilstand remt met alleen de elektrische rem.

Kia heeft een veel zwakkere recuperatie, de interactie van de elektromotor, de verbrandingsmotor en het remsysteem is verre van harmonieus en de remmen zelf laten vrij bescheiden testresultaten zien. Vergeleken met de Passat, die precies 130 meter stilstaat met remverwarming tot 61 km / u, heeft de Optima 5,2 meter meer nodig. Dit kost het Koreaanse model natuurlijk veel waardevolle punten.

60 km alleen op elektriciteit?

Helaas niet. Beide busjes kunnen - zolang de accu's volledig zijn opgeladen en de buitentemperatuur niet te laag of te hoog is - volledig op elektriciteit rijden met snelheden tot 130 km / u, aangezien in de test de gemeten afstand voor alleen stroom 41 ( VW), resp. 54km (Kia). Hier heeft Kia een serieus voordeel, maar er moet rekening mee worden gehouden dat hij gevoeliger is voor de manieren van de bestuurder en vaak zijn luidruchtige motor aanzet. De Passat rekent op zijn beurt waar mogelijk op de solide trekkracht (250 Nm) van zijn elektromotor. Ook buiten de stad kun je gerust wat serieuzer op het gas trappen, zonder de verbrandingsmotor aan te zetten. Als u echter besluit om te profiteren van de maximale huidige snelheid van 130 km / u, loopt de batterij verbazingwekkend snel leeg. De Passat slaagt erin om een ​​lovenswaardige discretie te bewaren bij het starten van de benzinemotor, en de werking ervan weet je meestal pas door de bijbehorende indicator op het dashboard af te lezen. Goed idee: zo lang je wilt, kun je een modus activeren waarin de accu tijdens het rijden intensiever wordt opgeladen - als je de laatste kilometers van de dag liever op stroom bespaart tot het einde van de rit. Kia heeft die mogelijkheid niet.

Objectief gezien brengen beide stationwagens het grootste deel van hun leven door in de klassieke hybride modus. Op deze manier gebruiken ze het vermogen van hun elektromotoren flexibel, schakelen ze hun conventionele units naar behoefte in en uit en laden ze discreet hun accu's op met recuperatie. Het feit dat het besturen van deze auto's een eigen leven leidt, kan vanuit bepaalde gezichtspunten worden omschreven als een interessante en zelfs opwindende ervaring.

Energieke drive in GTE

Als je op zoek bent naar een meer dynamische rijervaring, zul je snel merken dat ondanks het bijna identieke vermogen van de twee auto's, de Sportswagon nauwelijks kan tippen aan de lichtere Passat van 56 kg. Het enige wat u hoeft te doen is op de knop met het label GTE te drukken en VW zal zijn kracht in al zijn glorie mobiliseren en erin slagen om in 0 seconden van 100 naar 7,4 km / u te accelereren. Optima voert deze oefening uit in 9,1 seconden, en het verschil in tussenliggende versnellingen is niet klein. Bovendien ontwikkelt Optima een maximum van 192 km / u, terwijl VW een maximumsnelheid heeft van meer dan 200 km / u.Tegelijkertijd klinkt de benzineturbomotor van een Duitse stationwagen hees, maar komt nooit naar voren met een zeer brutaal gegrom en een atmosferische automaat onder de motorkap van Kia vaak zoemend luider dan aangenaam voor het oor.

De energieke Passat was ook verrassend zuinig gezien zijn temperament, met een gemiddeld stroomverbruik van 22,2 kWh per 100 km in de test, terwijl het cijfer van de Optima 1,5 kWh lager ligt. Op het speciale standaardgedeelte voor zuinig rijden in hybride modus is de VW met zijn 5,6 l/100 km zelfs nog iets zuiniger, ook de gemiddelde verbruikswaarden volgens de AMS-criteria in de twee modellen liggen erg dicht bij elkaar.

De variant staat zichzelf alleen kleine minpunten toe op het gebied van rijcomfort. Ondanks de optionele adaptieve dempers in de testauto worden de scherpe oneffenheden in het wegdek relatief ruw overwonnen, terwijl de Kia zich op slechte wegen prima gedraagt. Met zijn zachte veren heeft hij echter de neiging om het lichaam meer te schudden. De Passat GTE vertoont dergelijke trends niet. Hij staat zeer stevig op de weg en vertoont een bijna sportieve houding in bochten. Wanneer je op de eerder genoemde GTE-knop drukt, begint de koppeling van de auto meer op een GTI dan op een GTE te lijken. Vanuit dit oogpunt kan men alleen maar blij zijn met het feit dat de stoelen het lichaam een ​​stabiele zijdelingse ondersteuning bieden. In de Kia is snel bochtenwerk verre van een prettige en aanbevolen bezigheid, aangezien de comfortabele lederen stoelen geen zijdelingse steun hebben en de besturing en ophanging precisie in instellingen missen.

Opvallend zijn nog twee andere interessante meetwaarden tijdens de test: VW wist de gesimuleerde dubbele rijstrookwissel met 125 km / u te overwinnen, terwijl de Kia in dezelfde oefening acht kilometer per uur langzamer was.

Maar er is bijna volledige gelijkheid in termen van bruikbaar volume en functionaliteit. Beide plug-in hybrides bieden voldoende ruimte voor vier volwassenen om comfortabel te reizen en hebben ondanks de grote batterijen toch behoorlijke koffers (440 en 483 liter). Ze zijn onderverdeeld in drie op afstand neerklapbare rugleuningen van de achterbank en voegen extra functionaliteit toe, en indien nodig kunnen beide auto's een redelijk zware lading trekken. De overheadbelasting in de Passat-ins kan tot 1,6 ton wegen, en de Kia kan tot 1,5 ton slepen.

Rijkere uitrusting in Kia

De Optima verdient zeker bewondering voor zijn meer logische ergonomische concept. Want de Passat ziet er met zijn digitale instrumentenpaneel en met glas bedekte touchscreen zeker voortreffelijk uit, maar het wennen aan veel functies is tijdrovend en leidt af. Kia gebruikt klassieke bedieningselementen, een vrij groot scherm en traditionele knoppen, waaronder directe selectie van de belangrijkste menu's - eenvoudig en duidelijk. En echt comfortabel ... Bovendien beschikt het model over een buitengewoon rijke uitrusting: een navigatiesysteem, een Harman-Kardon-audiosysteem, led-koplampen en tal van hulpsystemen - dit alles is standaard aan boord. U kunt de vermelding van de garantie van zeven jaar niet missen. Ondanks deze onmiskenbare voordelen wordt de beste stationwagen in deze test echter de Passat GTE genoemd.

CONCLUSIE

1. VW

Zo'n praktische en tegelijkertijd pittige stationwagen met zo'n harmonieuze en zuinige hybride aandrijving, die tegenwoordig alleen op VW te vinden is. De duidelijke winnaar in deze vergelijking.

2. LET

Comfortabeler en bijna net zo ruim van binnen, vertoont de Optima duidelijke nadelen op het gebied van tractie en remprestaties. De kansen om te winnen van de Passat zijn klein in verhouding tot de aangeboden kwaliteiten.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Arturo Rivas

Thuis " Lidwoord " Spaties » Kia Optima SW Plug-in Hybrid en VW Passat Variant GTE: praktisch en milieuvriendelijk