Testrit Kia Optima: Optimale oplossing

Met zijn aantrekkelijke uiterlijk verwelkomt de nieuwe Kia Optima met vertrouwen gevestigde spelers uit het middensegment. Laten we eens kijken waartoe de technologische analoog van de Hyundai i40 in staat is.

De Kia Optima is een van de modernste auto's in zijn klasse, maar echt nieuw op de markt is het niet. Het twee jaar oude model wordt in zijn geboorteland Zuid-Korea verkocht onder de aanduiding K5, ook de Amerikanen hebben de elegante vijfzits sedan al weten te waarderen. Nu gaat de auto naar het oude continent om in de wateren van de middenklasse te duiken, die, zoals we weten, op deze breedtegraden vergeven is van haaien, en deze omstandigheid vergemakkelijkt op zijn beurt de missie van de Koreanen niet positief .

Wat zit er in de kofferbak

De hoofdschuldige achter het fraaie uiterlijk van deze Kia komt uit Duitsland en draagt ​​vaak een zonnebril: zijn naam is Peter Schreier, hij werkte eerder op de designafdelingen van VW en Audi. Hoewel de achterzijde van de Optima een opvallend aflopende vorm heeft, is de kofferklep in de stijl van een klassieke sedan. Zo is de doorgang tot de bagageruimte van 505 liter verrassend klein, en sommige details in de kofferbak zelf, bijvoorbeeld het ongedempte bovendeel met vrijhangende luidsprekers in de audioruimte, laten geen erg goede indruk van kwaliteit achter. Door de rugleuningen van de achterbank neer te klappen, ontstaat er tot 1,90 m laadruimte.

De ruimte achter het stuur en de mogelijkheid om een ​​comfortabele houding te vinden, is zelfs voor mensen van twee meter lang absoluut voldoende. De zwaar beklede, elektrisch verstelbare, verwarmde en geventileerde voorstoelen zijn meeslepend hoog voor beter zicht. Zoals je zou kunnen raden, zijn de vermelde "extra's" niet de prioriteit van de basisconfiguratie, maar van het topmodel, dat in Duitsland Spirit wordt genoemd, en in ons land - TX. De betreffende uitrustingslijn wordt standaard geleverd met 18 inch wielen, een navigatiesysteem, een 11-kanaals audiosysteem, xenonkoplampen, een achteruitkijkcamera, een parkeerassistent, een keyless entry-systeem en cruise control.

Tijd om te gaan

De 1,7 pk sterke 136-liter motor wordt geactiveerd door een knop en het kenmerkende metaalachtige bonzende geluid geeft duidelijk aan dat hij werkt volgens het principe van zelfontbranding. Voorlopig is het enige alternatief voor de aandrijflijn de atmosferische benzinemotor van twee liter, die echter pas in de zomer verkrijgbaar zal zijn. Laten we voorlopig aandacht besteden aan de 1.7 CRDi-versie met automatische transmissie. Deze laatste is een typische vertegenwoordiger van de oude school en kenmerkt zich door soepel starten en zacht schakelen, maar het motortoerental is niet altijd evenredig met de stand van het gaspedaal.

Het maximale koppel van 325 Nm is beschikbaar vanaf 2000 tpm. De tractie is vergelijkbaar met die van concurrenten van twee liter, maar over het algemeen is het toerental hoger dan dat van hen. Op het gebied van akoestiek en trillingen is er ruimte voor verbetering - de CRDi is een van de vocale vertegenwoordigers in zijn soort en trilt tegelijkertijd veel bij inactiviteit.

Rustig rennen

Dit weerhoudt Optima er natuurlijk niet van om rustig en zelfverzekerd over landweggetjes te rijden. Het elektromechanische stuurbekrachtigingssysteem werkt met voldoende precisie en struikelt niet over nervositeit of traagheid - d.w.z. zijn worp valt in de kolom "gulden middenweg". Manoeuvreren in krappe ruimtes is geen probleem, de achteruitkijkcamera doet geweldig werk en voor de meer timide mensen is er een automatische parkeerassistent. Coupé-achtige carrosserievorm maakt het natuurlijk moeilijk om van achteren te zien, maar dit is een typisch nadeel van bijna alle moderne modellen van deze klasse.

Recensies over het chassis zijn ook positief - ongeacht de 18-inch wielen met laagprofielbanden, rijdt de Optima comfortabel, gaat strak door kleine en grote oneffenheden en stoort passagiers niet met onnodige schokken en trillen. In tegenstelling tot zijn voorgangers belooft de Kia Optima een sportieve rijervaring. Hier is de ambitie gedeeltelijk gerechtvaardigd - het ESP-systeem grijpt resoluut en resoluut in, wat eigenlijk goed is voor de veiligheid, maar tot op zekere hoogte het verlangen naar dynamisch rijden doodt.

Binnenaanzicht

De Optima-driver is omgeven door een elegante ambiance met een subtiel futuristisch tintje. Sommige functionele elementen zijn discreet afgewerkt met chroom, op sommige plaatsen is het dashboard bekleed met eco-leer, de belettering op de knoppen is duidelijk en transparant. Alleen de knoppen links van het stuur zijn moeilijker te zien, vooral 's nachts. De wijzerplaten van de ronde bedieningselementen zijn uitstekend, het kleurenscherm van de boordcomputer levert geen problemen op. Ook het infotainment-touchscreendisplay is een waardig voorbeeld met zijn gebruiksvriendelijke menu's en intuïtieve bedieningslogica.

Het comfort van de achterbank is verrassend goed, er is ook veel ruimte - de beenruimte is indrukwekkend, het af- en opstijgen gaat zo gemakkelijk mogelijk, alleen de hoogteruimte lijkt enigszins verstoord door de aanwezigheid van een glazen panoramadak. Dit zijn allemaal goede voorwaarden voor lange en soepele overgangen - hetzelfde geldt voor het hoge kilometrage per oplaadbeurt, dat het resultaat is van een combinatie van een grote tank van 70 liter en een matig brandstofverbruik van 7,9 l/100 km. Het valt nog te bezien of deze overtuigende reeks kwaliteiten, gecombineerd met een garantie van zeven jaar, de haaien kan verslaan die van oudsher in de wateren van de Europese middenklasse leven.

tekst: Jorn Thomas

Evaluatie

Kia Optima 1.7 CRDi TX

Achter het aantrekkelijke uiterlijk schuilt een auto uit de middenklasse op een goed, maar niet helemaal topniveau. Optima is ruim van binnen, veilig in gebruik en extravagant standaard meubilair. Er zijn enkele afwegingen tussen vakmanschap en ergonomie, en de combinatie van een dieselmotor en een automatische transmissie kan overtuigender worden gepresenteerd.

technische gegevens

Kia Optima 1.7 CRDi TX
Werkvolume	-
macht	136 k.s.
max. koppel	-
versnelling 0-100 km / u	11,2 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	39 m
Maximum snelheid	197 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	7,9 l
Basisprijs	58 levov