Testrit Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5
Testrit

Testrit Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

Testrit Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

Twee compacte modellen in de compacte klasse met een solide marktpositie

De nieuwe Kia Ceed Sportswagon is gevestigd in Frankfurt, ontwikkeld in Rüsselsheim en geproduceerd in Slowakije. En hier in Stuttgart gaat ze de strijd aan met de Skoda Octavia Combi.

Hier lanceert Kia de nieuwe Ceed Sportswagon – en wat doen we in de auto- en sportwereld? Uiteraard verzetten wij ons onverwijld tegen het nieuwe model van de leider van compacte stationwagons.

Ja, we zijn ver verwijderd van fluwelen handschoenen, want de strijd om punten tegen de Skoda Octavia Combi is geen grap. Hoewel het binnenkort zal worden vervangen, blijft het model zijn concurrenten met succes onder controle houden - en zoals altijd is er een kans om te winnen. In de C-Klasse-test van 2017 kon de Octavia qua kwaliteit dicht genoeg bij de Benz-vertegenwoordiger blijven om hem in te halen op het gebied van kosten.

Skoda Octavia: kwaliteit (bijna) zoals Golf vs. Skoda prijzen

Het is niet gemakkelijk om de Tsjechische stationwagen te overtreffen in de kwaliteitsbeoordelingen, want hij biedt een kwaliteitsgolf tegen Skoda-prijzen. Kia heeft echter een kans om de test te winnen; de fast-back-versie van de Ceed presteerde echter goed tegen de Golf en Astra, versloeg het Opel-model en kwam heel dicht bij VW. De Kia Ceed Sportswagon kost in Duitsland 34 euro en is, rekening houdend met de configuratie, 290 euro goedkoper dan de Octavia. Is dit genoeg om de tegenstander te verrassen en de overwinning te behalen?

De door Kia ter beschikking gestelde testauto is een volledig uitgeruste topversie die met een paar klikken kan worden gepersonaliseerd: door te kiezen uit een van de negen kleuren (alleen Delux wit metallic kost 200 euro extra), moet u beslissen of voegt de importeur toe “hoogwaardige extra motorbehoud. coupé en de onderkant van de auto "voor 110 euro - en dat is alles. LED-verlichting, cruisecontrol met radar, JBL-audiosysteem, achteruitrijcamera, parkeersensoren voor en achter, dodehoekassistent zijn slechts enkele van de standaardfuncties van de Platinum Edition.

Kia Ceed: kwaliteit (bijna) als Skoda vergeleken met Kia-prijzen

Stoelen bekleed met een combinatie van natuurlijk en kunstleer maken ook deel uit van deze uitrusting. Ze zouden weliswaar iets lager kunnen worden geïnstalleerd, maar in plaats daarvan bieden ze een ventilatiefunctie en een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met geheugen voor twee groepen instellingen. Bovendien zijn de stoelen aangenaam zacht. Over het algemeen laat het interieur geen ruimte voor kritiek en is het qua kwaliteit praktisch vergelijkbaar met de concurrentie. Oké, decoratieve stiksels op het plastic dashboard van Kia zijn niet ieders smaak, maar we hebben slechtere ontwerpideeën gezien, toch?

Het ergonomische concept maakt echter indruk met zijn helderheid en het hoog gemonteerde 9,2-inch touchscreen, dat optioneel kan worden bediend via fysieke directe toegangsknoppen - een belangrijke functie die Skoda-klanten missen in het XNUMX-inch Columbus-infotainmentsysteem. hoge resolutie scherm. Bovendien elimineert Kia veel mysteries bij het werken met de boordcomputer, die bij gebruik van de lichtschakelaar of ruitenwisserhendel hun huidige positie aangeeft.

Afmetingen: meer bagageruimte in de Kia, meer beenruimte in de Skoda

Met 4,60 meter is de Kia bijna zeven centimeter korter dan zijn concurrent. Achter de elektrisch bedienbare achterklep vind je echter 15 liter meer bagageruimte. En met een dubbele bodem, railsysteem, afstandbediening van de rugleuning van de achterbank, een 12 volt stopcontact en een bagagenet is de bagageruimte minstens zo flexibel als de Octavia. Het Tsjechische model heeft alles behalve de rails, plus een lamp in de kofferbak die kan worden verwijderd en als zaklamp kan worden gebruikt.

Als u echter op de achterbank moet reizen, geeft u beslist de voorkeur aan het Skoda-model. Ten eerste zijn de stoelen hier net zo comfortabel en staan ​​de rugleuningen in een goed gekozen hoek; op sommige plaatsen zijn er ventilatiemondstukken en kniesteunen met bekerhouders. Het grote verschil: de middenklasse stoel voor de voeten in de Kia versus de ruimte in de E-Klasse voor Skoda-passagiers. Uitgedrukt in cijfers: 745 versus 690 mm voor de standaardstoel.

Skoda: hoog rijcomfort

Bij het rijden op de snelweg met een snelheid van 130 km / u is het geluid van de luchtwervelingen in het gebied van de voorste kolom alleen hoorbaar in het Skoda-model. Hier is de geluidssensatie echter aangenamer - minder geluid van het chassis en meer gedempt door de motor.

Qua veercomfort heeft Skoda een voordeel, aangezien zijn adaptieve dempers (€ 920, niet beschikbaar voor Kia) een aanzienlijk breed actieradius bieden in verschillende modi. Met Comfort egaliseert de auto hobbels op het trottoir, wat goed werkt op de meeste Duitse snelwegen. Op intercitywegen met veel bochten en beschadigingen aan het wegdek is dit niet altijd meer prettig, omdat de zachte veerreacties het lichaam trillen. In de normale modus blijft het chassis, hoewel iets strakker, kalm in bochten of op hobbels. In een sportieve houding wordt de neiging tot overhellen verminderd in ruil voor beperkt comfort.

Het chassis van de Kia werkt als dat van een concurrent in de normale modus - alleen het passeren van korte golven of gewrichten wordt merkbaar ruwer. Bij krachtiger rijden op een secundaire weg trilt de Ceed echter meer en mist hij over het algemeen de precisie van de Octavia - ook omdat de besturing een ander idee is dat informatiever is.

Kia: zeer goede remprestaties

Bij het remmen toont de Koreaan een serieuze superioriteit - 33,8 m remdruk per 100 km / u is immers verre van gebruikelijk, zelfs niet voor auto's met serieuze sportclaims. Het slechte aan de puntenbalans van het model is dat de Skoda ook goed remt (op 34,7 m) en krachtiger accelereert.

Subjectief gezien is het verschil in prestatie tussen de twee viercilindermotoren minder opvallend dan de gemeten waarden suggereren; pas bij volgas worden ze belangrijker. Het is verheugend dat noch Kia noch Skoda last hebben van een onvolgroeide turbovertraging bij lage toerentallen. In sommige situaties legt Skoda speciale nadruk op nauwkeurigere transmissie-instellingen.

Waarschijnlijk het grootste deel van de brandstofbesparingen van de Octavia in tests is het cilinderuitschakelsysteem en het lagere gewicht. Bij het Tsjechische model ligt het verbruik van 7,4 l/100 km een ​​halve liter lager, waarmee je in Duitsland 10 euro per 000 km bespaart.

Brandstofverbruik is slechts een van de vele criteria waarop de goedkopere Ceed Sportswagon in de buurt komt, maar niet erg dicht, bij de hoge standaard van de Octavia Combi. Omdat de ervaren Tsjechische racer de kunst van de auto in alles kent, van de geboden ruimte en aandrijving tot het rijgedrag en het comfort.

Tekst: Tomas Gelmancic

Foto: Ahim Hartmann

Voeg een reactie