Testrit Lada Vesta SW en SW Cross

Wat maakt Steve Mattin zorgen, waarom de langverwachte stationwagen niet alleen mooier, maar ook spannender is dan een sedan, hoe een auto met een nieuwe 1,8-liter motor rijdt, en waarom Vesta SW een van de beste koffers op de markt heeft

Steve Mattin doet geen afstand van de camera. Zelfs nu, als we op het terrein van het SkyPark hoogbouwpretpark staan ​​en kijken naar een paar waaghalzen die zich voorbereiden om op de grootste schommel ter wereld in de afgrond te springen. Steve richt de camera, er is een klik, de kabels zijn losgekoppeld, het paar vliegt naar beneden en het hoofd van het VAZ-ontwerpcentrum krijgt nog een paar heldere emotionele foto's voor de collectie.

'Geen zin om het ook te proberen?' Ik dring er bij Mattina op aan. 'Ik kan het niet', antwoordt hij. "Ik heb onlangs mijn arm geblesseerd en ik moet nu zware inspanning vermijden." Hand? Ontwerper? Er ontstaat een filmische scène in mijn hoofd: AvtoVAZ-aandelen verliezen waarde, paniek op de beurs, makelaars trekken de haren uit de mouwen.

Het is onmogelijk om de waarde van het werk van Mattins team voor de fabriek te overdrijven - hij en zijn collega's hebben een imago gecreëerd dat zich niet schaamt om naar de top van de markt te worden gebracht om een ​​andere reden dan de ultralage prijs. . Wat je ook mag zeggen, maar de technische component voor Togliatti-auto's is een beetje secundair - de markt accepteerde de dure Vesta omdat hij er echt van hield, en vooral omdat hij er goed en origineel uitziet. En deels ook omdat het zijn eigen heeft, en in Rusland werkt het nog steeds.

Maar onze stationwagen is riskant. Er is behoefte aan, maar er is geen cultuur om dergelijke machines te gebruiken in Rusland. Alleen een werkelijk uitmuntende machine kan de oude trend doorbreken, die het beeld van een utilitaire "schuur" kan verwerpen. Het team van Mattin deed precies dat: niet echt een stationwagen, helemaal geen hatchback en zeker geen sedan. Vazovsky SW staat voor Sport Wagon, en dit is, als je wilt, een goedkope binnenlandse Shooting Brake. Bovendien is in onze omstandigheden de SW Cross-versie met een beschermende bodykit, contrasterende kleur en een speling van zo'n omvang dat de meeste compacte cross-overs jaloers zullen zijn, meer verantwoordelijk voor de sport-utilitaire stijl in onze omstandigheden.

Het nieuwe feloranje kleurenschema, dat speciaal voor de Cross-versie is ontwikkeld, heet "Mars" en de standaard stationwagons zijn er niet in geschilderd. Alternatieve 17-inch wielen hebben ook hun eigen, speciale stijl, evenals een dubbele uitlaatpijp. Een zwarte plastic carrosseriekit rond de omtrek bedekt de onderkant van de bumpers, wielkasten, dorpels en lagere delen van de deuren. Maar het belangrijkste is de bodemvrijheid: onder de bodem heeft de Cross een indrukwekkende 203 mm tegen de toch al forse 178 mm voor de Vesta sedans en stationwagens. En het is goed dat marketeers aandrongen op schijfremmen achter, hoewel daar weinig zin in had. Achter de grote mooie schijven zouden de drums er ietwat archaïsch uitzien.

Tegen de achtergrond van de Cross-versie ziet de standaard Vesta SW er rustiek uit, en dit is normaal - het is de Cross die eindelijk aan de consument moet uitleggen dat de stationwagen cool is. Maar een pure alleskunner en een kunstwerk op zich. Al was het maar omdat het gemaakt is met een ziel en zonder speciale kosten. Grijze "Carthago" past perfect bij dit lichaam - het blijkt een ingetogen en interessant beeld te zijn. De stationwagen heeft een minimum aan originele carrosseriedelen en de basis is volledig verenigd. Zo erg zelfs dat hij en de sedan dezelfde lengte hebben en de achterlichten in de fabriek in Izhevsk uit dezelfde doos zijn gehaald. De vloer en de opening van de bagageruimte zijn niet veranderd, hoewel op sommige plaatsen de carrosserie van de vijfdeurs lichtjes moest worden verstevigd vanwege het ontbreken van een stevig paneel in de bagageruimte. Voor de stationwagen beheerste de fabriek 33 nieuwe stempels, en als gevolg daarvan leed de stijfheid van het lichaam niet.

De stationwagen heeft een hoger dak, maar dit valt nauwelijks op. En het is niet alleen de afschuining van de achterruit. Sly Mattin liet de daklijn behendig net achter de achterdeuren zakken en scheurde hem tegelijkertijd visueel van de carrosserie met een zwart inzetstuk. De stylisten noemden het zichtbare stuk van de achterstijl een haaienvin, en het kwam van het concept tot de productieauto ongewijzigd. Vesta SW verschilt, vooral in de uitvoering van Cross, over het algemeen weinig van het concept, en voor die daadkracht kunnen de stylisten en ontwerpers van VAZ alleen maar worden toegejuicht.

Leuk is ook dat ze in Togliatti niet bang waren om de salon op dezelfde manier te schilderen. Een gecombineerde tweekleurige afwerking is beschikbaar voor de Cross, en niet alleen in carrosseriekleur, maar ook in alle andere. Naast gekleurde overlays en heldere stiksels, verschenen schattige overlays met een volumetrisch patroon in de cabine en VAZ-medewerkers bieden de keuze uit verschillende opties. De apparaten zijn ook gedecoreerd in de toon van het interieur en hun achtergrondverlichting werkt nu altijd als het contact wordt ingeschakeld.

Achterpassagiers zullen als eersten de voordelen van een hoger dak ervaren. Niet alleen maakte Vesta het in eerste instantie mogelijk om op hun gemak achter een chauffeur van 180 cm te zitten, grotere klanten hoeven niet achter in de stationwagen te bukken, al hebben we het over een bescheiden 25 millimeter extra. Er zit nu een armleuning achterin de achterbank, en aan de achterkant van de voorste armsteundoos (ook een noviteit) zijn er sleutels voor het verwarmen van de achterbank en een krachtige USB-poort om de gadget op te laden - oplossingen die dan zullen zijn overgebracht naar de sedan.

De wagen bracht over het algemeen veel nuttige dingen voor het gezin. Bijvoorbeeld een organizer, een nap-trim en een microlift voor het handschoenenkastje - een compartiment dat vroeger net op je knieën viel. De achteruitkijkcamera van het gepatenteerde mediasysteem kan nu de parkeermarkeringen draaien volgens de stuurwielomwentelingen. Op het dak is een vin met een volledige set antennes verschenen, de motorkapafdichting is veranderd, de gastankklep is nu voorzien van een veermechanisme en een centrale vergrendeling. Het geluid van de richtingaanwijzers is nobeler geworden. Ten slotte was het de stationwagen die als eerste de vertrouwde en begrijpelijke knop voor het openen van de kofferbak op de vijfde deur ontving, ook al was het in plaats van de salondeur.

Het compartiment achter de achterklep is helemaal geen record - volgens officiële cijfers, van de vloer tot het schuifgordijn, dezelfde 480 VDA-liter als in de sedan. En zelfs die kunnen alleen worden geteld door rekening te houden met alle extra compartimenten en nissen. Maar ze stopten zelfs in Togliatti met het meten van stammen met conventionele zakken aardappelen en koelkasten - in plaats van een enorm ruim biedt Vesta een goed georganiseerde ruimte en een set merkaccessoires, waarvoor je extra recht wilt betalen in de salon van de dealer.

Een half dozijn haken, twee lampen en een 12 volt stopcontact, evenals een afsluitnis in de rechter wielkast, een organizer met een plank voor kleine spullen, een gaas en een nis voor een wasfles met een klittenband aan de links. Er zijn acht bevestigingspunten voor de bagagenetten en de netten zelf zijn er twee: op de grond en verticaal achter de rugleuningen. Ten slotte is er een verdieping op twee niveaus.

Op de bovenverdieping bevinden zich twee uitneembare panelen, waaronder twee schuimrubberen organisatoren allemaal uitwisselbaar zijn. Beneden is nog een verhoogde vloer, waaronder een volwaardig reservewiel is bevestigd en - verrassing - nog een ruime organizer. Alle 480 liter volume wordt op zijn best gesneden, geserveerd en geserveerd. De rugleuning vouwt in delen volgens het standaardschema, gelijk met de bovenste verhoogde vloer, zij het in een kleine hoek. In de limiet heeft de kofferbak iets meer dan 1350 liter, en het is nu al moeilijk voor te stellen dat de beruchte zakken aardappelen hier zijn. Het gaat meer over ski's, fietsen en andere sportartikelen.

Vazovtsy beweert dat het niet nodig was om het chassis van de stationwagen serieus te hervormen. Door de herverdeling van de massa zijn de kenmerken van de achterwielophanging enigszins veranderd (de achterveren van de stationwagen zijn met 9 mm vergroot), maar dit is onderweg niet voelbaar. Vesta is herkenbaar: een strak, licht synthetisch stuur, ongevoelig bij kleine bochten, bescheiden rollen en begrijpelijke reacties, waardoor je langs de Sotsji-serpentines wilt en kunt rijden. Maar de nieuwe 1,8-liter motor op deze ontwerpen is niet erg indrukwekkend. Omhoog Vesta is gespannen, vereist een terugschakeling, of zelfs twee, en het is goed dat de versnellingsmechanismen heel goed werken.

De VAZ-medewerkers hebben hun versnellingsbak niet afgemaakt - Vesta heeft nog steeds een Franse vijfversnellingsbak "mechanica" en een goed geoliede koppeling. Qua gemak van wegrijden en schakelen is de unit met een 1,8 liter motor superieur aan de basisunit, al was het maar omdat alles hier trillingsvrij is en duidelijker werkt. Ook de overbrengingsverhoudingen zijn goed gekozen. De eerste twee versnellingen zijn goed voor stadsverkeer en de hogere versnellingen zijn snelweg, zuinig. Vesta 1,8 rijdt zelfverzekerd en accelereert goed in de middenklasse, maar het verschilt niet in krachtige tractie onderaan, of in vrolijke promotie bij hoge toeren.

De belangrijkste verrassing is dat de heldere Vesta SW Cross sappiger rijdt en zelfs een aantal symbolische fracties van een seconde verliest ten opzichte van de standaard stationwagen in dynamiek. Het punt is, ze heeft eigenlijk een andere ophanging. Het resultaat is een zeer Europese versie - veerkrachtiger, maar met een goed gevoel voor de auto en een onverwacht responsiever stuur. En als de standaard stationwagen hobbels en hobbels uitwerkt, hoewel merkbaar, maar zonder over de rand van comfort te gaan, dan is de Cross-instelling duidelijk meer asfalt. Je wilt de bochten van de Sochi-serpentines er keer op keer op draaien.

Dat wil niet zeggen dat een stationwagen met 20 centimeter bodemvrijheid niets te maken heeft op een onverharde weg. Integendeel, Cross springt over de stenen zonder de vering te breken, waardoor de passagiers misschien nog wat meer door elkaar worden geschud. En hij springt gemakkelijk abrupt over de bochten dan die waar de lokale bevolking nog steeds langskomt in hun auto, zonder zich vast te klampen aan hun plastic bodykit. De standaard SW is in deze omstandigheden iets comfortabeler, maar het vereist een iets meer zorgvuldige keuze van de baan - ik wil niet echt een mooie X-face op stenen krabben.

Low-profile 17-inch wielen zijn een privilege exclusief voor de Cross-versie, terwijl de standaard Vesta SW 15 of 16-inch wielen heeft. Evenals schijfremmen achter (ze worden alleen op standaard stationwagens geplaatst in een set met een 1,8-motor). Basis Vesta SW-kit voor $ 8. komt overeen met de Comfort-configuratie, die al een zeer behoorlijke uitrusting heeft. Maar het loont de moeite om extra te betalen voor de prestaties van Luxe, in ieder geval omwille van een dubbele kofferbakvloer en een volwaardig airconditioningsysteem, waaraan de sedan ooit zo veel miste. Navigator met achteruitkijkcamera zal verschijnen in het multimediapakket, dat minimaal $ 439 kost. De 9 L-motor voegt nog eens $ 587 toe aan de prijs.

De SW Cross offroad-wagen wordt standaard aangeboden in de Luxe-versie, en dit is minimaal $ 9. En een auto met een 969 liter motor met een maximum set, inclusief verwarmde voorruit en achterbank, een navigator, een achteruitkijkcamera en zelfs led-binnenverlichting, kost $ 1,8, en dit is niet de limiet, want het aanbod omvat ook "Robot". Maar bij hem lijkt de auto de spanning van de bestuurder een beetje te verliezen, en daarom houden we dergelijke versies voorlopig gewoon in gedachten.

Steve Mattin vliegt als een gewone "economie" terug naar Moskou en vermaakt zich met de verwerking van zijn eigen foto's. Kantelt de horizon, verandert de kleur van de lucht en draait de schuifregelaars voor kleur en helderheid. In het midden van het frame bevindt zich een Vesta SW Cross in Mars-kleur, duidelijk het helderste product van het merk Lada. Zelfs hij was haar uiterlijk niet beu. En nu kun je duidelijk zien dat alles in orde is met zijn handen.

Lichaamstype	Touring	Touring
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Wielbasis, mm	2635	2635
Leeggewicht, kg	1280	1300
Motortype	Benzine, R4	Benzine, R4
Werkvolume, kubieke meter cm	1596	1774
Vermogen, pk met. bij tpm	106 bij 5800	122 bij 5900
Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm	148 bij 4200	170 bij 3700
Transmissie, rijden	5e st. INC	5e st. INC
Maksim. snelheid, km / u	174	180
Acceleratie tot 100 km / u, s	12,4	11,2
Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemengd), l	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Volume kofferbak, l	480/1350	480/1350
Prijs vanaf $.	8 439	10 299