Wat is de beste rijtechniek op de snelweg?
Nieuws

Wat is de beste rijtechniek op de snelweg?

Inhoud

В предыдущей статье я сравнил разные скорости с включенным круиз-контролем и проанализировал, как скорость влияет на расход топлива и время. Оказалось, что не всегда стоит ездить на скорости по шоссе. На этот раз я попробовал другой тест.

invoering

Меня вдохновила «пилящая» техника вождения, описанная в известном польском автомобильном журнале. Он заключается в том, что вместо поддержания постоянной скорости лучше регулярно ускоряться и замедляться, поддерживая намеченную среднюю скорость. Проблема в том, что эта техника тестировалась на невысокой средней скорости, порядка 80-85 км/ч.

Результат был удовлетворительным. Оказалось, что вождение таким образом экономит топливо благодаря длинным участкам, проходимым при закрытой дроссельной заслонке, хотя ускорение состояло в сильном нажатии на педаль акселератора (около 80 процентов) для достижения несколько большей скорости, с которой автомобиль должен был разгоняться. замедлять.

Имея аналогичный, малолитражный автомобиль, которым была Toyota Yaris 1,33, я решил проверить, как этот автомобиль поведет себя на трассе при той же езде, и для сравнения при трех дополнительных поездках с разной техникой вождения.

Я проехал один и тот же короткий участок шоссе, поворачивая назад на двух определенных съездах, всегда с одной и той же средней скоростью. Участок маршрута содержал несколько небольших подъемов и спусков, поэтому я проехал каждый из них в обе стороны.

Бортовой компьютер Yaris позволяет наблюдать за результатами сгорания во времени, каждые несколько минут и представляет графики. Вы найдете их на картинках в статье для каждого испытания. Однако эти графики показывают только последние 15 минут вождения. Поэтому их следует рассматривать как ориентировочные.

Кроме того, автомобиль был оборудован Бензиновый двигатель объемом 1,3 л мощностью 99 л.с. и крутящим моментом 125 Нм при 4000 об/мин. Двигатель работает с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Я установил среднюю скорость 115 км/ч, что дает 2900 об/мин на 6-й передаче.

Техника 1 — Интуиция

Она пошла первой моя собственная техника вождения. Во время маршрута всегда стараюсь подобрать скорость и положение педали акселератора к форме дороги, чтобы использовать естественные уклоны и подъемы.

Я пытаюсь подняться в гору на более высокой скорости, чтобы закрыть дроссельную заслонку наполовину и начать экономить. На спуске снова «дешево» набираю скорость или, если есть возможность, используя более высокую, отсекаю подачу топлива, отпуская газ.

Это моя интуитивная поездка, не слишком утомительная, которая закончилась в случае с тестовым участком. результат 5,8 л/100 км то, что я поставил в качестве отправной точки.

Техника 2 — на пиле

Ездить на пиле было не так просто. Мне нужно было найти скорости, до которых я должен разгоняться и до которых тормозить, чтобы в среднем было 115 км/ч, а вождение и техника имели смысл. Установлены предельные значения – максимальное значение составляет 130 км/ч, минимальное – 105 км/ч.

Разгон от предполагаемого минимума до максимума занимал в среднем 20 с, при расточке около 15 с.И это, к сожалению, перечеркивало этот способ как экономичный, ибо выигрыш от расточки даже не покрывал потерь от разгона.

Могу поверить вам на слово, что работает на меньших скоростях (как в вышеупомянутом тесте другой редакции), когда расточка занимает гораздо больше времени, а вот на трассе не работает. Несмотря на хорошие параметры двигателя, машина довольно вяло разгонялась., т.к. обороты были далеки от максимального крутящего момента, а нажатие на газ выше 50 процентов. Я думаю, что это теряет смысл.

Что, однако, может удивить, так это то, что график достаточно плоский и ровный для таких условий движения, хотя у первого было более мягкое течение. Это связано с тем, что разгон и торможение в методике 2 всегда занимали почти одинаковое количество времени и происходили в регулярных циклах. Конечный же результат – целых 6,5 л/100 км!

Техника 3 — Для пилы с люфтом

Проехав таким образом, я пришел к выводу, что оно того стоит. попробуйте ту же технику, позволив машине свободно катиться в нейтральном положении. Я взял точно такие же ограничения. Я также внес небольшие технические изменения. Вместо того, чтобы сбросить газ и притормозить на передаче, я сбросил газ и выжал сцепление, чтобы трансмиссия оказывала минимально возможное сопротивление. Кроме того, вместо того, чтобы бессмысленно нажимать педаль акселератора примерно до 80 процентов, я предположил, что процентов 50 достаточно.

Эффект был неожиданным, потому что горение было точно таким же, как и при способе 1, или 5,8 л/100 км. Автомобиль разгонялся столько же времени, около 20 секунд, и выкатывался «на холостом ходу» в среднем на 5 секунд дольше. В то время бортовой компьютер показывал мгновенный расход топлива 0,5-0,6 л/100 км. Однако график самый зубчатый и неравномерный из всех.

Проблема в том, что техника 2 уже была достаточно утомительной и напряженной, а техника 3 была еще более утомительной, постоянно выжимая сцепление или, возможно, переключая передачу на нейтраль. Тем не менее, это показывает, что вождение «на ходу» не совсем бессмысленно.

Способ 4 — с круиз-контролем

Я хотел бы написать, что я был за рулем с включенным круиз-контролемно это было бы неверно, хотя это было предположение. Несмотря ни на что, я попытался сымитировать этот круиз-контроль и всю дистанцию ​​проехал так, что стрелка спидометра заслоняла значение 115 км/ч. Это опасно, поскольку водитель больше ориентируется на скорость, чем на вождение, но круиз-контроль устраняет эту проблему.

Как оказалось, что тоже было предсказуемо, график горения почти идеально ровный, а скачки и падения были только из-за рельефа местности и поворотов на спусках. Тоже оказалось самый экономичный стиль вождения потому что расход топлива упал до 5,7 л/100 км, что было бы более значительным на дальнем расстоянии. Это также наименее утомительный метод при использовании круиз-контроля, который я рекомендую всем.

Даже если принять во внимание условия испытаний или точность бортового компьютера, езда с включенным круиз-контролем просто лучшая и ничего не стоит по сравнению с другими техниками.

Voeg een reactie

×