Hoe oliekeerringen voor een auto te kiezen

Alle units van de auto zijn met elkaar verbonden. Hierdoor is het voertuig een enkel mechanisme waarbij elk reserveonderdeel belangrijk is. Een van de allereerste problemen waarmee de eerste ICE-ontwikkelaars werden geconfronteerd, was hoe de lekkage van smeermiddel op de plaatsen waar de as de behuizing van de unit verlaat, tot een minimum kon worden beperkt.

Laten we een klein detail eens nader bekijken waar geen auto zonder kan. Dit is een oliekeerring. Wat is het, wat is zijn eigenaardigheid, wanneer moet het worden vervangen en hoe moet dit worden gedaan aan de hand van het voorbeeld van krukasoliekeerringen?

Wat zijn oliekeerringen

Een oliekeerring is een afdichtingselement dat wordt geïnstalleerd op de kruising van verschillende mechanismen met roterende assen. Ook is een soortgelijk onderdeel geïnstalleerd op onderdelen die een heen en weer gaande beweging uitvoeren om olielekkage tussen het beweegbare element en het lichaam van het mechanisme te voorkomen.

Ongeacht het ontwerp en doel heeft dit apparaat de vorm van een ring met een drukveer. Het onderdeel kan verschillende afmetingen hebben, maar ook gemaakt zijn van verschillende materialen.

Werkingsprincipe en apparaat

De oliekeerring is opgesloten in een behuizing waardoor de spil van het mechanisme passeert. Aan de binnenkant van de behuizing zit een afdichtingsmateriaal. Het rust aan alle zijden van de as, die bijvoorbeeld een motor of versnellingsbak uit het apparaat zal komen. De diameter van het product moet zodanig zijn dat de afdichting tijdens het persen van binnenuit tegen de spil wordt gedrukt en van buitenaf - tegen het vaste deel van het mechanisme.

Naast de afdichtende functie om het weglekken van vet te voorkomen, wordt de oliekeerring ook gebruikt als laars die vuil vasthoudt en voorkomt dat het het mechanisme binnendringt.

Om een ​​onderdeel effectief te houden onder verschillende bedrijfsomstandigheden, moet het aan de volgende kenmerken voldoen:

• Vanwege de trillingen die optreden tijdens de werking van de unit, moet de afdichting elastisch zijn, wat de slijtage van zowel het element zelf als het werkende deel zal verminderen.
• De pakkingbus moet voorkomen dat vet uit het apparaat stroomt, daarom komt het in aanraking met chemisch actieve stoffen. Om deze reden mag het materiaal niet verslechteren door blootstelling aan vet.
• Door continu contact met bewegende en roterende onderdelen kan het contactoppervlak van de afdichting erg heet worden. Om deze reden is het belangrijk dat het materiaal van dit element zijn eigenschappen behoudt, zowel in de kou (bijvoorbeeld in de winter staat de auto op de parkeerplaats geparkeerd) als tijdens langdurig rijden in de hete zomer.

Waar worden ze gebruikt?

Het aantal en het ontwerp van oliekeerringen is afhankelijk van het automodel en de kenmerken ervan. In elk voertuig met een verbrandingsmotor zullen er zeker twee afdichtingen zijn. Ze zijn aan beide zijden van de krukas gemonteerd.

Naast dit onderdeel hebben de volgende auto-onderdelen afdichtingen nodig:

• De klepsteel van het gasdistributiemechanisme (ook wel klepsteel of klepwartel);
• Timing nokkenas;
• Oliepomp;
• Wielnaaf met voorwielaandrijving;
• Stuurhuis;
• Reductiemiddel achteras;
• Differentieel;
• Achteras as;
• Versnellingsbak.

Van welke materialen zijn oliekeerringen gemaakt

Omdat het contactoppervlak van het product en het mechanisme erg heet kan zijn, moet de klier hittebestendige eigenschappen hebben. Ook is een stijging van de verwarmingstemperatuur het gevolg van het feit dat tijdens het draaien van de as de rand van het onderdeel constant in wrijving verkeert. Als de fabrikant gewoon rubber of ander materiaal gebruikt dat niet bestand is tegen hoge temperaturen om dit element te maken, is een versnelde vernietiging van de pakkingbus verzekerd.

Afdichtingen van de krukas en nokkenas zouden dergelijke eigenschappen moeten hebben, aangezien deze onderdelen tijdens het draaien van de motor constant onderhevig zijn aan thermische belastingen en onderhevig zijn aan wrijving.

Hetzelfde kan gezegd worden voor de naafafdichtingen. Ze moeten kwaliteitsmateriaal gebruiken. Naast weerstand tegen wrijving en hoge belastingen, moeten deze onderdelen een hoogwaardige en duurzame carrosserie hebben en moet het grootste deel worden versterkt. Er moet een extra elastisch element aan de rand zijn om te voorkomen dat vuil in de knoop komt. Anders wordt de levensduur van de pakkingbus aanzienlijk verkort en zal het mechanisme zelf lange tijd niet kunnen dienen.

De volgende materialen kunnen worden gebruikt door fabrikanten van deze onderdelen:

• NBR - rubber van butadieenrubber. Het materiaal behoudt zijn eigenschappen bij een breed temperatuurbereik: van 40 graden onder nul tot +120 graden. Olieafdichtingen gemaakt van dergelijk rubber zijn bestand tegen de meeste smeermiddelen en verslechteren niet wanneer brandstof op hun oppervlak komt.
• ACM - rubber met een acrylaatstructuur. Het materiaal behoort tot de categorie budgetgoederen, maar met goede eigenschappen die geschikt zijn voor de vervaardiging van dergelijke producten. Een auto-oliekeerring van acrylaatrubber kan worden gebruikt in het volgende temperatuurbereik: van -50 tot + 150 graden. Naafafdichtingen zijn gemaakt van dit materiaal.
• VMQ, VWQ enz. - siliconen. Bij dit materiaal doet zich vaak een probleem voor - als gevolg van contact met bepaalde soorten minerale oliën kan versnelde vernietiging van het materiaal optreden.
• FPM (fluorelastomeer) of FKM (fluoroplast) - het meest voorkomende materiaal vandaag. Het is neutraal voor de effecten van chemisch actieve vloeistoffen die in auto's worden gebruikt. Dergelijke afdichtingen zijn goed bestand tegen thermische belastingen in het bereik van -40 tot +180 graden. Ook is het materiaal goed bestand tegen mechanische belasting. Meestal wordt het gebruikt voor de vervaardiging van afdichtingen voor aggregaten van aandrijfeenheden.
• PTFE - teflon. Tegenwoordig wordt dit materiaal als ideaal beschouwd voor de vervaardiging van afdichtingen voor voertuigonderdelen. Het heeft de laagste wrijvingscoëfficiënt en het bereik van toegestane temperaturen varieert van -40 tot +220 graden Celsius. Geen van de technische vloeistoffen die in machines worden gebruikt, zal de oliekeerring beschadigen. Toegegeven, de kosten van dergelijke onderdelen zijn veel hoger in vergelijking met andere analogen, en tijdens het installatieproces is het noodzakelijk om de aanbevelingen van de fabrikant voor vervanging precies te volgen. Voordat u de afdichting installeert, moet u bijvoorbeeld de as en het contactoppervlak van de installatielocatie droogvegen. Het onderdeel wordt geleverd met een montagering, die na het persen wordt verwijderd.

Hoe oliekeerringen voor een auto te kiezen

Het voordeel van de meeste aanpassingen aan de oliekeerring zijn de lage kosten. Toegegeven, wanneer een meester het werk uitvoert om de verzegeling te vervangen, is de prijs van een dergelijke procedure meerdere keren duurder dan de prijs van het onderdeel zelf.

Naast de prijs van elementen zijn er een aantal factoren die de keuze beïnvloeden:

• Voor welk knooppunt het product wordt gebruikt. De zwaarst belaste oliekeerringen moeten bestand zijn tegen constante verhitting boven 100 graden, een minimale wrijvingscoëfficiënt hebben en bestand zijn tegen chemisch actieve technische vloeistoffen.
• Het onderdeel moet specifiek zijn voor de omgeving. Als bijvoorbeeld een oud product is gebruikt om antivries te bevatten, moet een nieuwe afdichting worden gemaakt om in contact te komen met een dergelijke stof.
• Gebruik geen analogen die bedoeld zijn voor installatie op andere apparaten. Voor de mechanismen van een bepaald automerk kunt u het beste een oliekeerring aanschaffen. Als u het origineel niet kunt vinden, kunt u een analoog van een andere fabrikant ophalen. Op deze manier zijn storingen door het aanbrengen van ongeschikte afdichtingen uitgesloten.
• Merk. Sommige automobilisten denken ten onrechte dat het woord "origineel" altijd betekent dat het onderdeel door de fabrikant van de auto zelf is gemaakt. Maar vaker wel dan niet, is dit niet het geval. Feit is dat de meeste autoconcerns ofwel een aparte onderverdeling hebben met een smal profiel in hun ondergeschiktheid, ofwel gebruikmaken van de diensten van derde partijen, maar hun eigen label op de bestelde partij plakken. Op de auto-onderdelenmarkt kun je onderdelen vinden die niet onderdoen voor het origineel in kwaliteit, en in sommige gevallen zelfs beter. Aan de andere kant vragen sommigen zich af of het echt de moeite waard is om voor een merk te betalen als er een mogelijkheid is om een ​​goedkoper equivalent te kopen. Kortom, er is een reden voor zo'n aankoop, aangezien zichzelf respecterende bedrijven proberen de kwaliteit van hun producten te maximaliseren, en dit leidt tot een stijging van de prijs van het product.

Wat te letten bij het kiezen

Naast deze factoren moet een automobilist bij het kopen van nieuwe oliekeerringen op de volgende nuances letten:

1. Als een analoog wordt gekocht in plaats van het origineel, is het belangrijk om ervoor te zorgen dat het ontwerp volledig overeenkomt met het oude onderdeel;
2. De breedte van de nieuwe pakkingbus kan kleiner zijn dan die van het oude element, maar niet breder, omdat dit het installeren van een nieuwe pakking bemoeilijkt of onmogelijk maakt. Wat betreft de diameter van het contactgat waardoor de as passeert, deze zou idealiter moeten passen bij de afmetingen van de spil;
3. Zit er een laars op het nieuwe onderdeel - een schroefdraad die voorkomt dat stof en vuil het mechanisme binnendringt. Meestal bestaat dit deel uit twee elementen. De eerste is de laars zelf en de tweede is de olieschraper;
4. Als een niet-origineel onderdeel wordt gekocht, moet de voorkeur worden gegeven aan een bekend merk en niet stilstaan ​​bij het goedkoopste product;
5. Op binnenlandse auto's kunt u analogen gebruiken die zijn ontworpen voor buitenlandse auto's. Het tegenovergestelde is onaanvaardbaar, hoewel de kwaliteit van sommige delen van de binnenlandse productie onlangs merkbaar beter is geworden;
6. Aan de binnenkant van de klier kan een inkeping gemaakt worden. In de richting van dit element zijn alle onderdelen onderverdeeld in drie categorieën: links, rechts en universeel (in staat om olie te verwijderen, ongeacht de draairichting van de as).
7. Let bij het kiezen van een nieuw onderdeel op de afmetingen. Om het zoeken te versnellen en de mogelijkheid te elimineren om een ​​ongeschikte oliekeerring te kopen, moet u op de markering letten. De meeste fabrikanten zetten de volgende aanduidingen op de kast: h - hoogte of dikte, D - buitendiameter, d - binnendiameter.

Toonaangevende fabrikanten

Een origineel product onderscheidt zich van een namaakproduct door de aanwezigheid van de naam van de fabrikant van de machine, die moet worden vervangen. Houd er rekening mee dat niet alle bedrijven onafhankelijk vervangbare componenten voor hun modellen vervaardigen. De meeste bedrijven maken gebruik van de diensten van externe bedrijven, dus het "originele" is niet altijd de goedkoopste optie, en een meer budgettair analoog kan identiek zijn aan het reserveonderdeel dat wordt verkocht met het label van de fabrikant.

Hier zijn de bekendste bedrijven die niet alleen waardige oliekeerringen verkopen, maar ook andere producten:

• Onder de Duitse fabrikanten van auto-onderdelen en reparatiesets vallen de volgende op: AE, de producten van het VAG-concern, Elring, Goetze, Corteco, SM en Victor Reinz;
• In Frankrijk houdt Payen zich bezig met de fabricage van kwaliteitszegels;
• Onder Italiaanse fabrikanten zijn producten als Emmetec, Glaser en MSG populair;
• In Japan worden oliekeerringen van goede kwaliteit gemaakt door NOK en Koyo;
• Zuid-Koreaans bedrijf KOS;
• Zweeds - SRF;
• In Taiwan - NAK en TCS.

De meeste van de beursgenoteerde bedrijven zijn officiële leveranciers van vervangingsonderdelen voor auto-assemblageconcerns. Veel toonaangevende merken gebruiken producten van sommige van deze bedrijven, wat duidelijk de betrouwbaarheid aantoont van reserveonderdelen die op de markt worden verkocht.

Hoe krukasoliekeerringen vervangen

Het allereerste waar u op moet letten voordat u een nieuwe oliekeerring kiest, is slijtage die aanwezig kan zijn op het contactpunt van het oude onderdeel. Met deze slijtage moet rekening worden gehouden bij het kiezen van een analoog. Als de diameter van de afdichting niet overeenkomt met de maat van de as, zal het onderdeel zijn taak niet aan en zal de technische vloeistof alsnog weglekken.

Als het niet mogelijk is om een ​​reparatie-analoog tussen de producten te kopen (wat uiterst zeldzaam is, behalve dat u kunt zoeken tussen opties voor andere auto's), kunt u een nieuwe oliekeerring kopen, installeer deze gewoon zodat de rand niet op de plaats van slijtage valt. Als de lagers in het mechanisme versleten zijn, maar ze nog steeds niet kunnen worden vervangen, dan moet de nieuwe oliekeerring aan de binnenkant speciale olie-lagerinkepingen hebben.

Voordat u de verzegeling door een nieuwe vervangt, moet een kleine analyse worden uitgevoerd: waarom is het oude onderdeel defect. Dit kan natuurlijke slijtage zijn, maar in sommige gevallen begint de oliekeerring olie te lekken door defecten in het mechanisme. In het tweede geval zal het installeren van een nieuwe oliekeerring de dag niet redden.

Een voorbeeld van een dergelijke situatie is een storing waardoor de as vrij in horizontale richting beweegt. In dit geval kan men niet tevreden zijn met het vervangen van de verzegeling. Het is nodig om eerst het apparaat te repareren en vervolgens het verbruiksartikel te vervangen, anders lekt zelfs een nieuw element nog steeds vloeistof.

Wat betreft de procedure voor het vervangen van de oliekeerringen van de krukas, moet u eerst wat voorbereidend werk doen. Koppel eerst de batterij los. Lees voor informatie over hoe u dit correct doet afzonderlijke recensie... Ten tweede moeten we de olie uit de motor laten lopen. Om dit te doen, de motor opwarmen, de aftapplug in de pan losdraaien en het vet in een eerder voorbereide bak laten lopen.

Het vervangen van de oliekeerringen voor en achter heeft zijn eigen specifieke kenmerken, dus we zullen deze procedures apart bekijken.

De oliekeerring van de voorste krukas vervangen

Om bij de voorste krukasafdichting te komen, moet u wat demontagewerkzaamheden uitvoeren:

• Er wordt een deksel van de aandrijfriem (of ketting) verwijderd om te voorkomen dat vreemde voorwerpen de distributieaandrijving binnendringen;
• De riem of distributieketting is verwijderd (enkele subtiliteiten van de procedure voor het verwijderen en installeren van de distributieriem worden beschreven hier).
• De poelie die aan de krukas is bevestigd, is losgekoppeld;
• De oude oliekeerring wordt eruit geperst en in plaats daarvan wordt een nieuwe geïnstalleerd;
• De structuur wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd. Het enige is dat om de motor goed te laten werken, het vereist is om de labels van het gasdistributiemechanisme correct in te stellen. Sommige motoren vallen uit kleptiming kan de kleppen beschadigen. Als je geen ervaring hebt met het uitvoeren van een dergelijke setting, is het beter om het aan een meester toe te vertrouwen.

Bij het installeren van een nieuwe voorste krukasafdichting moet rekening worden gehouden met verschillende nuances:

1. De stoel moet perfect schoon zijn. De aanwezigheid van vreemde deeltjes is niet toegestaan, aangezien deze bijdragen aan een versnelde slijtage van het verbruiksartikel.
2. Op het ascontact (zittingrand) moet een kleine hoeveelheid olie worden aangebracht. Dit vergemakkelijkt de installatie op de as, voorkomt scheuren van het elastische deel van het onderdeel en de oliekeerring zal niet wikkelen (hetzelfde geldt voor het vervangen van andere oliekeerringen).
3. De afdichting van de unitbehuizing moet worden behandeld met een speciale hittebestendige kit.

De oliekeerring van de achterste krukas vervangen

Wat betreft de vervanging van de achterste afdichting, in dit geval zal het nodig zijn om de auto op het viaduct te plaatsen of naar de inspectieput te brengen. Dit is de veiligste manier van werken. Alle andere opties (met behulp van een krik of rekwisieten) zijn onveilig.

Hier is de volgorde waarin dit werk wordt uitgevoerd:

• Eerst moet je de versnellingsbak demonteren;
• De koppelingskorf is verwijderd van het vliegwiel (tegelijkertijd kunt u de staat van deze eenheid controleren);
• Het vliegwiel zelf wordt gedemonteerd;
• Het oude zegel wordt verwijderd en in plaats daarvan wordt een nieuw verzegeld;
• Het vliegwiel, de koppeling en de versnellingsbak zijn terug gemonteerd.

Het is de moeite waard om te overwegen dat elk automodel zijn eigen motorapparaat heeft, wat betekent dat het proces van demontage en installatie van oliekeerringen anders zal zijn. Voordat u begint met het demonteren van het mechanisme, moet u ervoor zorgen dat geen enkel onderdeel van het apparaat is beschadigd en dat de instellingen niet verloren gaan.

Het belangrijkste bij het vervangen van afdichtingen is het voorkomen van verbuiging van de randen. Hiervoor wordt een kit of motorolie gebruikt.

Klier maten

De meeste fabrikanten van auto-onderdelen maken standaard oliekeerringen voor specifieke eenheden en mechanismen van verschillende automerken. Dit betekent dat de krukas-oliekeerring voor de VAZ 2101, ongeacht de fabrikant, standaardafmetingen zal hebben. Hetzelfde geldt voor andere automodellen.

Het gebruik van normen van autofabrikanten maakt het gemakkelijker om het onderdeel te vinden dat u zoekt. Tegelijkertijd moet de automobilist bepalen voor welke eenheid hij een reserveonderdeel kiest, het materiaal van de hoogste kwaliteit kiezen en ook een merk kiezen.

Veel winkels maken het nog gemakkelijker om een ​​nieuw onderdeel te vinden. Tabellen worden gemaakt in online catalogi waar het voldoende is om de naam van de machine in te voeren: het merk en model, evenals de eenheid waarvoor u een oliekeerring wilt selecteren. Volgens de resultaten van de aanvraag kan de koper een origineel reserveonderdeel van de fabrikant (of zijn officiële distributeur) of een vergelijkbaar, maar ander merk aangeboden krijgen.

Op het eerste gezicht lijkt het vervangen van afdichtingen in een auto een gemakkelijke procedure. In feite bevat de procedure in elk afzonderlijk geval veel subtiliteiten, waardoor de machine na reparatie soms nog slechter begint te werken. Om deze reden kan een dergelijke complexe procedure het beste worden uitgevoerd in autoreparatiewerkplaatsen, vooral als het een buitenlandse auto van de nieuwste generaties is.

Tot slot bieden we een gedetailleerde video over het verschil tussen extern identieke oliekeerringen:

ELKE AUTOMOBIEL MOET DIT WETEN! ALLES OVER OLIEVERBINDINGEN

Vragen en antwoorden:

Wat is een motoroliekeerring? Het is een rubberen afdichtingselement dat is ontworpen om de opening tussen het motorhuis en de roterende as af te dichten. De motoroliekeerring voorkomt lekkage van motorolie.

Waar zit de oliekeerring in de auto? Naast de motor (er zijn er twee - aan beide zijden van de krukas), worden overal waar nodig oliekeerringen gebruikt om olielekkage tussen het lichaam en de bewegende delen van het mechanisme te voorkomen.