Hoe de Sovjet-Unie een band maakte met een gangreserve van 250 km
Momenteel bedraagt de gemiddelde levensduur van een autoband voordat het loopvlak te veel slijt ongeveer 40 kilometer. En dat is een mooie verbetering ten opzichte van de vroege jaren 000, toen de banden amper 80 km meegingen. Maar er zijn uitzonderingen op de regel: in de Sovjet-Unie werden eind jaren '32 banden met een lengte van 000-50 km ontwikkeld. Hier is hun verhaal.
RS-band van de fabriek in Yaroslavl, tot op de dag van vandaag bewaard gebleven.
Aan het eind van de jaren 50 nam het aantal auto's op Sovjetwegen toe en begon de economie eindelijk te herstellen van de oorlog. Maar het leidt ook tot een serieuze dorst naar rubber. Landen die grote rubberproducenten zijn, gaan steeds meer voorbij het IJzeren Gordijn (dit is ook een verklaring voor de aanhoudende belangstelling van de Sovjet-Unie voor Vietnam in het komende decennium). Het economisch herstel wordt belemmerd door het constant nijpende tekort aan banden voor personenauto's en vooral vrachtwagens.
Onder deze omstandigheden staan bandenfabrieken, bijvoorbeeld in Yaroslavl (Yarak), voor de taak om niet alleen naar manieren te zoeken om de productie te verhogen, maar ook om producten te verbeteren. In 1959 werd een prototype getoond en in 1960 begon de productie van banden van de experimentele RS-serie, gemaakt onder leiding van P. Sharkevich. Het was niet alleen radiaal - een grote nieuwigheid voor de Sovjetproductie van die tijd - maar ook met vervangbare beschermers.
Een artikel over het project in het tijdschrift "Za Rulom" uit 1963, dat natuurlijk begint met de zin: "Elke dag breidt de concurrentie van de massa, geïnspireerd door het majestueuze programma om het communisme in ons land op te bouwen, zich uit."
In de praktijk is het buitenoppervlak van deze band glad en heeft het drie diepe groeven. Ze vertrouwen op drie ringbeschermers - met een metalen koord aan de binnenkant en met een regelmatig patroon aan de buitenkant. Door het gebruikte stijvere mengsel gaan deze beschermers langer mee - 70-90 duizend kilometer. En als ze versleten zijn, worden ze alleen vervangen en blijft de rest van de band in gebruik. De besparing op banden is enorm. Bovendien geven verwisselbare loopvlakken vrachtwagens flexibiliteit, aangezien ze in twee varianten verkrijgbaar zijn: offroad-patroon en hard-oppervlakpatroon. Het is geen geheim dat asfaltwegen niet het dominante type zijn in de USSR, dus deze optie is erg handig. De vervanging zelf is niet al te ingewikkeld - je laat gewoon de lucht uit de band ontsnappen, haalt het oude loopvlak eraf, past de nieuwe aan en pompt hem op.
RS-banden waren vooral bedoeld voor de GAZ-51-vrachtwagen - de basis van de toenmalige Sovjeteconomie.
De fabriek produceert meer dan 50 sets pc-banden. In een enthousiast artikel in 000 meldde het tijdschrift "Za Rulem" dat bij het testen van vrachtwagens langs de route Moskou - Kharkov - Orel - Yaroslavl. banden gingen gemiddeld 1963 km mee, en sommige - zelfs 120 km.
| 1.Thailand - 4.31 2. Indonesië - 3.11 3. Vietnam - 0.95 4. Indië - 0.90 5. China - 0.86 6. Maleisië - 0.83 7. Filipijnen - 0.44 8. Guatamala – 0.36 9. Ivoorkust - 0.29 10. Brazilië - 0.18 * In miljoen ton |
Het hele idee van een vervangbaar loopvlak is niet nieuw - soortgelijke experimenten werden aan het einde van de XNUMXe eeuw uitgevoerd in Groot-Brittannië en Frankrijk. En ze worden verlaten om de eenvoudige reden dat de dynamische eigenschappen van de band onvermijdelijk verslechteren. Zo is het met de Yaroslavl RS - vrachtwagenchauffeurs worden direct gewaarschuwd om soepel te stoppen en niet te bedienen en te overbelasten in bochten. Bovendien wordt de hiel van de band vaak beschadigd door slijtage. De afweging is echter de moeite waard - het is beter om de goederen langzaam te rijden dan in het magazijn te weken terwijl de banden van de vrachtwagens op zijn. En pas nadat de aanvoer van rubber uit Vietnam tot stand was gebracht, verdween het project van Sharkevich geleidelijk naar de achtergrond en werd het vergeten.
