Maak een proefrit met de Toyota Highlander
In de Oude Wereld weten ze niets van de grote Japanse cross-over. Maar daar zou hij eigenlijk heel nuttig zijn ...
Wat goed is voor een Rus, is oneconomisch voor een Europeaan. Liter-turbomotoren, Euro-6-dieselmotoren, handgeschakelde transmissies op zakelijke sedans - als we dit allemaal hebben gehoord, komt het voornamelijk uit de verhalen van vrienden die een ritje maakten met huurauto's in Duitsland. Europeanen weten op hun beurt niet wat een SUV is in een metropool, enorme benzinemotoren en brandstof voor 60 cent. Zelfs in de Oude Wereld hebben ze nog nooit gehoord van de Toyota Highlander - een grote cross-over, die in onze basis wordt verkocht met voorwielaandrijving en een lange lijst met standaarduitrusting. Een atypische Europese SUV zou daar juist van pas komen.
De Duitse Toyota-configurator verschilt aanzienlijk van de Russische. Zo is er bijvoorbeeld de Auris stationwagen, de Avensis, de Prius in drie uitvoeringen (er wordt er maar één verkocht in Rusland), en ook de Aygo subcompact. Tegelijkertijd zijn er geen Camry- en Highlander-modellen die de locomotief van de verkoop van het Japanse merk op de Russische markt blijven. Als de afwezigheid van de eerste nog kan worden verklaard door de volledige dominantie in het Volkswagen Passat-segment, dan is de terughoudendheid om de Highlander te verkopen in het bijzijn van Prado en LC200 een raadsel.
Het doel van een cross-over met voorwielaandrijving begrijpen is niet eenvoudig. Bodemvrijheid van 200 mm, enorme wielen op 19-inch schijven, offroad-ophangingsbewegingen - met zo'n set trekt hij om een wazige bosprimer te overwinnen. Maar de basis Highlander heeft totaal andere prioriteiten en kansen, waardoor de crossover een winnende aankoop lijkt tegen de achtergrond van de Venza met vierwielaandrijving en naast de prestigieuze Land Cruiser Prado.
De Highlander is in de eerste plaats een auto voor een groot gezin. De crossover heeft een zeer ruim en aantrekkelijk interieur, zij het niet zo comfortabel als dat van zijn Europese klasgenoten. Maar vanuit een alledaags oogpunt is er hier een complete bestelling: een groot aantal nissen, bekerhouders en vakken voor kleine spullen. In de deuropening bevinden zich grote nissen voor flessen van anderhalve liter en onder het dashboard, zoals in een minibus, bevindt zich een doorlopend compartiment voor kleine bagage.
Je kunt fouten vinden in de kwaliteit van materialen, maar je kunt het interieur niet de schuld geven van kwetsbaarheid. Hier bevinden zich rechthoekige "Toyota"-knoppen, wielen die verantwoordelijk zijn voor het verstellen van de stoelverwarming en verouderde multimedia-aanraakknoppen. Maar je merkt al deze archaïsche beslissingen niet meer als je je in de ideale ergonomie stort. Qua afmetingen is de Highlander vergelijkbaar met veel van zijn klasgenoten. "Japans" is bijvoorbeeld slechts iets inferieur aan de grootste vertegenwoordiger van het segment - Ford Explorer. Maar als de Amerikaanse SUV de indruk wekt dat er te veel vrije ruimte rondom is, dan lijkt het interieur van Toyota doordacht. Elke centimeter is erbij betrokken, dus er is geen gevoel dat de wind door de cabine loopt.
De basismodificatie van de Highlander, die in Rusland wordt aangeboden, past niet in het concept van Europese importeurs die auto's verkopen met een minimum aan standaarduitrusting in de oorspronkelijke configuratie. De goedkoopste Highlander (vanaf $ 32) wordt geleverd met getinte ruiten, dakrails, lederen interieur, led-dagrijverlichting, klimaatregeling met drie zones, cruise control, parkeersensoren achter, elektrisch kofferdeksel, aanraakgevoelig infotainment, Bluetooth en achteruitkijkcamera .
Al in de basis heeft de cross-over een zevenzits salon. Het is niet zo gemakkelijk om je in de galerij te wurmen, maar je kunt er wel heen, zij het niet erg lang: je rug wordt moe. Het uitzicht vanaf de derde rij is nutteloos: alles wat je om je heen ziet, is de hoge achterkant van de tweede rij en de achterste pilaren.
Het tweede niveau van uitrusting genaamd "Prestige" (vanaf $ 34) verschilt van het basisniveau in verschillende opties. Onder hen zijn dodehoekbewaking, houtafwerking, jaloezieën achterruit, geventileerde stoelen, parkeersensoren voor, stoelen met geheugeninstellingen en een infotainmentsysteem. Van de hele set aan extra apparatuur komen de parkeersensoren vooraan zeker van pas: bij het manoeuvreren in een smalle tuin bestaat het risico dat je een klein bloembed of een hekje achter de hoge kap niet opmerkt.
Europeanen houden van zeer heldere en opvallende auto's. De presentatie van de nieuwe Renault Twingo, die te bestellen is in een veelkleurige carrosserie, wekte een jaar geleden oprechte interesse bij de lokale automobilisten. En de nieuwe Alfa Romeo Giulia werd alleen in het rood (Rosso) gepresenteerd - hij is goed voor het grootste deel van de verkoop in de hele geschiedenis van het Italiaanse merk. Het uiterlijk van de Highlander is ook een van zijn troeven. Toen de auto twee jaar geleden op de wereldmarkt debuteerde, leek het ontwerp radicaal anders. Toyota heeft ons de juiste carrosseriekenmerken geleerd, en hier is de Highlander met een uitpuilende radiatorgrille, "scherpe" kopoptiek en agressieve achtersteven. Slechts 2 jaar zijn verstreken en bijna alle Toyota-modellen zijn al in een vergelijkbare stijl gemaakt, te beginnen met de Camry en eindigend met de Prado.
Dat, waardoor de Highlander nog niet in Europa is geïmporteerd, verborgen is onder de motorkap - er zijn vraatzuchtige benzinemotoren. Het belangrijkste verschil tussen de basis Highlander en de topversie zit in de motor en het type aandrijving. Onderweg zijn de verschillen enorm merkbaar: dit zijn twee totaal verschillende auto's. De eerste versie, die we tijdens de test hadden, is uitgerust met een 2,7-liter benzinemotor. De atmosferische motor ontwikkelt 188 pk. en 252 Nm koppel. De indicator voor een cross-over met een leeggewicht van 1 kg, zoals ze zeggen, op de rand van een overtreding. In feite bleek het kwartet een zeer hoog koppel te hebben bij lage toerentallen, waardoor de SUV vanuit stilstand accelereert naar 880 km / u in een acceptabele 100 seconden. Maar de Highlander blijft met tegenzin op kruissnelheid op de snelweg en gaat constant een tandje lager tijdens het klimmen. We moeten de versnelling repareren door de keuzeschakelaar in de handmatige modus te zetten.
Iets soortgelijks wordt waargenomen in de stad: om soepel te accelereren, moet je met het gaspedaal werken, anders zal de "automaat" met zes versnellingen krampachtig schakelen, waardoor de acceleratie wordt geoptimaliseerd. En het zou prima zijn als Toyota het echt beter deed, maar nee: met zulke starts bereikt het brandstofverbruik direct 14-15 liter. Tijdens een werkweek begreep ik de hint van Highlader: een extreem soepele snelheid is niet alleen veilig, maar ook goedkoop. Als je jezelf constant de scherpe wisselingen van rijstroken en versnellingen ontzegt, mag je niet vaker naar het tankstation gaan dan de eigenaar van een Venza met exact dezelfde motor.
Je vergeet al deze liters, versnelling tot "honderden" en pk's daar, zodra je de Volodarskoye-snelweg verlaat op de betonnen weg die naar de luchthaven Domodedovo leidt. Terwijl de bovenstroomse buren de beste weg uitkiezen en in de eerste versnelling kruipen, sla ik bij 40 km / u alle kuilen, scheuren en andere defecten over. Op 19-inch wielen met een 55-profiel voel je dit allemaal niet, en de Highlander heeft zo'n veiligheidsmarge dat ik klaar ben om erop uit te gaan en het te delen met andere automobilisten die besloten hebben om bijna de zondagse file te omzeilen. van de weg af.
Het nadeel in de vorm van een monodrive voor drie maanden gebruik heb ik niet opgemerkt: de Highlander reed meestal binnen de stad. Europeanen hebben, op zeldzame uitzonderingen na, ook geen crossover met vierwielaandrijving nodig - ze hechten helemaal geen belang aan technische kenmerken. Zo bleek uit een recente BMW-enquête dat de meeste klanten van het Beierse merk niet weten in welke auto ze rijden.
De Highlander klimt op een hoge, natte stoeprand, vooral zonder te spannen - het grote leeggewicht is van invloed. Ja, en de zanderige landweg van de SUV loopt net zo zelfverzekerd op, zonder de bestuurder te irriteren met het tractiecontrolesysteem.
De oorspronkelijke Highlander is over het algemeen een off-road minibus, en deze vormfactor wordt zeer gewaardeerd door Europeanen. Off-road bestormen met voorwielaandrijving, zij het met een behoorlijk geometrisch langlaufvermogen, is alleen mogelijk in geval van nood. De cross-over heeft een zeer ruim zevenzits interieur, een groot aantal beveiligingssystemen en een grote kofferbak - het volume bereikt 813 liter met de derde rij uitgeklapt. Het is mogelijk om op Highlander niet alleen lange voorwerpen te vervoeren, maar ook omvangrijke en zeer zware meubels. Met een reis naar IKEA, zoals onze operationele ervaring heeft aangetoond, gaat de cross-over zonder veel moeite om. Het is jammer dat de Highlander nog niet in Europa is gezien.
Roman Farbotko
