Hoe u uzelf tegen letsel kunt beschermen
Veel chauffeurs vertrouwen blindelings op de veiligheidssystemen van hun auto en onderschatten de kleine dingen. Deze omvatten bijvoorbeeld een onjuiste afstelling van de zitting en hoofdsteun, wat kan leiden tot ernstig letsel aan de wervelkolom.
Moderne auto's hebben veel systemen om ernstige aanrijdingen te voorkomen of de gevolgen ervan te verminderen. ABS en ESP maken deel uit van actieve veiligheid, terwijl airbags deel uitmaken van passieve veiligheid. Een vaak over het hoofd gezien alledaags gevaar dat tot pijnlijke gevolgen kan leiden, is een kleine hobbel bij lage snelheid. Hij is verantwoordelijk voor de meeste verwondingen. Verwondingen kunnen worden veroorzaakt door het ontwerp van de stoel en onjuiste afstelling.
Verwondingen aan de wervelkolom treden op wanneer deze scherp gedraaid is. Als je bijvoorbeeld van achteren een auto aanrijdt, wordt het hoofd plotseling naar achteren gegooid. Maar de kromming van de wervelkolom is niet altijd kort. Volgens artsen is de mate van letsel drie. De mildste hiervan is vergelijkbaar met spierkoorts, die optreedt in de nekspieren en na een paar dagen verdwijnt. In de tweede fase treedt bloeding op en duurt de behandeling enkele weken. De meest ernstige zijn gevallen van zenuwbeschadiging, resulterend in langdurig letsel, en de behandeling kan tot een jaar duren.
De ernst van de verwondingen hangt niet alleen af van de snelheid van de botsing, maar ook van het stoelontwerp en de stoelaanpassingen die door de passagiers zijn gemaakt. Hoewel deze verwondingen veel voorkomen, zijn niet alle autostoeltjes in dit opzicht geoptimaliseerd.
Volgens doktoren is het grootste probleem de hoofdsteun, die te ver van het hoofd af staat. Dus bij het raken van de achterkant van het hoofd rust het niet onmiddellijk op de hoofdsteun, maar legt het een bepaalde afstand af voordat het daarin stopt. Anders kunnen de hoofdsteunen niet voldoende in hoogte worden versteld zonder de juiste positie ten opzichte van de hogere rails te bereiken. Bij impact ontmoeten ze de bovenkant van de nek.
Bij het ontwerpen van stoelen is het belangrijk om kinetische energie op te vangen. De stoel mag het lichaam niet heen en weer zwaaien met de veren. Maar ook de houding van de bestuurder en passagiers ten opzichte van de stoel is erg belangrijk. In de meeste gevallen zijn een paar seconden voldoende om het risico op letsel te verkleinen. Volgens experts denken steeds meer mensen erover om een veiligheidsgordel te gebruiken, maar niet veel van hen stellen de rugleuningen en hoofdsteunen correct af.
De hoofdsteun moet op hoofdhoogte worden geplaatst en de onderlinge afstand moet zo klein mogelijk zijn. Het is ook nodig om de juiste zithouding te bewaken. De rugleuning moet indien mogelijk zo verticaal mogelijk zijn. Dan wordt het beschermende effect, samen met de hoofdsteun, gemaximaliseerd. Verstelbare bandjes moeten net boven de schouder lopen.
Je hoeft niet ver of heel dichtbij te kijken om naast het stuur te zitten. De ideale afstand tot het stuur is wanneer de plooi van uw pols zich bovenop het stuur bevindt met uw arm gestrekt. Schouders moeten op de stoel rusten. De afstand tot de pedalen moet zodanig zijn dat de voet licht gebogen is wanneer het koppelingspedaal wordt ingetrapt. De zithoogte moet zodanig zijn dat alle instrumenten goed afleesbaar zijn.
Passagiers kunnen alleen op andere veiligheidssystemen vertrouwen als aan deze voorwaarden is voldaan.
