Testrit Chevrolet Traverse

Zes mensen rijden in een enorme salon, en dit is geen plot van een reclamespot. Er zijn nog een of twee volwaardige stoelen op voorraad, en niet alleen op de tweede, maar ook op de derde rij

Kleine blogger Yegor met een smartphone in zijn hand zoekt een hond in de auto, lanceert een drone door een zonnedak, bouwt een kinderhol in de kofferbak en trollt ouders met een achteruitkijkcamera. Over het algemeen doet het alles hetzelfde als zijn moderne collega's, met een grote gezinsauto als springplank voor games. Het idee voor een reclamecampagne voor de Chevrolet Traverse cross-over werd niet alleen ingegeven door het leven, maar ook door de wens om het duidelijk af te zetten tegen de brute en puur mannelijke Tahoe, waarmee de nieuwigheid behoorlijk in staat is om zowel qua grootte als prijs te concurreren.

Zes mensen reizen in een enorme salon, en dit is geen advertentie meer. Op de derde rij zitten een volwassen passagier en een vijfjarig kind in een kinderzitje, met nog een zitplaats ertussenin. Het is in een zevenzitsconfiguratie met aparte stoelen op de tweede rij. Er is ook een optie met een volwaardige driezitsbank met een totale capaciteit van acht personen, maar dit is wellicht niet nodig. Omdat het uiterst zeldzaam is om zoveel mensen te vervoeren, en het zal veel interessanter zijn voor kinderen in de cabine met een handige centrale doorgang naar de galerij. Wat er echt toe doet bij gezinsreizen.

Het schema met de plaatsing van kinderen op de tweede rij en volwassenen op de derde zit echter ook behoorlijk goed. Ten eerste is de derde rij compleet, zelfs voor een persoon van 180 cm lang, en de middelste rij kan iets naar voren worden geschoven. Ten tweede vermindert de onstuimige omgekeerde helling van de dikke C-stijl het gezichtsveld aanzienlijk, en dit is cruciaal voor kleine passagiers. Ten slotte zijn er voor de derde rij ventilatiedeflectoren in het plafond en krachtige USB-oplaadpunten, dus het is heel goed mogelijk om je voor kinderen te verstoppen in de "galerij" als een soort persoonlijke ruimte.

Qua ruimte kan de Traverse met een lengte van meer dan vijf meter met een wielbasis van drie meter alleen ruzie maken met dezelfde Tahoe, maar de frameloze crossover heeft een ruimer en redelijker interieur, en een aparte trap is niet nodig om binnen te komen het. Ten slotte doet de indeling met drie rijen in dit geval helemaal niets af aan de stam, die zelfs achter de achterkant van de 'galerij' meer dan indrukwekkend blijft en bovendien een supergrote ondergrond heeft, waar een paar koffers van een vliegtuig formaat fit.

De stoelen van de twee achterste rijen vouwen in delen tot een absoluut vlak platform, en hiervoor hoef je alleen maar aan de lange banden aan de achterkant te trekken. Er wordt gezegd dat sommige van de eerste klanten erg teleurgesteld waren toen ze geen elektrische aandrijvingen van de derde rij aantroffen in de bedrijfsvoertuigen, die ze op de eerste democars zagen. Maar hun vertegenwoordiging beloofde niet, hoewel dit op hun inheemse Amerikaanse markt een optie is uit de categorie verplicht.

Dan is er nog een ander Amerikaans verhaal over 10 bekerhouders en fleshouders, maar wie zei dat gezinnen geen water of koffie drinken in de auto en in het geval van peuters de salon niet vullen met babyflesjes? Het volume van het handschoenenkastje komt overeen met een putemmer, en in het vak tussen de voorstoelen passen een aantal tablets - alleen voor het aantal rijders. Ten slotte zijn er acht USB-poorten in de cabine, die normaal gesproken gadgets opladen.

Traverse zou heel goed kunnen worden opgenomen in de categorie minibusjes, ware het niet dat de zeer fatsoenlijke omstandigheden waren voor een chauffeur die zich geen buschauffeur voelt, in een lichte auto zit en voor zijn ogen absoluut vertrouwde apparaten met prettige display-graphics voor zijn ogen heeft. de putten van analoge schalen.

Op de console zit een kleurrijke monitor van het mediasysteem met een duidelijk menu, waarop je een half dozijn views van buitencamera's kunt weergeven tot een 3D-projectie van de auto in de omringende ruimte. Hieronder staan ​​de fysieke toetsen voor het bedienen van muziek en airconditioning, evenals een platform voor het draadloos opladen van de telefoon. Van de gebruikelijke passagiersfoto is alleen de ring van de transmissieregeling uitgeschakeld, waarmee u de vierwielaandrijving kunt inschakelen.

De Traverse is gebaseerd op een lichtgewicht platform, waarop ook de GMC Acadia en Buick Envision crossovers zijn gebouwd, waardoor de auto standaard voorwielaandrijving heeft. En in de letterlijke zin: direct na het starten van de motor drijft Traverse alleen de voorwielen aan, en dit is precies de modus die Normaal wordt genoemd. De achteras is alleen verbonden door een elektronisch geregelde koppeling wanneer de 4 × 4 of Off Road-posities zijn geselecteerd, die verschillen in de algoritmen van het transmissie- en stabilisatiesysteem, evenals in de gevoeligheid van het gaspedaal.

Op gladde wegen verschilt de Traverse met vierwielaandrijving niet veel van andere moderne cross-overs - hij geeft snel tractie aan de achterwielen, remt de slippende wielen zachtjes af. Hoewel je in steile bochten nog steeds voorzichtig moet zijn, zelfs met de royale plastic carrosseriekit - de bodemvrijheid is een behoorlijke 200 mm, maar de auto heeft een extreem lange basis en de eenheden onder de bodem hebben geen serieuze bescherming.

Tegelijkertijd stoort het ontbreken van een terugschakeling helemaal niet. De stuwkracht van de 6-liter V3,6-motor is ruim voldoende, en de gloednieuwe 9-traps "automaat" geeft een vrij breed scala aan overbrengingsverhoudingen en maakt niet meer gedoe zodat de motor de zware cross-over gemakkelijker de helling op kan slepen . Het belangrijkste is om de juiste vierwielaandrijvingsmodus te kiezen en aarzel niet om het gaspedaal in te drukken. Op een onverharde helling zal Off Road bijvoorbeeld optimaal zijn, actiever gebruik maken van de achterwielen en de nodige slip toelaten.

Traverse is over het algemeen erg goed op onverharde oppervlakken en in hogesnelheidsmodi. Je kunt zelfs comfortabel zeggen - zowel op standaard 18-inch als oudere 20-inch schijven. Maar op asfalt verdraagt ​​de krachtige vering alleen een glad oppervlak goed, en op hobbels schudt het de achterpassagiers al onaangenaam als een soort vrachtwagen. Dit is erg vervelend en dwingt je om de snelheid te verlagen voor kunstmatige onregelmatigheden, wat, zoals het lijkt, helemaal niet merkbaar zou moeten zijn voor zo'n grote auto.

Dat soort karakter zou geschikt zijn voor een SUV met frame, maar met zijn geavanceerde multi-link-ophanging zou je meer delicaat gedrag van de Traverse verwachten. Hier is de bediening zonder franje: bij gematigde snelheden is de Traverse gemakkelijk te begrijpen en zelfs gehoorzaam met het oog op het gewicht van 2,1 ton, en met meer extreme manoeuvres gedraagt ​​hij zich een beetje eng, waarbij hij zowel de scherpte van reacties als externe kalmte.

Het is duidelijk dat de wegligging niet het belangrijkste kenmerk is van een gezinsauto, maar rijden op slechte wegen met een harde ondergrond zal geen plezier brengen. Een ander ding is de cruisemodus op een goede snelweg, waarin de Traverse comfortabel een constante snelheid aanhoudt, het start-stopsysteem niet irriteert aan ongepaste motorstops en de bestuurder niet worstelt met het chassis en gaten vermijdt.

De levendige V6 trekt de Traverse met gemak van de grond, accelereert de auto met een aangenaam gegrom en blijft met plezier draaien op baansnelheden. Zijn karakter is erg gelijkmatig, de tractie is goed en de box blijft over het algemeen onzichtbaar - hij schakelt zo snel en subtiel. De 316 pk "zes" in combinatie met een 9-traps "automaat" past bij deze auto, zodat je niet hoeft te klagen over de dynamiek, of eerlijk gezegd iets sterkers wenst.

In de Verenigde Staten is er een minder krachtige tweelitermotor, maar we hebben geen alternatief, en het enige nadeel van deze aanpak is alleen in hogere belastingbetalingen. Alle andere cross-overs met meerdere zitplaatsen passen in 250 pk, maar de "luxe" $ 39 kost dat niet, en in die zin heeft de Chevrolet Traverse enig voordeel.

Het instapmodel $ 39 Traverse LE helpt de auto te ontsnappen aan de luxelijst en biedt in eerste instantie een krachtigere motor, 200-persoons cabine en grotere afmetingen dan de Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer en Volkswagen Teramont. De basis omvat keyless entry, xenonkoplampen, cruisecontrol en een achteruitkijkcamera.

De achtzits saloon is tegen meerprijs verkrijgbaar in de duurdere LT-versie voor $ 41, die al beschikt over een 250-inch mediasysteem, lederen bekleding, elektrische stoelen, drie-zone "klimaat", actief ruisonderdrukkingssysteem en zelfs een digitale achteruitkijkspiegel, die een beeld van de camera uitzendt. Bovendien - een paar dodehoekbewakingssystemen en een elektrisch kofferdeksel.

De meest complete set met premium leer, stoelventilatie en antibotsingssystemen kost $ 45, een redelijke prijs voor een grote, krachtige en goed uitgeruste cross-over. Alleen de gemerkte trekhaak staat niet op de lijst, al is het niet moeilijk om een ​​auto met boot of caravanaanhanger voor te stellen. Zo'n ontwerp zal passender lijken op de trekhaak van het frame Tahoe, en in de Traverse wordt de plaats van de haak in de achterbumper ingenomen door de achteruitrijlamp, en hier kan om certificeringsredenen niets aan worden gedaan.

Type	Crossover
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	5189/1996/1799
Wielbasis, mm	3071
Leeggewicht, kg	2147
Motortype	Benzine, V6
Werkvolume, kubieke meter cm	3564
Vermogen, pk met. bij tpm	316 bij 6800
Max. Hoogte koppel, Nm bij tpm	360 bij 5500
Transmissie, rijden	9e st. АКП
Maximumsnelheid, km / h	210
Acceleratie tot 100 km / u, s	7,6
Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemengd), l	13,6/7,8/10,0
Volume kofferbak, l	651-2781
Prijs vanaf, USD	39 200