Hoe werkt het elektronische sperdifferentieel?
Auto-transmissie,  Auto apparaat

Hoe werkt het elektronische sperdifferentieel?

Electronic Differential Lock is een systeem dat het differentieelblokkering simuleert met behulp van het standaardremsysteem van het voertuig. Het voorkomt dat de aandrijfwielen slippen als de auto in beweging komt, accelereert op gladde wegen of bij het nemen van bochten. Merk op dat elektronische blokkering beschikbaar is op veel moderne machines. Laten we vervolgens kijken hoe een elektronisch differentieel werkt, evenals de toepassing, het ontwerp, de voor- en nadelen.

Werking

Een systeem dat een differentieelblokkering simuleert, werkt in cycli. Er zijn drie fasen in de cyclus van zijn werk:

  • stadium van drukverhoging;
  • drukbehoud stadium;
  • drukontlastingsfase.

In de eerste fase (wanneer het aandrijfwiel begint te slippen) ontvangt de besturingseenheid signalen van de wielsnelheidssensoren en neemt op basis daarvan een beslissing om aan het werk te gaan. De omschakelklep sluit en de hogedrukklep in de ABS-hydraulische unit gaat open. De ABS-pomp brengt het remcilindercircuit van het slipwiel onder druk. Als gevolg van een verhoging van de remvloeistofdruk wordt het slippende aandrijfwiel geremd.

De tweede fase begint vanaf het moment dat de wielslip stopt. Het systeem van imitatie van het blokkeren van het interwieldifferentieel fixeert de bereikte remkracht door druk vast te houden. Op dit punt stopt de pomp met werken.

De derde fase: het wiel stopt met slippen, de druk wordt opgeheven. De omschakelklep gaat open en de hogedrukklep sluit.

Indien nodig worden alle drie de fasen van de elektronische differentiële cyclus herhaald. Merk op dat het systeem werkt wanneer de voertuigsnelheid tussen 0 en 80 km / u ligt.

Apparaat en belangrijkste elementen

Het elektronische sperdifferentieel is gebaseerd op het antiblokkeersysteem (ABS) en maakt integraal deel uit van de ESC. Vergrendelingsimitatie verschilt van het klassieke ABS-systeem doordat het onafhankelijk de druk in het remsysteem van het voertuig kan verhogen.

Laten we eens kijken naar de belangrijkste elementen van het systeem:

  • Pomp: nodig om druk te genereren in het remsysteem.
  • Magneetventielen (omschakeling en hoge druk): opgenomen in het remcircuit van elk wiel. Ze regelen de stroom remvloeistof binnen het circuit dat eraan is toegewezen.
  • Regeleenheid: regelt het elektronische differentieel met behulp van speciale software.
  • Wielsnelheidssensoren (geïnstalleerd op elk wiel): nodig om de besturingseenheid te informeren over de huidige waarden van de hoeksnelheden van de wielen.

Merk op dat de magneetventielen en de voedingspomp deel uitmaken van de ABS-hydraulische eenheid.

Systeemvariaties

Het antislipsysteem is in de auto's van veel autofabrikanten ingebouwd. Tegelijkertijd kunnen systemen die dezelfde functies op verschillende voertuigen uitvoeren, verschillende namen hebben. Laten we stilstaan ​​bij de meest bekende: EDS, ETS en XDS.

EDS is een elektronisch sperdifferentieel dat op de meeste voertuigen wordt aangetroffen (bijv. Nissan, Renault).

ETS (Electronic Traction System) is een systeem vergelijkbaar met EDS, ontwikkeld door de Duitse autofabrikant Mercedes-Benz. Dit type elektronisch differentieel is in productie sinds 1994. Mercedes heeft ook een verbeterd 4-ETS-systeem ontwikkeld dat alle wielen van de auto kan afremmen. Het wordt bijvoorbeeld geïnstalleerd op middelgrote premium crossovers (M-klasse).

XDS is een uitgebreide EDS ontwikkeld door het Duitse autobedrijf Volkswagen. XDS verschilt van EDS door een extra softwaremodule. De XDS maakt gebruik van het principe van laterale vergrendeling (remmen van de aandrijfwielen). Dit type elektronisch differentieel is ontworpen om zowel de tractie als het rijgedrag te verbeteren. Het systeem van de Duitse autofabrikant elimineert het onderstuur van de auto bij het nemen van bochten met hoge snelheid (dit nadeel bij het rijden is inherent aan voorwielaangedreven auto's) - terwijl de wegligging nauwkeuriger wordt.

Voordelen van een elektronisch sperdifferentieel

  • meer tractie bij het nemen van bochten;
  • begin van beweging zonder wegglijden van wielen;
  • adaptieve instelling van de mate van blokkering;
  • volledig automatisch aan / uit;
  • de auto gaat zelfverzekerd om met het diagonaal hangen van de wielen.

Toepassing

Elektronisch differentieel, als functie van tractiecontrole, wordt in veel moderne auto's gebruikt. Imitatie van vergrendelingen wordt gebruikt door autofabrikanten als: Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat en anderen. Tegelijkertijd wordt EDS bijvoorbeeld gebruikt in auto's van Nissan Pathfinder en Renault Duster, ETS - op Mercedes ML320, XDS - op auto's van Skoda Octavia en Volkswagen Tiguan.

Vanwege hun vele voordelen zijn blokkeersimulatiesystemen wijdverbreid. Het elektronische differentieel is de meest praktische oplossing gebleken voor de gemiddelde stadsauto die niet offroad rijdt. Dit systeem, dat wielslip voorkomt wanneer de auto in beweging komt, evenals op glad wegdek en in bochten, heeft het leven van veel autobezitters een stuk gemakkelijker gemaakt.

Een commentaar

  • FERNANDO H. DE S. COSTA

    Como desabilitar o Bloqueio Eletrônico do Diferencial traseiro da NISSAN PATHFINDER SE V6 1993 3.0 12V GASOLINA

Voeg een reactie