Hoe een autogenerator controleren?

Het autonome systeem van een auto wordt aangedreven door twee soorten energie. Een daarvan is mechanische energie die ontstaat tijdens de werking van verschillende componenten en samenstellingen. In een verbrandingsmotor bijvoorbeeld als gevolg van micro-explosies, treden schokken op, die een hele groep mechanismen in gang zetten - kruk-drijfstang, gasdistributie, enz.

Het tweede type energie, waardoor verschillende componenten van de auto werken, is elektriciteit. De accu is een constante energiebron in de auto. Dit element kan echter lange tijd geen energie leveren. Elke vonk in een bougie vereist bijvoorbeeld een elektrische impuls, eerst van de krukassensor en vervolgens via de bobine naar de verdeler.

Verschillende energieverbruikers in de auto

Om ervoor te zorgen dat de auto meer dan duizend kilometer aflegt zonder de batterij op te laden, is de uitrusting voorzien van een generator. Het wekt elektriciteit op voor het boordnet van het voertuig. Hierdoor behoudt de batterij niet alleen zijn lading om de motor te starten, maar wordt hij onderweg ook opgeladen. Dit element wordt als een redelijk stabiel onderdeel beschouwd, maar gaat periodiek ook kapot.

Generator apparaat

Voordat u de verschillende opties voor het controleren van de generator overweegt, moet u het apparaat ervan begrijpen. Dit mechanisme wordt aangedreven door een riemaandrijving vanaf de krukaspoelie.

Het generatorapparaat is als volgt:

• De aandrijfpoelie verbindt het apparaat met de motor;
• Rotor. Het is verbonden met een katrol en draait constant terwijl de machine draait. Een onderdeel met een individuele wikkeling op zijn as, er zijn sleepringen;
• Vast element met individuele wikkeling - stator. Wanneer de rotor draait, wekt de statorwikkeling elektriciteit op;
• Meerdere diodes, gesoldeerd in één brug, bestaande uit twee platen. Dit element zet wisselstroom om in gelijkstroom;
• Spanningsregelaar en borstelelement. Dit onderdeel zorgt voor een vlottere levering van elektriciteit aan het boordnet (zonder pieken en in overeenstemming met het aantal actieve verbruikers);
• Lichaam - beschermkappen en holle metalen structuur met ventilatiegaten;
• Lagers voor gemakkelijke asrotatie.

Terwijl de rotor draait, ontstaat er een magnetisch veld tussen de rotor en de stator. De koperen wikkeling reageert erop en er wordt elektriciteit in opgewekt. Maar constante energieproductie vereist een verandering van de magnetische veldflux. Voor dit doel bevat de structuur van de rotor en de stator stalen platen die vensters vormen.

Op de statorwikkeling wordt een wisselspanning opgewekt (de polen van het magnetische veld veranderen constant). De diodebrug zorgt voor een stabiele polariteit van de spanning, zodat apparatuur met een laag vermogen correct kan werken.

Generatorstoringen

Als we alle defecten van het apparaat voorwaardelijk verdelen, valt de autogenerator uit door elektrische of mechanische problemen. Wat betreft de tweede categorie, de meeste worden gediagnosticeerd door visueel onderzoek. Een voorbeeld hiervan kan een moeilijke rotatie van de poelie zijn (onbruikbaarheid van lagers) of schokken tijdens rotatie - onderdelen kleven aan elkaar.

Verificatie van de elektrische eigenschappen van het apparaat is echter niet mogelijk zonder aanvullende apparatuur. Elektrische storingen zijn onder meer:

• Slijtage van borstels en ringen;
• De regelaar is doorgebrand of de vorming van storingen in zijn circuit;
• Een (of meer) van de brugdiodes is doorgebrand;
• Wikkeling in rotor of stator doorgebrand.

Elke storing heeft zijn eigen testmethode.

Hoe de generator te controleren zonder uit de auto te halen

Een oscilloscoop is vereist om dit soort diagnose uit te voeren. Dit apparaat "leest" alle bestaande fouten. Voor dergelijk werk zijn echter bepaalde vaardigheden vereist, omdat alleen een gekwalificeerde specialist de grafieken en verschillende cijfers kan begrijpen. Om deze reden wordt de auto voor diagnose naar het servicestation gestuurd.

Voor de gemiddelde automobilist zijn er meer budgetvriendelijke methoden waarmee u de generator kunt controleren zonder deze zelfs maar te hoeven demonteren. Hier zijn er een paar:

• We starten de motor. Koppel de "-" pool los van de accu. Tegelijkertijd moet de auto blijven werken, aangezien de normale modus autonome stroomopwekking impliceert. Het nadeel van een dergelijke diagnose is dat deze niet toepasbaar is voor relaismodificaties van generatoren. Het is beter om een ​​moderne auto als deze niet te controleren, omdat sommige elementen niet bestand zijn tegen stroompieken. De diodebrug in nieuwe automodellen mag niet zonder belasting werken;
• De multimeter is aangesloten in overeenstemming met de polen van de batterij. In rustige toestand ligt de spanning in het bereik van 12,5 tot 12,7 volt (opgeladen batterij). Vervolgens starten we de motor. We volgen dezelfde procedure. Met een werkend apparaat geeft de multimeter 13,8 tot 14,5 V weer. En dit is zonder extra belasting. Als u krachtigere verbruikers activeert (dit kan bijvoorbeeld een multimediasysteem, een kachel en verwarmde ramen zijn), moet de spanning dalen tot minimaal 13,7 volt (indien lager, is de generator defect).

Er zijn ook kleine "tips" die een generator die op het punt staat defect te raken, kan geven:

• Bij lage snelheid flikkeren de koplampen - controleer de staat van de regelaar;
• Het gehuil van de generator wanneer er een belasting aan wordt gegeven - controleer de efficiëntie van de diodebrug;
• Aandrijfriem piept - pas de spanning aan. Door het slippen van de riem ontstaat een onstabiele energieproductie.

Hoe borstels en sleepringen te controleren

Deze elementen kunnen mechanische schade hebben, dus eerst inspecteren we ze. Als de borstels versleten zijn, hoeven ze alleen maar door nieuwe te worden vervangen. Sleepringen hebben ook slijtage-eigenschappen, dus ze controleren de dikte en hoogte van de borstels, maar ook de ringen.

Normale parameters worden aangegeven door de fabrikant, maar de minimale grootte van deze elementen moet zijn:

• Voor borstels - een hoogte-indicator van minimaal 4,5 millimeter;
• Voor ringen - een minimale diameter van 12,8 millimeter.

Naast dergelijke metingen worden onderdelen gecontroleerd op niet-standaard werkingen (krassen, groeven, spanen, enz.).

Hoe een diodebrug (gelijkrichter) te controleren

Een dergelijke storing treedt vaak op als de batterij met de verkeerde polariteit is aangesloten (de "+" pool wordt op de min gezet en de "-" - op de plus). Als dit gebeurt, zullen veel van de apparaten van de auto onmiddellijk defect raken.

Om dit te voorkomen, heeft de fabrikant de lengte van de draden tot de batterij strikt beperkt. Maar als u een batterij met een niet-standaard vorm koopt, moet u weten welke pool overeenkomt met welke pool.

Eerst controleren we de weerstand op de ene plaat van de diodebrug en vervolgens op de andere. De functie van dit element is om geleidbaarheid in slechts één richting te bieden.

De diagnose wordt als volgt uitgevoerd:

• Het positieve contact van de tester is verbonden met de "+" pool van de plaat;
• Raak met een negatieve sonde de draden van alle diodes om de beurt aan;
• De sondes zijn verwisseld en de procedure is identiek.

Volgens de diagnostische resultaten zal de werkende diodebrug stroom doorgeven en wanneer de sondes worden vervangen, zal deze maximale weerstand creëren. Hetzelfde geldt voor de tweede plaat. Kleine subtiliteit - de weerstand mag niet overeenkomen met de waarde van 0 op de multimeter. Dit duidt op een storing in de diode.

Door een defecte diodebrug krijgt de accu niet de benodigde energie om op te laden.

Hoe de spanningsregelaar te controleren

Als tijdens de controle met de laadstekker een onderbelasting van de batterij of een overbelasting werd gedetecteerd, moet u op de regelaar letten. De normen voor een werkende toezichthouder zijn al eerder genoemd.

Ook de weerstandsindex van de condensator wordt bepaald. Op het scherm van de tester zou deze waarde moeten dalen zodra de sondes erop zijn aangesloten.

Een andere manier om de regelaar te testen is met een 12 volt testlampje. Het onderdeel is losgekoppeld en er is een bediening op de borstels aangesloten. Het positieve contact is verbonden met de plus van de stroombron en de min van de batterij is op het regelaarhuis geplaatst. Als er 12V wordt geleverd, gaat de lamp branden. Zodra de spanning stijgt tot 15V, moet deze uitgaan.

Hoe de stator te controleren

In dit geval moet u ook op de weerstandsindicator (in de wikkeling) letten. Voorafgaand aan de metingen wordt de diodebrug gedemonteerd. Een gezonde wikkeling toont een waarde van ongeveer 0,2 Ohm (uitgangen) en maximaal 0,3 Ohm (bij het nul- en wikkelingscontact).

Het gehuil van de stroombron duidt op een storing of kortsluiting in de kronkelende bochten. U moet ook controleren of er slijtage is aan de oppervlakken van de metalen platen van het onderdeel.

Hoe de generatorrotor te controleren

Eerst "bellen" we de excitatiewikkeling (deze wekt een kleine stroompuls op, die elektromagnetische inductie veroorzaakt). De weerstandstestmodus is ingesteld op de multimeter. De weerstand tussen de ringen (op de rotoras) wordt gemeten. Als de multimeter 2,3 tot 5,1 Ohm aangeeft, is het onderdeel in goede staat.

Een lage weerstandswaarde geeft het sluiten van de bochten aan en een hoge - een kronkelende onderbreking.

Een andere test die met de rotor wordt gedaan, is het controleren op energieverbruik. In dit geval wordt een ampèremeter gebruikt (de overeenkomstige multimetermodus), 12V wordt aan de ringen geleverd. Waar het circuit breekt, toont het apparaat van 3 tot 4,5 of het element correct werkt.

Aan het einde van de diagnose wordt de isolatielaag gecontroleerd op weerstand. De procedure is als volgt. We nemen een lamp van 40 watt. We verbinden het ene uiteinde van de draad met het stopcontact en het andere met het lichaam. Het andere contact van de fitting maakt rechtstreeks verbinding met de rotorring. Met goede isolatie zal de lamp niet gloeien. Zelfs de geringste gloeiing van de spiraal duidt op een lekstroom.

Als, als gevolg van een diagnose van de generator, een storing van een van de elementen werd gedetecteerd, verandert het onderdeel - en is het apparaat als nieuw.

Hier is een korte video over een snelle generatortest:

Hoe de generator te controleren. In 3 minuten, ZONDER APPARATEN en vaardigheden.

Dus als de generator van de auto defect is, zal het ingebouwde netwerk van de auto niet lang meegaan. De accu raakt snel leeg en de chauffeur zal zijn voertuig naar het dichtstbijzijnde servicestation moeten slepen (of hiervoor een sleepwagen moeten bellen). Daarom moet elke autobezitter letten op het waarschuwingslampje met het batterijsymbool.

Vragen en antwoorden:

Hoe te controleren of er wordt opgeladen van de generator naar de batterij? De dikke draad van de generator wordt verwijderd (dit is +). Een sonde van de multimeter wordt aangesloten op de + batterij en de tweede sonde wordt aangesloten op het vrije contact van de generator.

Hoe kun je zien of een generator niet werkt op een machine? Moeite met starten van de verbrandingsmotor (de batterij is slecht opgeladen), flikkerend lampje terwijl de motor draait, het batterijpictogram op de opruimer brandt, het gefluit van de aandrijfriem van de dynamo.

Hoe te controleren of de generator werkt of niet? Meting van de uitgangsstroom. Het moet tussen 13.8-14.8V (2000 tpm) zijn. Storing onder belasting (de kachel staat aan, de koplampen zijn verwarmd glas) tot 13.6 - de norm. Indien hieronder, is de generator defect.

Hoe de bruikbaarheid van de generator controleren met een multimeter? De multimetersondes worden aangesloten op de accupolen (volgens de polen) terwijl de motor draait. Bij elke snelheid moet de spanning binnen 14 volt zijn.