Hoe een auto-accu te controleren

Het werk van een moderne auto zonder batterij is moeilijk voor te stellen. Als de auto een handgeschakelde versnellingsbak heeft, kan de motor worden gestart zonder een autonome krachtbron (over hoe dit al kan worden gedaan werd eerder beschreven). Wat betreft voertuigen met een soort automatische transmissie, dit is bijna onmogelijk om te doen (in dit geval alleen een booster - een speciaal startapparaat zal helpen).

De meeste moderne accu's zijn onderhoudsvrij. Het enige dat kan worden gedaan om haar leven te verlengen, is de spanning testen. Dit is nodig om tijdig vast te stellen of de auto moet worden opgeladen en om ervoor te zorgen dat de auto-dynamo de juiste spanning levert aan de accu als de motor draait.

Als er een onderhoudsaccu in de auto is geïnstalleerd, is een extra controle van het elektrolytpeil vereist, zodat de loodplaten niet vallen door contact met lucht. Een andere procedure voor dergelijke apparaten is om de dichtheid van de vloeistof te controleren met een hydrometer (hoe u het apparaat correct gebruikt, wordt beschreven hier).

Er zijn verschillende manieren om de batterijen te controleren. Verder - in detail over elk van hen.

EXTERNE INSPECTIE VAN DE BATTERIJ

De eerste en eenvoudigste batterijdiagnose begint met een extern onderzoek. In veel opzichten beginnen oplaadproblemen als gevolg van de ophoping van vuil, stof, vocht en elektrolytdruppels. Het proces van zelfontlading van stromen vindt plaats en de geoxideerde terminals zullen stroomlekkage aan de elektronica toevoegen. Alles bij elkaar, met een vroegtijdige lading, vernietigt geleidelijk de batterij.

Zelfontlading wordt eenvoudig gedetecteerd: met één sonde van de voltmeter moet u de positieve pool aanraken, met de tweede sonde moet u deze langs de batterijbehuizing rijden, terwijl de aangegeven cijfers de spanning aangeven waarmee de zelfontlading plaatsvindt. U moet het elektrolyt-infuus verwijderen met een soda-oplossing (1 theelepel per 200 ml water). Bij het oxideren van de terminals, is het noodzakelijk om ze schoon te maken met schuurpapier en vervolgens een speciaal vet voor de terminals aan te brengen.

De batterij moet worden vastgemaakt, anders kan de plastic behuizing op elk moment barsten, vooral in de winter.

Hoe een auto-accu testen met een multimeter?

Dit apparaat is niet alleen handig in het geval van een batterijcontrole. Als de autobezitter vaak allerlei metingen doet in het elektrische circuit van een auto, dan komt een multimeter op de boerderij goed van pas. Wanneer u een nieuw apparaat kiest, moet u de voorkeur geven aan een model met een digitaal display dan met een pijl. Het is visueel eenvoudiger om de vereiste parameter vast te leggen.

Sommige automobilisten zijn tevreden met gegevens die afkomstig zijn van de boordcomputer van de auto of worden weergegeven op de alarmsleutelhanger. Vaak verschillen hun gegevens van echte indicatoren. De reden voor dit wantrouwen is de eigenaardigheid van de verbinding met de batterij.

De draagbare multimeter wordt rechtstreeks op de stroombronterminals aangesloten. Apparaten aan boord zijn daarentegen in de lijn geïntegreerd, waarbij enige energieverliezen kunnen worden waargenomen.

Het apparaat is ingesteld op voltmetermodus. De positieve sonde van het apparaat raakt de "+" pool op de batterij, en de negatieve, respectievelijk drukken we op de "-" pool. Opgeladen accu's hebben een spanning van 12,7V. Als de indicator lager is, moet de batterij worden opgeladen.

Er zijn momenten dat de multimeter een waarde geeft van meer dan 13 volt. Dit betekent dat er oppervlaktespanning in de accu aanwezig is. In dit geval moet de procedure na een paar uur worden herhaald.

Een lege accu zal een waarde van minder dan 12,5 volt aangeven. Als de autobezitter een figuur onder de 12 volt op het multimeterscherm zag, moet de batterij onmiddellijk worden opgeladen om sulfatering te voorkomen.

Hier leest u hoe u de batterijspanning kunt bepalen met een multimeter:

• Volledig opgeladen - meer dan 12,7V;
• Halve lading - 12,5V;
• Ontladen batterij - 11,9 V;
• Als de spanning daar onder ligt, is de accu diep ontladen en is de kans groot dat de platen al gevoelig zijn voor sulfatering.

Het is vermeldenswaard dat u met deze methode alleen kunt bepalen of u de batterij moet opladen, maar er is weinig informatie over de gezondheid van het apparaat. Hiervoor zijn andere methoden.

Hoe een auto-accu testen met een laadstekker?

De laadstekker is identiek verbonden met de multimeter. Voor een gemakkelijke installatie zijn de draden van de meeste modellen geverfd in standaardkleuren - zwart (-) en rood (+). De stroomkabels van elke auto zijn dienovereenkomstig gekleurd. Dit helpt de bestuurder om het apparaat volgens de polen te verbinden.

De vork werkt volgens het volgende principe. Wanneer de klemmen zijn aangesloten, vormt het apparaat een kortstondige kortsluiting. De batterij kan tijdens de test enigszins worden ontladen. Zolang de klemmen zijn aangesloten, verwarmt de energie die van de batterij wordt ontvangen het apparaat.

Het apparaat controleert de mate van spanningsval in de voeding. De ideale batterij heeft een minimum. Als het apparaat een spanning van minder dan 7 volt vertoonde, is het de moeite waard geld in te zamelen voor een nieuwe batterij.

In dit geval zijn er echter verschillende nuances:

• Je kunt niet testen in de kou;
• Het apparaat kan alleen worden gebruikt op een opgeladen batterij;
• Voordat u met de procedure begint, moet u weten of deze stekker geschikt is voor een specifieke batterij. Het probleem is dat de laadstekker niet is ontworpen voor batterijen met een hoge capaciteit, en die modellen met een lage capaciteit ontladen snel, en daarom zal het apparaat aangeven dat de batterij niet langer bruikbaar is.

Hoe een auto-accu testen met een koudstartstroomtester?

De laadstekker, die is ontworpen om de capaciteit van de batterij te meten, werd vervangen door een nieuwe ontwikkeling: de cold scrolling tester. Naast het meten van de capaciteit, stelt het apparaat de weerstand in de batterij vast en op basis van deze parameters wordt bepaald in welke staat de platen zijn, evenals de koudestartstroom.

CCA is een parameter die de prestaties van de batterij bij koud weer aangeeft. Het hangt ervan af of de bestuurder de auto in de winter kan starten.

Bij testers van dit type worden de nadelen van multimeters en laadpluggen geëlimineerd. Hier zijn enkele voordelen van testen met dit apparaat:

• U kunt de vereiste batterijprestaties meten, zelfs op een leeg apparaat;
• Tijdens de procedure wordt de batterij niet ontladen;
• U kunt de controle meerdere keren uitvoeren zonder onaangename gevolgen voor de batterij;
• Het apparaat veroorzaakt geen kortsluiting;
• Het detecteert en verwijdert oppervlaktespanning, zodat u niet lang hoeft te wachten tot het zichzelf geneest.

De meeste winkels die batterijen verkopen, gebruiken dit apparaat zelden, en niet vanwege de kosten. Het is een feit dat u met de laadstekker kunt bepalen hoeveel de batterij wordt ontladen onder een scherpe belasting en dat de multimeter alleen hoeft te worden opgeladen.

Bij het kiezen van een nieuwe batterij zal een testercheck de koper laten zien of het de moeite waard is om een ​​bepaald item te nemen of niet. De startcapaciteit geeft aan of de batterij verouderd of nog lang is. Dit is voor de meeste verkooppunten niet rendabel, aangezien batterijen hun eigen houdbaarheid hebben en er mogelijk veel goederen in magazijnen liggen.

Accutest met laadapparaat (ontlaadapparaat)

Deze methode om een ​​auto-accu te testen is de meest arbeidsintensieve methode. De procedure kost veel meer geld en tijd.

Het laadapparaat wordt voornamelijk alleen voor garantiedoeleinden gebruikt. Het meet de restcapaciteit van de batterij. Het afvoerapparaat definieert twee belangrijke parameters:

1. Starteigenschappen van de stroombron - wat is de maximale stroom die de batterij produceert gedurende een minimale tijdsperiode (ook bepaald door de tester);
2. Batterijcapaciteit in reserve. Met deze parameter kunt u bepalen hoe lang de auto op de accu zelf kan werken als de generator niet werkt;
3. Hiermee kunt u de elektrische capaciteit controleren.

Het apparaat ontlaadt de batterij. Hierdoor leert de specialist over de capaciteitsreserve (minuten) en stroomsterkte (ampère / uur).

Het elektrolytpeil in de accu controleren

Deze procedure is alleen van toepassing op modellen die kunnen worden gerepareerd. Dergelijke modellen zijn gevoelig voor verdamping van de werkvloeistof, dus de autobezitter moet periodiek het peil controleren en het gebrek aan volume compenseren.

Veel automobilisten voeren deze oogtest uit. Voor een nauwkeurigere definitie is er een speciale holle buis van glas, die aan beide uiteinden open is. Aan de onderkant zit een schaalverdeling. Het elektrolytpeil wordt als volgt gecontroleerd.

De buis wordt in de opening van het blik geplaatst tot hij stopt in het scheidingsgaas. Sluit de bovenkant met je vinger. We halen de buis eruit en de hoeveelheid vloeistof erin zal het echte niveau in een bepaalde pot weergeven.

Als de hoeveelheid elektrolyt in de potten minder is dan 1-1,2 centimeter, wordt het volume aangevuld met gedestilleerd water. Soms kunt u de voorbereide elektrolyt gieten, maar alleen als de vloeistof uit de batterij is gestroomd en niet is weggekookt.

Veel batterijmodellen zijn uitgerust met een speciaal venster, waarin de fabrikant een indicatie heeft gegeven die overeenkomt met de toestand van de stroombron:

• Groene kleur - batterij is normaal;
• Witte kleur - moet worden opgeladen;
• Rode kleur - voeg water toe en laad op.

Controleren met draaiende motor

Deze metingen helpen voornamelijk om de bruikbaarheid van de generator te bepalen, maar indirect kunnen sommige parameters ook de toestand van de batterij aangeven. Dus nadat we een multimeter op de terminals hebben aangesloten, nemen we metingen in V-modus (voltmeter).

Als de batterij normaal is, toont het display 13,5-14V. Het gebeurt zo dat de automobilist de indicator boven de norm fixeert. Dit kan erop duiden dat de stroombron ontladen is en dat de dynamo bijzondere spanning ervaart tijdens het opladen van de accu. Soms komt het voor dat in de winter het boordnetwerk van het voertuig een verbeterde oplading initieert, zodat de accu de motor kan starten nadat de motor is uitgeschakeld.

Laad de batterij niet te lang op. Hierdoor kookt de elektrolyt meer weg. Als de spanning niet afneemt, is het de moeite waard om de verbrandingsmotor uit te schakelen en de spanning op de accu te controleren. Het kan ook geen kwaad om de spanningsregelaar van de generator te controleren (andere storingen van dit apparaat worden beschreven hier).

Lage acculaadsnelheden duiden ook op defecten aan de generator. Voordat u echter naar de winkel rent voor een nieuwe batterij of generator, moet u het volgende controleren:

• Zijn alle energieverbruikers in de auto uitgeschakeld;
• Wat is de toestand van de accupolen - als er een plak is, moet deze worden verwijderd met schuurpapier.

Ook wordt, terwijl de motor draait, het generatorvermogen gecontroleerd. Elektriciteitsverbruikers schakelen geleidelijk aan. Na activering van elk van de apparaten zou het laadniveau iets moeten dalen (binnen 0,2V). Als er aanzienlijke energiedips optreden, betekent dit dat de borstels versleten zijn en moeten worden vervangen.

Controleren met de motor uit

De rest van de indicatoren wordt gecontroleerd terwijl de motor niet actief is. Als de batterij bijna leeg is, is het moeilijk of onmogelijk om de auto zonder te starten alternatieve methoden... Aan het begin van het artikel werden de tarieven vermeld.

Er is een subtiliteit waarmee bij het meten rekening moet worden gehouden. Als de procedure onmiddellijk wordt uitgevoerd nadat de motor is gestopt, zal het spanningsniveau hoger zijn dan nadat de machine is gestopt. Met het oog hierop moet het in het tweede geval worden gecontroleerd. Op deze manier zal de automobilist bepalen hoe efficiënt energie wordt vastgehouden in de stroombron.

En tot slot nog een klein maar belangrijk advies van een auto-elektricien over het ontladen van de batterij terwijl de auto geparkeerd staat:

Vragen en antwoorden:

Hoe weet u of uw batterij slecht is? De capaciteit van de accu kan visueel worden gecontroleerd door het grootlicht 20 minuten aan te zetten. Als na deze tijd de starter niet kan worden gestart, is het tijd om de batterij te vervangen.

Hoe de batterij thuis controleren? Hiervoor heeft u een multimeter in voltmetermodus nodig (ingesteld op 20V-modus). Met de sondes raken we de accupolen aan (zwarte min, rode plus). De norm is 12.7V.

Hoe test je een auto-accu met een gloeilamp? Een voltmeter en een 12 volt lamp zijn aangesloten. Met een werkende batterij (het licht moet 2 minuten branden), dimt het licht niet en moet de spanning binnen 12.4V zijn.