Hoe remblokslijtage te bepalen
Inhoud
Veiligheid op de weg hangt af van de kwaliteit van het remsysteem van de auto. Daarom moeten de elektroden regelmatig worden vervangen of een diagnose van hun toestand worden gesteld. Autorijden gaat altijd gepaard met twee tegengestelde processen: versnellen en vertragen.
De slijtage van het frictiemateriaal is afhankelijk van de snelheid waarmee de bestuurder het rempedaal intrapt en de frequentie waarmee het systeem wordt geactiveerd. Elke bestuurder die een voertuig bestuurt, moet de staat van de remmen van zijn auto controleren om problemen op te sporen of te voorkomen.
Bedenk in welke situatie alle remblokken moeten worden vervangen, hoe u kunt vaststellen dat het materiaal al is opgebruikt en dat het onderdeel binnenkort zijn effectiviteit verliest, en wat de aard van de slijtage van de remblokken kan aangeven.
Wat zijn de gebruikssporen
Bovendien raden we u aan uzelf vertrouwd te maken met wat pads zijn en wat voor soort van deze elementen zijn. Lees hier meer over. afzonderlijk.
De meeste fabrikanten van moderne automodellen raden aan om de remblokken niet later te vervangen dan wanneer de kilometerstand ongeveer 10 duizend kilometer is. In dit interval behoudt het wrijvingsmateriaal zijn maximale efficiëntie. Deze periode is natuurlijk ook afhankelijk van de kwaliteit van de vervangende onderdelen, zoals aangegeven door de productfabrikant.
Als de bestuurder een afgemeten rijstijl gebruikt, kunnen de remblokken oplopen tot 50 duizend. Dit komt doordat er zelden wordt geremd bij hoge snelheden. Maar als de auto sterk accelereert en met dezelfde intensiteit vertraagt, zullen deze elementen veel sneller slijten. In dit geval verlaten ze niet eens vijfduizend.
Voordat u de tekenen van slijtage begint te begrijpen, raden we u aan om u vertrouwd te maken met wat een remklauw is en hoe deze werkt. Dit is al beschikbaar afzonderlijke recensie... Het is ook de moeite waard om te overwegen dat een budgetauto een gecombineerd remsysteem heeft. De vooras daarin is uitgerust met een schijftype en de achterrem is van het trommeltype.
Beat wordt gevoeld tijdens hard remmen
Wanneer de levensduur van de pad eindigt, begint de wrijvingsvoering ongelijk te slijten. In dit stadium kan het materiaal barsten en in sommige gevallen kunnen er zelfs kleine deeltjes van afbreken. Als een dergelijk blok niet wordt vervangen, zal de kracht tijdens het remmen ervoor zorgen dat het onderdeel opraakt.
U kunt controleren of het probleem van externe geluiden en trillingen in de blokken zit bij het naderen van een verkeerslicht of spoorwegovergang. Door het rempedaal in te drukken, kan de bestuurder erop letten of de beat wordt gevoeld. Als de voet van het pedaal wordt verwijderd en dit effect verdwijnt, is het tijd om naar het servicestation te gaan en de set te vervangen.
Bij kritieke slijtage van de voering komt de remschijf meestal in contact met de signaalplaat. Wanneer de automobilist de rem activeert, klinkt er een constant luide piep van de wielen.
Het remsysteem gedraagt zich onvoldoende
Een ander signaal dat wijst op ernstige slijtage van de remblokken is een verandering in het remproces. In sommige gevallen vertraagt de machine te traag (meestal is er een grotere pedaalslag). Hoewel verminderde remprestaties ongemak veroorzaken en het risico op een ongeval vergroten, is een harde rem een ernstiger situatie.
De reden voor dit gedrag van de remmen is dat het frictiemateriaal al volledig versleten is, waardoor de schijf al in contact is met het metaal van de remblok. Wanneer een wiel plotseling blokkeert, zal dit vroeg of laat noodzakelijkerwijs leiden tot een botsing van voertuigen. Naast het verhogen van het risico op een ongeval, zal de werking van tot metaal versleten remblokken leiden tot het falen van het hoofdelement dat aan de wielnaaf is bevestigd (schijf of trommel).
Hoewel het volgende probleem geen verband houdt met slijtage van het remblok, wordt het vaak een verkeerde diagnose gesteld. Wanneer de bestuurder merkt dat het pedaal tijdens het remmen zwaar begint te vallen, is de eerste stap het controleren van de remvloeistof in het GTZ-expansievat. Vaak geeft dit teken aan dat er geen of een kritiek klein volume van het werkmedium in de lijn zit (deze stof wordt in detail beschreven hier).
Remstof op velgen met metaalkrullen
Omdat de remblokken slecht zichtbaar zijn vanwege de structurele kenmerken van sommige velgen, is het moeilijk om hun toestand visueel te beoordelen. En in het geval van trommeltegenhangers is dit over het algemeen onmogelijk zonder het wiel te demonteren en het mechanisme te demonteren.
Er is echter één teken dat duidelijk aangeeft dat de verbruiksartikelen duidelijk uitgeput zijn. Om dit te doen, moet u voordat u de auto wast, letten op de staat van de wieldoppen, of beter gezegd, op wat voor soort plak erop (waar het vandaan komt als de auto niet door modder rijdt, kunt u lezen in een ander artikel).
Als het roet op de schijf bestaat uit metaalkrullen (de plak zal niet egaal grijs zijn, maar met glanzende deeltjes), dan is dit een duidelijk teken van ernstige slijtage van de voering. Zelfs als de remmen niet hard piepen, moeten de remblokken zo snel mogelijk worden vervangen, anders zal de schijf of trommel snel defect raken.
Hoe remblokslijtage te bepalen
Om ervoor te zorgen dat de bestuurder tijdig kan vaststellen dat de pads al aan vervanging toe zijn, hebben de meeste fabrikanten de neiging hun producten uit te rusten met speciale alarmen. De meeste aanpassingen hebben een intern element in de vorm van een gebogen stalen plaat.
Wanneer de dikte van de wrijvingslaag een kritische waarde bereikt, begint deze plaat op de schijf te krassen, waarvan de bestuurder elke keer dat het pedaal wordt ingedrukt een krachtig geluid hoort. Dit element, evenals de elektronische sensor, biedt echter geen 100% uitgebreide informatie over de staat van deze onderdelen.
Zo heeft niet elk voertuig met een elektronische slijtagesensor deze sensor op alle wielen. In sommige gevallen, als gevolg van defecte remmen, kunnen de remblokken op het ene wiel meer slijten dan op het andere.
Meer informatief zal een indicator zijn die is gemaakt in de vorm van een wrijvingsmateriaal afgewisseld met metaalkrullen. Dergelijke pads zullen, zelfs bij ongelijkmatige slijtage, onmiddellijk signaleren wanneer metaaldeeltjes de schijf krassen.
Idealiter is het beter dat de automobilist niet op deze waarschuwingsinrichtingen vertrouwt, maar bovendien visueel de toestand van de remelementen dubbel controleert. Sommige autobezitters voeren bijvoorbeeld een visuele inspectie uit tijdens seizoensgebonden bandenwissels. Omdat de schijf- en trommelsystemen structureel verschillend zijn, zal de diagnostische procedure anders zijn. Hier is hoe elk is gedaan.
Hoe u de slijtage van het voorste remblok controleert
De voorrem is veel gemakkelijker te controleren. Om dit te doen, moet u het wiel demonteren en de dikte van de voering op het blok meten. Afhankelijk van de aanpassing van dit element, zal de kritische waarde de dikte zijn die wordt beperkt door de signaallaag.
Ook heeft het remblok een of meer sleuven waardoor stof wordt verwijderd wanneer het materiaal versleten is. Als dit element zichtbaar is, dan is het gebruik van zo'n blok nog steeds toegestaan.
Onderweg wordt aanbevolen om te kijken in welke staat de zuiger en geleiders zullen zijn. Deze onderdelen kunnen verzuren en blokkeren, waardoor de rem defect raakt of vastloopt. Om dergelijke situaties te voorkomen, raden autofabrikanten aan om deze elementen te smeren. Deze procedure wordt in detail beschreven. hier.
Hoe u de slijtage van de drumpads kunt bekijken
De achterrem is veel moeilijker te controleren, omdat de aandrijvingen volledig worden omsloten door de trommelbehuizing. Naast het verwijderen van het wiel zelf, zal de automobilist het mechanisme gedeeltelijk moeten demonteren. Om dit te doen, moet u de drumafdekking verwijderen. Alleen dan kan een visuele inspectie van de pads worden uitgevoerd.
Bij voertuigen met een gecombineerd remsysteem is de vooras vaak de hoofdbelasting. Dit geeft de achterremmen een langere levensduur, dus ze hoeven niet vaak te worden gecontroleerd, tenzij er een specifieke reden is. Het vervangingsinterval voor deze elementen ligt doorgaans binnen twee tot drie vervangingen van de voorste remblokken.
Sommige moderne trommelsystemen zijn uitgerust met een speciaal inspectiegat, waardoor het gemakkelijker is om de dikte van de pad te controleren. De minimale dikte van het achterkussen mag niet minder zijn dan anderhalve millimeter. Door de trommel te verwijderen, kunt u echter ook de prestaties van het hele mechanisme controleren en er stof uit verwijderen, dus het is beter om precies zo'n diagnose uit te voeren.
Het binnenste deel van de trommel moet gelijkmatig worden geschuurd omdat de schoen er constant mee in contact staat. Als er sporen van roest zichtbaar zijn op dit onderdeel, betekent dit dat de pad niet strak tegen de zijkanten van de trommel past.
Diagnose van de oorzaak van slijtage
Meestal slijten remblokken op alle wielen in een auto anders. Bovendien wordt de vooras tijdens het remmen meer belast, doordat de carrosserie door inertie naar voren kantelt en de achteras wordt onbelast. Als de bestuurder hard remt, zullen de voeringen veel sneller slijten.
Veel moderne modellen zijn uitgerust met het ESP-systeem (hoe het wisselkoersstabilisatiesysteem werkt, wordt beschreven afzonderlijk). De eigenaardigheid van dit apparaat is automatisch remmen wanneer de auto dreigt te slippen. Hoewel een dergelijk systeem veiligheid en controle over het voertuig biedt, leidt het veelvuldig gebruik ervan tot slijtage van individuele remblokken, en dit proces kan niet worden gecontroleerd. Anders moet u het apparaat loskoppelen (hoe u dit doet, wordt beschreven hier).
Hier is een kleine lijst met de redenen voor frequente of onnatuurlijke slijtage van de pads.
Wedge slijtage
De redenen voor dit effect kunnen zijn:
- Fouten bij het installeren van pads;
- Materiaal van schoenzolen van slechte kwaliteit;
- Een kenmerk van het apparaat van sommige remsystemen, bijvoorbeeld systemen die zijn uitgerust met extra remklauwen om de prestaties te verbeteren;
- De remklauwbeugel moet het onderdeel effectief geleiden, zodat alle onderdelen van het onderdeel tegelijkertijd in contact zijn met de schijf. Dit is misschien niet te wijten aan het slecht vastdraaien van de bevestigingsbout;
- Overtreding van de regels voor het aandraaien van de bevestigingsbout van de beugel kan tot vervorming leiden;
- Storingen in het onderstel van een auto, bijvoorbeeld ontwikkeling in een wiellager, waardoor speling ontstaat (dit komt uiterst zelden voor);
- Verzurende gidsen;
- Een as is gebogen in het lager op de stutten (of tandheugel).
Snelle slijtage van de remblokken
Een versnelde materiaalproductie kan de volgende redenen hebben:
- De pad heeft een ongeschikt materiaal voor een bepaalde auto, bijvoorbeeld te zacht;
- Agressief rijden;
- De machine is uitgerust met een ESP-systeem;
- Ontwikkeling op een remschijf of -trommel;
- Onjuiste afstelling van de remklauw - het kussen wordt tegen het oppervlak van de schijf of trommel gedrukt;
- De machine staat lange tijd stil.
Slijtage aan binnen- en buitenkant
Het binnenste element verslijt door:
- Zure zuiger;
- Droge of beschadigde geleideschuifmaten;
- Remklauw breekt.
Het externe element kan om de volgende redenen verslijten:
- Remklauwgeleiders verzuurd;
- De smering van de geleiders ontbreekt of hun oppervlak is versleten;
- Het ontwerp van de remklauw is vervormd.
Verschillende slijtage van de remblokken
De remblokken op individuele wielen kunnen op verschillende manieren slijten door:
- Onjuiste werking van de GTZ;
- De chauffeur gebruikt vaak de handrem;
- Het materiaal van de overlays kan verschillen in samenstelling of hardheid;
- Vervorming van de remschijf.
Het komt voor dat de remblokken op één wiel ongelijkmatig slijten. Dit kan gebeuren om de volgende redenen:
- De set kan pads van verschillende kwaliteit bevatten;
- De remklauwzuiger werd zuur.
Wanneer pads vervangen
Als de kennis van een automobilist over de werking van het remsysteem solide duisternis is, is het beter om een professional te vertrouwen om de verbruiksartikelen erin te vervangen. Gewoonlijk worden de remblokken vervangen wanneer het materiaal al tot een kritische waarde is versleten (in dit geval zijn karakteristieke alarmgeluiden hoorbaar of wordt de slijtagesensor op het instrumentenpaneel geactiveerd). Het tweede geval is het routineonderhoud van het voertuig.
De meeste automobilisten voeren deze procedure in het eerste geval uit. Als de auto het hele jaar een korte afstand aflegt, is het beter om ten minste één keer per jaar een diagnose van het hele voertuig uit te voeren, waaronder verschillende manipulaties, waaronder het controleren van de staat van de remblokken.
In het geval van een grote kilometerstand met een afgemeten rit met "gepensioneerde", kunnen de remblokken er zelfs na het passeren van 50 duizend goed uitzien. Dergelijke elementen worden nog steeds aanbevolen om te worden vervangen, omdat het materiaal na verloop van tijd grover wordt vanwege hun sterke verwarming en koeling. Hierdoor kan tijdens het remmen niet de frictievoering slijten, maar de schijf of trommel zelf.
Toegestane slijtage van de remblokken
Gewoonlijk is de norm waarmee de toelaatbare slijtage van het wrijvingsmateriaal wordt bepaald universeel voor alle voertuigen. De minimale dikte van de voering moet tussen de drie en twee millimeter zijn. In dit stadium moeten ze worden gewijzigd. Bovendien moet u bij het diagnosticeren op het dunste deel van de schoen letten als er een ongelijke productie op wordt waargenomen. In dit geval is het natuurlijk nodig om de reden te elimineren waarom de pad niet volledig aan het oppervlak van de schijf hecht.
Opgemerkt moet worden dat bij een toename van het tonnage van het voertuig de minimale dikte van de remblokken groter moet zijn. Wat betreft SUV's of cross-overs, deze parameter moet 3,5-3,0 millimeter zijn. Voor kleine auto's en personenauto's wordt aangenomen dat de toegestane dikte maximaal twee mm bedraagt.
Ongeacht of de remblokken onbruikbaar zijn geworden of niet, voor de veiligheid op de weg raden we u aan om alsnog te controleren in hoeverre ze versleten zijn. De seizoensgebonden wielwisselprocedure is hiervoor ideaal.
Vragen en antwoorden:
Hoeveel remblokslijtage is acceptabel? De gemiddelde toelaatbare waarde van het resterende frictiemateriaal in de leest is 2-3 millimeter van de voering. Maar het is beter om de remblokken eerder te vervangen, zodat de schijf niet wordt beschadigd door ongelijkmatige slijtage.
Hoe weet u of uw remblokken aan vervanging toe zijn? Bij het nemen van bochten vanaf de zijkant van een van de wielen (of alle), is er een slag hoorbaar (het blok bungelt) en bij het remmen geven de remmen een schurend geluid (metaalkrullen worden toegevoegd aan de rest van de wrijvingslaag).
Wat gebeurt er als de remblokken niet worden vervangen? Ten eerste zullen dergelijke remblokken tijdens het remmen steeds sterker piepen. Ten tweede zullen versleten remblokken de schijf beschadigen tijdens het remmen.
