Hoe bandenslijtage te bepalen

📌Hoe de rubberslijtage te bepalen

Het belangrijkste punt om naar te kijken om te begrijpen dat bandenslijtage kritiek is geworden en dat het tijd is om ze te vervangen, zijn de slijtage-indicatoren die bandenfabrikanten zorgvuldig onder in de loopvlakgroeven plaatsen. Doorgaans berekenen bandenmerken de minimale resterende profieldiepte op basis van hoe goed de band zijn prestaties behoudt, zoals snelheid en waterverwijdering van het contactvlak.  

Negeer tijdige bandenvervanging sterk af te raden, aangezien het van hen afhangt veiligheid van mensen in de auto. 

Hoe kleiner de resterende profieldiepte van de band, hoe slechter het water van het contactvlak wordt verwijderd en, dienovereenkomstig, hoe groter het risico op aquaplaning. Door dicht bij het maximaal toegestane te dragen, kunt u zich niet zelfverzekerd voelen in bochten, en op grind- en onverharde wegen zal een zwakke grip verschijnen.

📌Waarom opletten om te dragen

Elk onderdeel van de machine verslijt tot op zekere hoogte en moet na verloop van tijd worden vervangen. In het geval van autobanden heeft de kwaliteit niet alleen invloed op de veiligheid van de passagiers en de bestuurder in een bepaalde auto, maar ook op andere weggebruikers.

Het controleren van de staat van uw banden maakt deel uit van het routineonderhoud van uw auto. Een oplettende automobilist controleert periodiek het oliepeil in de motor, de hoeveelheid koelvloeistof, de toestand van het remsysteem en verlichtingsarmaturen.

De diepte van de tekening is onlosmakelijk verbonden met dergelijke factoren:

• Voertuigbehandeling. Hoe lager de hoogte van het patroon, hoe minder vuil en water er wordt afgevoerd en dit vergroot de kans dat je de controle over de machine verliest bij het rijden door plassen. Bij het nemen van bochten op onverharde wegen kan het voertuig slippen als gevolg van slechte grip.

• Remafstanden. Het versleten loopvlak vermindert de grip van de banden, zelfs op droog asfalt, waardoor de remweg toeneemt onder dezelfde bedrijfsomstandigheden.

• Ongelijkmatige slijtage van de lamellen kan duiden op bepaalde voertuigstoringen, bijvoorbeeld wielonbalans of de noodzaak om de wieluitlijning aan te passen.

📌 Levensduur autobanden

De meeste fabrikanten stellen een maximale levensduur van tien jaar. Dit cijfer is echter relatief. Dit zijn de belangrijkste factoren die de geschiktheid van auto-rubber beïnvloeden:

• Hoe de band werd opgeslagen;
• Onder welke omstandigheden werd er geopereerd;
• Natuurlijke veroudering.

 De houdbaarheid is de door de fabrikant vastgestelde periode gedurende welke de band zijn eigenschappen niet verliest. Deze periode begint vanaf de fabricagedatum en niet vanaf de aankoopdatum. Deze informatie staat op de zijkant van de band. Het lijken wel vier cijfers. De eerste twee geven de week aan en de rest geeft het fabricagejaar aan.

Als u bijvoorbeeld een 'nieuw' rubber koopt dat vier jaar in een magazijn heeft gestaan, kunt u deze niet langer dan zes jaar gebruiken (als de garantieperiode beperkt is tot 10 jaar). Zelfs als het correct is opgeslagen, heeft rubber de neiging om te verouderen, daarom verschijnen er microscheuren op en verliest het zijn elasticiteit.

Het is ook de moeite waard om te overwegen dat er verschillende soorten banden worden gemaakt voor gebruik in de winter en in de zomer. Er is ook een derde type - het hele seizoen. Sommige automobilisten gebruiken het om geld te besparen.

De eigenaren van auto's met voorwielaandrijving 'schrapen' bijvoorbeeld de achterwielen in dergelijk rubber om niet een complete set winter- en zomerbanden te kopen. In feite raden ervaren chauffeurs het uitvoeren van dergelijke "experimenten" niet aan, aangezien de "universele" versie een kleinere bron heeft en niet zo betrouwbaar is als het model voor een bepaald seizoen.

📌 Zomerbanden

Om hun elasticiteit te vergroten, voegen fabrikanten bij de vervaardiging van autobanden rubber toe aan de samenstelling (naast aanvullende stoffen die de productkwaliteit beïnvloeden). Dit polymeer verkrijgt verschillende eigenschappen bij verschillende temperaturen:

• bij -70 graden begint te kristalliseren;
• wordt vloeibaar bij + 180-200 graden;
• bij +250 breekt rubber af in gasvormige en vloeibare stoffen.

Omdat in de zomer de temperatuur van de lucht en het wegdek de waarde van +10 graden overschrijdt, wordt er minder rubber aan de samenstelling van banden toegevoegd dan rubber.

Door de verhoogde stijfheid zijn dergelijke banden beter bestand tegen slijtage dan winterbanden. Het loopvlak erin is niet zo diep (meestal 7-8 millimeter) als in de winterversie, omdat het de belangrijkste taak is om water en vuil van onder het wiel af te voeren. Voor winteropties is het belangrijk dat er geen sneeuw tussen de lamellen blijft hangen, zodat het patroon daarin dieper en breder is.

Naast deze kenmerken moet u zich ook richten op rijstijlvoorkeuren. Voor een gemeten modus zijn enkele kenmerken van banden vereist (patroon, stijfheid, diepte en breedte van het patroon), voor sportief rijden met scherpe manoeuvres, andere, en voor offroad, andere.

Zomerbanden zijn niet zo luidruchtig als winterbanden. Gedurende de gehele gebruiksperiode ervaren ze minder stress door temperatuurveranderingen (het is warm in de garage in de winter en vorst op straat), evenals door een sterke verandering in de kwaliteit van het wegdek (in de winter kan er tijdens een rit sneeuw op de weg liggen, ijswater).

Door deze eigenschappen komt de levensduur van zomerbanden praktisch overeen met de door de fabrikant opgegeven levensduur.

Hier is een korte videotest van zomerbanden:

Welke banden maken uw auto beter? Zomerbandentest: 17 inch, seizoen 2018

📌Winterbanden

Het eerste verschil tussen winterbanden en zomerbanden is hun elasticiteit door het verhoogde rubbergehalte. Zonder dit polymeer verliest rubber bij lage temperaturen niet alleen zijn plasticiteit, maar begint ook het proces van zijn glasovergang. Hierdoor kan de gebruikelijke stress tijdens een rustige rit fataal zijn voor zomerbanden als het buiten vriest.

Omdat de auto in de winter vaak op besneeuwde weggedeelten rijdt, hebben winterbanden een dieper loopvlak met bredere lamellen nodig. Hierdoor is het patroon niet verstopt met sneeuw, en blijft de band "niet kleven" aan een zachte laag sneeuw en modder, maar aan een harder oppervlak. Deze eigenschappen zijn niet alleen erg belangrijk bij het nemen van bochten, maar ook bij het bergop rijden.

Hier is een vergelijkende tabel die laat zien hoe de efficiëntie van winterbanden verandert in het geval van verschillende profieldieptes (er worden bijvoorbeeld banden 185/60 R14 met verschillende mate van slijtage genomen):

	Winter, 8 mm loopvlak.	Winter, 7,5 mm loopvlak.	Winter, 4 mm loopvlak.
Grip op sneeuw,%	100	60	48
Remmen op sneeuw,%	100	97	86
Aquaplaning,%	100	95	73
Remmen op droog asfalt,%	100	106	118
Remmen op nat asfalt,%	100	103	93

Rekening houdend met de elasticiteit van het materiaal, slijt het loopvlak van dit type band sneller dan dat van zijn zomerse tegenhangers. Hoewel fabrikanten vaak dezelfde levensduur hanteren voor zomer- en winterbanden, raden deze laatste aan om ze te vervangen bij het passeren van:

• personenauto (tot 2000 kg.) 40-45 000 km;
• vrachtwagen (2-4 ton) 60 km;
• vrachtwagen (meer dan 4 kg.) 000-65 duizend.

Kijk ook naar de beoordeling van winterbanden (2019):

De meest eerlijke beoordeling van 2019 spijkerloze winterbanden!

📌 Banden sneller slijten

Er zijn factoren die de mate van bandenslijtage beïnvloeden. Alleen het in acht nemen van ideale omstandigheden zal het mogelijk maken de kwaliteit van autorubber binnen de door de fabrikanten gestelde grenzen te houden, maar dit wordt zelden bereikt. Dit is wat leidt tot voortijdige slijtage:

• Niet-naleving van opslagvoorwaarden. U kunt banden met en zonder schijven sparen, alleen de omstandigheden zullen anders zijn. Banden met schijven kunnen worden opgehangen of op hun zijkant worden gelegd. Zonder schijven kunnen banden alleen rechtop worden opgeborgen (niet hangend). De kamer moet goed geventileerd zijn, de zonnestralen mogen niet op het rubber vallen (speciale hoezen kunnen gebruikt worden), het mag er niet te vochtig of te droog in zijn.

• Onjuiste druk. Wanneer aan de drukvereisten wordt voldaan (vaak worden deze aanbevelingen door autofabrikanten op de B-stijl aan de bestuurderszijde of aan de binnenkant van de tankdop geplaatst), zal het loopvlak gelijkmatig slijten. Rijden op opgepompte of lekke banden verkort het interval tussen het kopen van nieuwe sets.

• De kwaliteit van het materiaal. Budgetmodellen mislukken vaak na ongeveer twee seizoenen van gebruik, en merkmodellen gaan langer mee - vier en soms zeven.
• De kwaliteit van het wegdek. Scherp grind, scherpe kuilen, hobbels, etc. creëert een ongelijke overmatige belasting, wat leidt tot vervorming van het rubber.

• Rijstijl. Scherp accelereren en remmen, rijden met hoge snelheden, scherpe bochten - dit alles kan de levensduur van banden verkorten.
• Regelmatige overbelasting van de machine. Een zware lading verplaatst het zwaartepunt naar de achterkant van het voertuig. Veelvuldig gebruik in deze modus vereist niet alleen het vervangen van de achterbanden, maar kan ook leiden tot schade aan de veerelementen.

Wat zijn de risico's van rijden op versleten banden?

Ten eerste brengt het rijden op versleten banden een ongeluk met zich mee. Vroeg of laat, als gevolg van een snee of een lekke band, zal de band barsten tijdens snel rijden, wat een scherpe verandering in het traject van de auto zal veroorzaken. Niet elke bestuurder en niet in alle gevallen kan het besturen van zo'n auto aan. In het beste geval zal de auto een drempel of een andere wegversperring raken.

Het tweede probleem van rijden op versleten banden is een slechte tractie. Dit is vooral gevaarlijk in de winter en bij nat weer. Naarmate de temperatuur van de weg en de omgeving daalt, worden de banden minder elastisch, wat de tractie verder vermindert. Versnellen, manoeuvreren en remmen - dit alles verliest aanzienlijk zijn effectiviteit. Dit maakt het rijden met de machine gevaarlijker.

Zoals u weet, hebben winterbanden een dieper loopvlak, wat zorgt voor grip op de weg, en niet op onstabiele sneeuw. Natuurlijk, hoe ondieper de groeven, hoe minder stabiel de auto in de sneeuw zal zijn. Als je met hoge snelheid een plas raakt, zal de bijna volledige afwezigheid van lamellen zeker leiden tot aquaplaning.

Maar een versleten loopvlak maakt de auto stabieler op droog asfalt. De reden is dat kaal rubber door het grotere contactoppervlak een betere grip geeft op deze ondergrond. Desondanks is elke bestuurder verplicht om de staat van de banden van zijn auto te controleren.

📌Soorten bandenslijtage en hun oorzaken

Een probleem in sommige delen van de auto kan de staat van het loopvlak beïnvloeden. Deze indicator geeft soms ook aan dat de auto wordt misbruikt.

Deze informatie helpt u te bepalen wat de bestuurder verkeerd doet of wanneer er een specifieke storing in de auto optreedt. Het is ook handig als u besluit om gebruikte banden te kopen. Hieronder staan ​​de belangrijkste soorten slijtage en wat ze aangeven.

📌Normaal

Een gelijkmatig versleten loopvlak geeft aan dat de banden op de juiste manier zijn opgeslagen. Dit dient tevens als indicator voor de juiste afstelling van het chassis van de auto. Naast slijtage is het ook belangrijk om te letten op de aanwezigheid van microscheuren.

📌Centraal

Het geeft aan dat de auto op overgepompte wielen rijdt. Omdat het rubber door de verhoogde druk stijver is geworden, hecht het wiel alleen in het middendeel aan de weg.

📌Bilateraal

Dit type slijtage is typisch voor rijden op lekke banden. In dit geval beweegt het contactvlak naar de randen. De verstevigingsribben worden belast en het ruwe wegdek doet zijn werk.

📌 Eenzijdig

Dit type slijtage is typisch voor voertuigen met een onjuist ingestelde asgeometrie. Als de banden aan de binnenkant meer slijten, duidt dit op een negatieve camber van de schijven. Externe slijtage is een teken van positieve camber.

Velgen van lage kwaliteit kunnen ook een probleem zijn. Bij sterke schokken (een gat met scherpe randen, een rand, enz.), Kan het vervormen, maar aan de buitenkant is het misschien niet merkbaar.

📌Spots

Deze slijtage is meestal een aanwijzing voor een onjuiste wielbalancering. Als het uitbalanceren niet helpt om het probleem op te lossen, moet u de auto naar een servicestation brengen voor een diagnose van de ophanging. Hefbomen zijn mogelijk defect of demper veerpoten.

📌Uniform op elke band vanaf een paar met één as

Het komt voor dat de linkerband meer versleten is dan de rechter (of vice versa). Hoogstwaarschijnlijk betekent dit dat de eigenaar van de auto bij het kopen van nieuwe cilinders niet naar de productiedatum heeft gekeken. Banden uit verschillende batches kunnen verschillend slijten. Is dit niet de reden, dan moet de wieluitlijning worden gecontroleerd.

📌Zaagtand

Voor het rijden op losse en zeer natte grond worden speciale banden gemaakt - "alligator" of "knop". Ze worden gekenmerkt door een blokpatroon met afgeronde zijkanten. Bij deze banden kan zaagtandslijtage optreden. Dit gebeurt door veelvuldig rijden op slecht verharde wegen.

Dit probleem treedt ook op als de wielteenhoek onjuist is.

Bekijk daarnaast een video-overzicht van veelvoorkomende soorten slijtage en hoe u deze kunt verhelpen:

Ongelijke bandenslijtage: oorzaken en hoe deze te verhelpen

📌 Manieren om slijtage te controleren

Er zijn verschillende manieren om de geschiktheid van banden voor verder gebruik te controleren. Laten we eens kijken naar de meest populaire.

📌 Slijtage-indicator

De minimale resterende profieldiepte van zomer- en winterbanden is 1,6 mm. Fabrikanten plaatsen hun indicatoren voor toegestane slijtage meestal op deze hoogte met kleine toleranties in de grotere richting. U kunt de diepte van hun locatie meten met een speciale dieptemeter of liniaal. In het tweede geval is de waarde mogelijk niet nauwkeurig. 

Het vinden van deze indicatoren is eenvoudig genoeg. Ze bevinden zich onderaan de groeven van het loopvlakpatroon van de band en op de zijwand zijn ze gemarkeerd met een speciale TWI-markering. Ergens kan deze markering op een inscriptie lijken, iemand markeert deze met een driehoek en sommige fabrikanten tekenen zelfs pictogrammen met hun eigen logo's.

📌 Digitale slijtage-indicator

Sommige bandenfabrikanten gebruiken een speciaal nummersysteem - indexen, waarmee de bestuurder het niveau van rubberslijtage kan bepalen. Tegenwoordig zijn er drie hoofdtypen digitale indicatoren: 

• Met een aantal cijfers van 2 tot 8. De markering wordt uitgevoerd in millimeters.
• Gesegmenteerd, waarbij getallen op verschillende diepten op één plek worden uitgeperst. Bij slijtage verandert de waarde die de mate van slijtage aangeeft. 
• Met een aantal nummers. Deze markering wordt gemaakt als percentage van de loopvlakhoogte.

Om op deze manier de bandenslijtage te bepalen, is geen extra gereedschap nodig. Alles wordt in één oogopslag duidelijk aan het rubber.

📌 Kleurwissel band

Interessante methode definiëren slijtage van banden, bedacht door Chinese ontwerpers. Het betreft een verkleuring van de band, afhankelijk van de mate van slijtage. Geleidelijk verandert de kleur van het loopvlak van zwart naar fel oranje. 

📌 Profiel diepteaanslag

Dit is een apparaat waarmee u de diepte van de loopvlakgroeven kunt meten. Afhankelijk van de aanpassing kan dit mechanisch of elektronisch zijn. Het controleren van rubberslijtage met een meter wordt als het meest correct beschouwd, omdat u hiermee elk verdacht deel van de band kunt "richten". 

Deze apparaten zijn overal op de markt verkrijgbaar en zijn niet duur. U kunt bij vrijwel elke autodealer of op internet een profieldieptemeter kopen.

📌 Toegestane slijtage van het loopvlak van zomer- en winterbanden

Volgens de wetgeving is de kritische diepte van het patroon voor zomerbanden 1,6 millimeter en voor winterbanden 4 millimeter.

Naast deze beperking zijn er enkele wijzigingen voor verschillende typen voertuigen (zomerbanden):

Voertuigtype:	Slijtagegrenswaarde, mm.
Passagiers- en kleine vracht	1,6
cargo	1,0
De bus	2,0
motorfiets	0,8

Voor zomerbanden met een breed profiel is de gespecificeerde minimumwaarde 1,6 mm. te weinig, dus experts raden aan om het te vervangen door een resterende profieldiepte van 3,0 mm.

Wacht niet tot het rubber tot een minimum is versleten. Dit verhoogt het risico van een langere remweg op natte wegen en aquaplaning, aangezien het loopvlak niet langer efficiënt water van het contactvlak verwijdert.

📌Formule voor het berekenen van slijtage

Om de bandenslijtage nauwkeurig te berekenen, moet u op meer vertrouwen dan alleen de resterende patroondiepte. Het percentage van deze indicator geeft aan of het de moeite waard is om een ​​bepaald gebruikt model te kopen of dat het beter is om op te graven en een nieuwe kit aan te schaffen. Deze indicator wordt berekend met behulp van de volgende formule:

Z = (Amax-Anow) / (Amax-Amin) * 100%

Z is het percentage slijtage van een bepaalde band.

Amax is de aanvankelijke hoogte van de afbeelding. Deze indicator is te vinden in de beschrijving van de kenmerken op de website van de fabrikant. Als dergelijke informatie niet beschikbaar is, kunt u zich concentreren op het gemiddelde. Voor zomerbanden is dit 8 mm en voor winterbanden - 9 mm. (langlaufmodel - 10 mm.)

Anow is de huidige hoogte. Dit cijfer wordt verkregen door de diepte op 6-10 verschillende punten te meten. De minimumwaarde wordt in de formule vervangen.

Amin is de minimaal toegestane waarde voor een specifieke wijziging (bovenstaande tabel).

Deze formule helpt bij het bepalen van de resterende levensduur van de band.

Kijk waarom u niet moet wachten tot het loopvlak versleten is tot de minimaal toegestane waarde:

Wanneer banden wisselen? Hoe weet u of uw banden versleten zijn? 2018

📌Conclusies

Hoewel elke bestuurder constant de hoogte van het patroon moet volgen, is het de moeite waard om aandacht te besteden aan de levensduur van het product (deze is maximaal 10 jaar). Zelfs als het loopvlak gedurende deze tijd geen tijd heeft gehad om af te slijten, verliest het rubber zijn eigenschappen. De elasticiteit verslechtert, wordt broos, barst en oxideert. In dit geval moet vervanging worden uitgevoerd aan het einde van de levensduur.

Tijdig onderhoud van het chassis en de ophanging van de auto, de juiste spanning en de juiste seizoensopslag zullen de levensduur van de banden tijdens actief rijden van de auto helpen verlengen.

Tot slot bieden we een korte video over wat gevaarlijk kan zijn als u 'nieuw' rubber voor uw handen koopt:

Fraude die u het leven kan kosten

Veel voorkomende vragen:

Hoe bandenslijtage controleren? De aandrijfwielen slijten het meest. Zware slijtage is direct merkbaar bij visuele inspectie van het wiel.

Hoe de profieldiepte te meten? Een profieldieptemeter wordt gebruikt om de diepte van het loopvlakpatroon te bepalen. Metingen moeten op minimaal 8 plaatsen over het hele wiel worden uitgevoerd. Er wordt rekening gehouden met de minimumwaarde. Vertrouw niet op indicatorbanden, aangezien de slijtage ongelijk kan zijn.

Hoeveel mm profiel heeft een nieuwe band? Winter semi-slicks (race) hebben een profieldiepte tot 17 mm. Offroad-aanpassingen - meer dan 17 mm. Standaardrubber heeft een profieldiepte van 7.5-8.5 mm (zomer) en 8.5-9.5 mm (winter).