Hoe het werkt: CVT-box
Auto termen,  Artikelen,  Auto apparaat,  Bediening van machines

Hoe het werkt: CVT-box

Het is al lang bekend dat de transmissie in een auto het mogelijk maakt om het koppel dat de krachtbron genereert gelijkmatig te verdelen. Dit is nodig voor een soepele of dynamische acceleratie van het voertuig. De bestuurder schakelt een bepaald toerentalbereik in, waardoor hij niet in een hogere modus kan gaan.

Wat betreft de handmatige verzending, over het apparaat en hoe u het langer kunt bewaren, hebben we al gezegd. En dit lijkt een afgezaagd onderwerp te zijn. Laten we het over cvt hebben: wat voor soort mechanisme het is, zijn werk en of het de moeite waard is om een ​​auto met een vergelijkbare transmissie te nemen.

Wat is een CVT-box

Dit is een soort automatische transmissie. Hij behoort tot de categorie continu variabele transmissies. Zijn eigenaardigheid ligt in het feit dat de variator zorgt voor een soepele verandering in overbrengingsverhoudingen in zo'n klein bereik dat niet kan worden bereikt in de mechanica.

Hoe het werkt: CVT-box

Het is uitgerust met auto's die worden bestuurd door een elektronische regeleenheid. Dit apparaat verdeelt de belastingen die van de motor komen gelijkmatig in overeenstemming met de weerstand die wordt uitgeoefend op de aandrijfwielen van het voertuig.

Het schakelen verloopt soepel - de bestuurder merkt soms niet eens hoe de bedieningsmodus van het mechanisme verandert. Dit verbetert het rijcomfort.

Belangrijkste apparaat

Het ontwerp van het mechanisme is nogal gecompliceerd, waardoor de productie ervan aanzienlijk kostbaar is. Bovendien is de continu variabele transmissie vanwege de complexiteit van het ontwerp niet in staat om een ​​gelijkmatige verdeling van de belastingen in bepaalde typen motoren te bieden.

Hoe het werkt: CVT-box

Het belangrijkste verschil tussen een continu variabele transmissie en een mechanische analoog is dat er geen koppeling is. Tegenwoordig worden variatoren voortdurend gemoderniseerd en zijn er al verschillende fundamenteel verschillende wijzigingen. De belangrijkste elementen van de doos zijn echter:

  • Het belangrijkste transmissiemechanisme is een koppelomvormer. Dit is een eenheid die het koppel overneemt dat de motor genereert en dit doorgeeft aan de uitvoerende elementen;
  • Primaire tandwielpoelie (verbonden met de hydraulische koppeling) en secundaire tandwielpoelie (brengt krachten over op het chassis van de auto);
  • De krachtoverbrenging vindt plaats via een riem, en in sommige gevallen een kettingHoe het werkt: CVT-box
  • Elektronica regelt het veranderen van de werkingsmodi van mechanismen;
  • Een aparte eenheid die wordt geactiveerd wanneer de achteruitversnelling wordt ingeschakeld;
  • De as waarop de transmissiepoelie en het hoofdtandwiel zijn bevestigd;
  • De meeste modificaties hebben ook een differentieel.

Opgemerkt moet worden dat deze elementen geen inzicht geven in hoe de transmissie werkt. Het hangt allemaal af van de aanpassing van het apparaat, die iets later zal worden besproken, maar nu zullen we bekijken op welk principe het mechanisme werkt.

Hoe werkt dit

Er zijn drie hoofdtypen transmissies die in het transport worden gebruikt en een werkingsprincipe hebben dat vergelijkbaar is met cvt:

  • Krachtoverbrenging. In dit geval wordt het apparaat alleen gebruikt voor transport met een smal profiel. De motor drijft de dynamo van de generator aan, die de nodige energie opwekt om de transmissie te laten werken. Een voorbeeld van zo'n versnellingsbak is BelAZ;
  • Transmissie van koppelomvormer. Dit type versnelling is erg soepel. De hydraulische koppeling wordt aangedreven door een pomp, die afhankelijk van het motortoerental onder hoge druk olie toevoert. Dit mechanisme vormt de kern van alle moderne automatische transmissies;Hoe het werkt: CVT-box
  • Hydrostatische transmissie. Oude technologie, maar nog steeds gebruikt in sommige transporten. Het principe van een dergelijke doos - de verbrandingsmotor drijft de oliepomp aan, die druk levert aan de hydraulische motoren die op de aandrijfwielen zijn aangesloten. Een voorbeeld van een dergelijk transport zijn enkele modellen maaidorsers.

Wat betreft de variatoren, hoewel ze volgens een enigszins vergelijkbaar principe werken, zijn er nog steeds aanzienlijke verschillen. Het ontwerp van de klassieke variator omvat een vloeistofkoppeling, die wordt afgewikkeld door de aandrijfeenheid van de machine. Alleen de overdracht van koppel op de aangedreven as van de doos wordt uitgevoerd met behulp van een tussenelement. Meestal gebruiken fabrikanten van dergelijke transmissies een duurzame riem in het mechanisme. Er is echter ook een kettingoverbrenging.

De overbrengingsverhouding wordt gewijzigd door de diameter van de aandrijf- en aangedreven poelies te veranderen. Wanneer de bestuurder de juiste rijmodus selecteert op de transmissiekiezer, registreert de regeleenheid de gegevens van de wielen en motorcomponenten. Op basis van deze gegevens verschuift de elektronica op het juiste moment de wanden van de actieve katrollen, waardoor hun centrale diameter toeneemt (zoals een kenmerk van het apparaat van deze onderdelen). De overbrengingsverhouding neemt toe en de wielen gaan sneller draaien.

Hoe het werkt: CVT-box

Wanneer de achteruitversnelling is ingeschakeld, werkt het mechanisme niet in de achteruitmodus, maar activeert het een extra apparaat. In de meeste gevallen is dit een planetaire tandwielkast.

Versnelde dynamiek van de variator

In vergelijking met een klassieke automatische transmissie zal de CVT vanaf het begin traag aanvoelen, alsof de bestuurder langzaam het gaspedaal indrukt. De machine zal in het begin scherper zijn. In dit geval zal de auto trillen tijdens de overgang naar de volgende versnelling. Maar als we het over de afstand hebben, dan heeft de variator met dezelfde motoren en afmetingen van de auto meer voordelen.

De reden is dat de machine bij het overschakelen van versnelling naar versnelling tractie verliest. De variator verandert tijdens bedrijf de overbrengingsverhouding soepeler, waardoor er geen opening is in de overdracht van stuwkracht. In dit geval werkt de motor met de snelheid waarmee het maximale koppel wordt overgedragen. De machine daarentegen vangt vaak minder tractiemotortoerental op, waardoor de algehele dynamiek van de auto eronder lijdt.

CVT's van de oude release (vóór 2007 en enkele wijzigingen vóór 2010) veranderden de overbrengingsverhoudingen toen het motortoerental bijna tot het maximum steeg. Met de introductie van individuele regeleenheden voor de transmissie werd dit nadeel geëlimineerd. De nieuwe generatie CVT's past zich aan de sportmodus aan en wanneer u het gaspedaal hard indrukt, schakelt hij onmiddellijk over op veranderende overbrengingsverhoudingen bij de meest efficiënte motortoerentallen.

Tegelijkertijd blijft de tractie behouden tijdens de hele verandering van de overbrengingsverhoudingen van de bak. Of totdat de bestuurder het gaspedaal niet meer indrukt. De dynamiek van de auto wordt dus rechtstreeks beïnvloed door de kracht van het indrukken van het gaspedaal.

Emulatie van een handmatige box op een CVT

Onder handmatig schakelen in de variator wordt verstaan ​​het inbouwen van een versnellingspook voor het geforceerd verhogen/verlagen van de overbrengingsverhouding van de transmissie. Als we het hebben over klassieke machines, dan geeft de besturingseenheid een commando om van versnelling te veranderen wanneer u de hendel naar "+" of "-" beweegt.

Hoe het werkt: CVT-box

Aangezien CVT's geen stapsgewijze overgang van versnelling naar versnelling hebben, is dit proces enigszins anders. Zelfs als de elektronica op het dashboard de versnelling aangeeft die door de bestuurder wordt aangegeven, zal de elektronische regeleenheid van een moderne CVT er nog steeds voor zorgen dat de naald van de toerenteller niet in de rode zone komt (de motor kan niet op maximale snelheid werken). Hetzelfde zal gebeuren als de bestuurder de elektronica instrueert om de overbrengingsverhouding op een laag toerental te houden - de transmissie laat de motor niet afslaan vanwege kritisch lage toerentallen.

Als we het hebben over de dynamiek van de auto, dan kan de bestuurder in de handmatige modus op de machine de acceleratie van het voertuig verbeteren door naar een andere versnelling te schakelen, maar in het geval van de CVT zal dit niet verbeteren de acceleratie van de auto. De reden is dat de "handmatige modus" ook de minder efficiënte motortoerentalzones gebruikt voor acceleratie.

De aanwezigheid van deze optie in moderne CVT's is slechts een marketingtruc voor automobilisten die het proces van het gebruik van koppel willen "controleren". Voor de meest efficiënte dynamiek in het geval van een variator, is het beter om de automatische modus te gebruiken (positie op de selector "D").

Kenmerken van de beweging van een auto met een dergelijke transmissie

Overweeg de kenmerken van de beweging van een auto op een transmissie van het CVT-type. De eigenaar van zo'n auto moet onthouden:

  1. Met een variator zal het niet werken om in het begin te slippen. De reden is dat de elektronica constant de meest efficiënte overbrengingsverhouding regelt in overeenstemming met het motortoerental en de belasting ervan.
  2. De variator helpt de bestuurder op welke weg op het moment van lancering. Door de geleidelijke toename van de tractie zullen de wielen niet slippen als de bestuurder de inspanning op het gaspedaal niet berekent.
  3. Wanneer u een auto met CVT inhaalt, moet u harder op het gas drukken, niet op het moment van de manoeuvre, zoals bij een monteur of automaat, maar direct daarvoor, omdat de transmissie met een kleine vertraging werkt.
  4. Op de variator is het moeilijker om een ​​gecontroleerde slip onder de knie te krijgen vanwege dezelfde "late" reactie van de doos op het indrukken van het gas. Als op de mechanica voor slippen het nodig is om het gas scherp in te drukken na het draaien van het stuur, dan moet dit in het geval van de variator direct worden gedaan wanneer het stuur wordt gedraaid.
  5. Aangezien dit type transmissie constant de optimale overbrengingsverhouding selecteert in overeenstemming met het motortoerental, resulteert dit in een ideale combinatie tussen tractie en een laag brandstofverbruik. Met dit systeem kan de motor in zo'n modus werken, alsof de auto op een vlakke snelweg buiten de stad rijdt. Als de auto is uitgerust met cruisecontrol, zal het brandstofverbruik beter merkbaar zijn.

Typen en werkingsprincipe van de variateur op een auto

Moderne auto's die zijn uitgerust met een CVT kunnen een van de twee soorten transmissie krijgen:

  • V-riem;
  • ringkern.

Hun verschillen zitten in de ontwerpkenmerken, hoewel het werkingsprincipe hetzelfde blijft. Laten we deze typen aandrijving afzonderlijk bekijken.

V-riem

De meeste auto's met een CVT krijgen dit type versnellingsbak. Vaak wordt bij dergelijke transmissies één riemaandrijving gebruikt (soms zijn er modificaties met twee versnellingen). Dit mechanisme maakt gebruik van twee katrollen met wigvormige ringen. Er wordt een riem met een identiek wigvormig profiel op geplaatst. Aanvankelijk gebruikten fabrikanten versterkt rubber. Moderne transmissies gebruiken stalen tegenhangers.

Hoe het werkt: CVT-box

Elke poelie (die zich op de aandrijf- en aangedreven assen bevindt) heeft naar buiten hellende wanden met een hellingshoek ten opzichte van de asas van 70 graden. Tijdens het veranderen van de overbrengingsverhouding bewegen of divergeren de wanden van de poelies, waardoor de diameter van de poelie verandert. De wanden van de katrollen worden aangedreven door veren, middelpuntvliedende kracht of servo's.

Dit onderdeel van de unit in V-riemvariatoren is het meest kwetsbaar, omdat het het meest wordt blootgesteld aan de belasting. Om deze reden gebruiken moderne transmissies van dit type staalconstructies met platen met een complexe vorm.

Onder de wigvormige aandrijvingen bevinden zich variatoren die zijn uitgerust met een ketting. Het aantal schakels erin is groot, waardoor het goed tegen de wanden van de katrol past. Dit type variator wordt gekenmerkt door een hoog rendement in vergelijking met andere analogen, maar vanwege de hoge wrijvingskracht is het vereist om het meest duurzame materiaal te gebruiken, wat de ketting voor een dergelijke variator erg duur maakt.

ringkern

Dit zijn complexere ontwerpen. Dergelijke CVT's zijn vaker uitgerust met achterwielaangedreven auto's met een krachtige aandrijfeenheid. Voor de meest efficiënte overdracht van koppel bij hoge snelheid wordt een planetaire tandwielkast met reductie gebruikt, die de stuwkracht rechtstreeks overbrengt. Bij voertuigen met voorwielaandrijving is een dergelijke variator verbonden met de hoofdversnelling en het differentieel.

Hoe het werkt: CVT-box

Het ontwerp van de ringkernvariator heeft ook twee schijven, alleen hun assen vallen samen. In dwarsdoorsnede zien deze schijven eruit als gelijkbenige driehoeken (hebben een bolvorm). Tussen de zijdelen van deze schijven zijn rollen geïnstalleerd, die van positie veranderen door de werkende schijven samen te drukken.

Wanneer de aandrijfschijf de rol tegen de aangedreven schijf drukt, wordt meer koppel overgedragen en draait de aangedreven schijf sneller. Wanneer de kracht wordt verminderd, draait de aangedreven schijf langzamer.

Soorten V-snaarvariatoren

Na de komst van de transmissie van het variatortype, begonnen ze zich te ontwikkelen op het gebied van het verhogen van de efficiëntie. Dankzij dit krijgen autobezitters tegenwoordig de meest lopende modificatie aangeboden, die zichzelf de meest effectieve van de analogen heeft getoond: V-snaarvariatoren.

Elke fabrikant noemt deze aanpassing van versnellingsbakken anders. Ford heeft bijvoorbeeld Transmatic, Ecotronic of Durashift. Het Toyota-concern rust zijn auto's uit met een vergelijkbare transmissie, alleen onder de naam Multidrive. Nissan-auto's hebben ook een V-snaarvariator, maar de naam is Xtronic of Hyper. Een analoog van alle genoemde variatoren is Autotronic, die in veel Mercedes-modellen wordt aangetroffen.

In dergelijke variatoren blijven de hoofdelementen identiek, alleen het principe van koppeling tussen de motor en het hoofdtandwiel is iets anders. De meeste budgetmodellen gebruiken CVT's zoals Xtronic, Multidrive en andere. De kern van deze wijzigingen is de koppelomvormer.

Hoe het werkt: CVT-box

Er zijn duurdere opties:

  • Elektronische koppeling op basis van elektromagnetische werking van mechanismen. Deze variatoren worden Hyper genoemd;
  • Een andere automatische koppelingsoptie is de Transmatic. Het gebruikt de middelpuntvliedende kracht van de hydraulische vloeistof;
  • Als de naam van de transmissie het voorvoegsel Multi bevat, worden bij dergelijke modificaties vaak meerdere natte koppelingsplaten gebruikt.

Wanneer een nieuwe auto wordt gekocht en de technische documentatie aangeeft dat de transmissie CVT is, betekent dit niet altijd de aanwezigheid van een koppelomvormer. Maar in de meeste gevallen zal de doos alleen met dit mechanisme zijn uitgerust.

Voordelen en nadelen van CVT

Elk type transmissie heeft zijn eigen aanhangers, dus in de meeste gevallen wordt volgens de een een functie als een voordeel beschouwd en de andere als een nadeel. Als we betrouwbaarheid in overweging nemen, heeft de CVT geen speciaal onderhoud nodig - ververs de olie gewoon op tijd en werk in overeenstemming met de aanbevelingen van de fabrikant.

Hier zijn nog enkele voordelen:

  • Het transport heeft een soepele dynamiek bij het veranderen van overbrengingsverhoudingen, waardoor het zo comfortabel mogelijk is om te rijden;
  • Om snel snelheid te maken, verdrinkt u gewoon het gaspedaal;
  • De bestuurder aarzelt niet bij het veranderen van snelheid - een bijzonder handige functie voor beginners;
  • Met een werkend mechanisme zal het geruisloos werken;
  • De krachtafnemer van de motor bevindt zich in het optimale bereik, waardoor de motor niet kan overbelasten of naar de maximale snelheid kan gaan;
  • Als de monteurs vroegtijdig schakelen, ervaart de motor een verhoogde belasting. Om dit te compenseren gaat de gasklep meer open en komt er meer brandstof in de cilinders, maar in deze modus verbrandt het minder efficiënt. Als gevolg hiervan komen er meer onverbrande stoffen in het uitlaatsysteem. Als de auto heeft katalysator, dan zullen de overblijfselen erin doorbranden, wat de werkbron van het onderdeel aanzienlijk zal verminderen.
Hoe het werkt: CVT-box

Auto's uitgerust met een variator hebben ook een aantal belangrijke nadelen:

  • Als de wielen slippen, is het mogelijk dat de bak de lasten niet goed verdeelt. Dit gebeurt bijvoorbeeld vaak op ijs;
  • Hij houdt niet van hoge toeren, dus de bestuurder moet oppassen op welk moment de transmissie de overbrengingsverhouding niet meer verhoogt;
  • Natuurlijke slijtage van actieve katrollen;
  • Het schema voor het vervangen van het smeermiddel in het mechanisme is strikt beperkt - afhankelijk van de aanbevelingen van de fabrikant kan deze periode 20 en misschien 30 km zijn;
  • De variator is gemakkelijker te breken dan de handgeschakelde versnellingsbak;
  • Het is erg duur om te repareren omdat alleen een specialist die een fatsoenlijke vergoeding voor zijn diensten zal betalen, het werk correct kan doen.

Grote fouten

Een CVT-storing is een reëel probleem voor een automobilist. Als de aanbevelingen van de fabrikant echter correct worden opgevolgd, werkt het redelijk stabiel. Dit is wat erin kan mislukken:

  • Het verbindingslichaam waardoor de krachten worden overgebracht van de aandrijfpoelie naar de aangedreven poelie. In sommige gevallen is het een riem, in andere gevallen is het een ketting;
  • Elektronische storing - verlies van contact, uitval van sensoren;
  • Mechanische storing van de vloeistofkoppeling;
  • Falen van de selectie-elementen;
  • Breuk van het drukreduceerventiel van de oliepomp;
  • Fouten in de besturingseenheid. Dit probleem is gemakkelijk te herkennen als resultaat van een complete voertuigdiagnose op de bank.
Hoe het werkt: CVT-box

Wat betreft de elektronica, de computer laat meteen zien wat de fout is. Maar met mechanische storingen wordt diagnostiek ingewikkelder. Dit kan duiden op een probleem met de variator:

  • Onstabiele beweging van de auto, vergezeld van schokken;
  • Als de neutrale snelheid is geselecteerd, blijft de auto rijden;
  • Moeilijk of onmogelijk handmatig schakelen (als zo'n optie in de transmissie aanwezig is).

Oorzaken van uitval van CVT

Elk mechanisme faalt vroeg of laat vanwege de natuurlijke slijtage van de onderdelen. Hetzelfde geldt voor de variateur. Hoewel dit type box als behoorlijk winterhard wordt beschouwd, worden automobilisten nog steeds geconfronteerd met de storingen ervan.

Een belangrijke factor die de levensduur van de unit beïnvloedt, is het tijdige onderhoud van de transmissie. Het geplande onderhoudsschema wordt gespecificeerd door de voertuigfabrikant. Het is ook noodzakelijk om rekening te houden met de aanbevelingen voor het gebruik van dit type transmissie. De lijst met correct onderhoud van de variateur omvat:

  • Tijdige vervanging van transmissieolie en alle verbruiksartikelen van de versnellingsbak;
  • Tijdige reparatie of vervanging van defecte onderdelen van de doos;
  • Correcte rijstijl (het wordt niet aanbevolen om te driften op de CVT, sportief rijden met frequente acceleratie en plotselinge stops, dynamisch rijden op een onverwarmde bak).
Hoe het werkt: CVT-box

Andere oorzaken van defecten aan de variator zijn natuurlijke slijtage of defecten tijdens de productie van onderdelen of de gehele unit. De tweede is zeer zeldzaam, en dit geldt meer voor budgetautomodellen.

Meestal faalt de variator door het gebruik van slechte olie. Bij de werking van een dergelijke transmissie is een sleutelrol weggelegd voor de kwaliteit van het smeermiddel, dus de autobezitter moet de procedure voor het vervangen van transmissievloeistof serieus nemen.

Als een oude variator in de auto is geïnstalleerd, moet de olie erin vaak om de 30-50 duizend kilometer worden ververst. Als het voertuig een modernere transmissie gebruikt, kan na 60-80 duizend km een ​​olieverversing nodig zijn. Bovendien is het de kilometerstand die van invloed is op dit interval, en niet de uren, zoals bij verbrandingsmotoren het geval is.

Werking van de variator

De CVT-box is grillig, maar als je je eraan aanpast, gaat hij lang mee. Dit is wat u moet weten voor een automobilist wiens voertuig wordt aangedreven door een dergelijke transmissie:

  • De bak houdt niet van agressief rijden. De "pensionerings" -stijl of afgemeten beweging met matige versnelling is eerder geschikt voor haar;
  • De transmissie van dit type is niet bestand tegen hoge toerentallen, dus als de bestuurder de gewoonte heeft om op lange afstand 'onder te dompelen' op de snelweg, is het beter om te stoppen bij de monteurs. Het is in ieder geval goedkoper om het te repareren;
  • Bij de variator mag u niet abrupt starten en de aandrijfwielen laten slippen;
  • Deze transmissie is niet geschikt voor een bedrijfswagen die vaak zware lasten vervoert of een aanhanger trekt.
Hoe het werkt: CVT-box

Als een auto met cvt in de modder komt en vast komt te zitten, probeer dan niet in je eentje weg te rijden. Het is beter om de hulp van vreemden te gebruiken, omdat het in dit geval onmogelijk is om wielslip te voorkomen.

Wat is beter: een variator of een automatische machine?

Als je deze twee soorten boxen vergelijkt, moet je er meteen op letten dat de automatische analoog veel meer op de markt is dan de variator. Om deze reden zijn er al voldoende monteurs vertrouwd met het apparaat en de fijne kneepjes van de automatische transmissie. Maar met variatoren is de situatie veel erger - het is veel moeilijker om een ​​echte specialist te vinden.

Hier zijn nog enkele voordelen van een automatische transmissie:

  • Het is makkelijker geregeld dan cvt, en er zijn voldoende reserveonderdelen bij autodealers;
  • Wat het rijden betreft, de box werkt volgens het principe van mechanica - de versnellingen zijn duidelijk, maar de ECU is verantwoordelijk voor het schakelen;
  • Werkvloeistof voor een automatische machine is goedkoper dan voor een variator. U kunt zelfs geld besparen door een goedkopere optie te kopen, aangezien er een grote verscheidenheid aan oliën voor automatische machines op de markt is;
  • De elektronica selecteert het optimale toerental waarop je een overdrive kunt schakelen;
  • De machine breekt minder vaak dan de variator, vooral met betrekking tot elektronische storingen. Dit komt doordat de regeleenheid slechts een kwart van de transmissie regelt. De rest wordt gedaan door monteurs;
  • De machine heeft een veel grotere werkbron. Als de bestuurder het apparaat zorgvuldig bedient (de olie tijdig ververst en constant agressief rijden vermijdt), gaat het mechanisme minstens 400 duizend mee en heeft het geen grote reparaties nodig.
Hoe het werkt: CVT-box

Ondanks zijn voordelen heeft de machine echter ook een aantal tastbare nadelen:

  • De efficiëntie van de transmissie is lager, aangezien het meeste koppel wordt besteed aan het afwikkelen van de koppelomvormer;
  • Het schakelen gaat niet zo soepel - de bestuurder voelt nog steeds wanneer de auto naar een andere versnelling is geschakeld;
  • De acceleratie van de auto heeft niet zo'n kwaliteitsindicator als die van de variator - daar wordt de snelheid soepel opgevangen;
  • De machines hebben de grootste oliecontainer. Conventionele monteurs hebben ongeveer drie liter smeermiddel nodig, een variator - maximaal acht, maar een automatische machine - ongeveer 10 liter.

Als ze objectief worden vergeleken, worden deze tekortkomingen meer dan gedekt door het uithoudingsvermogen en de betrouwbaarheid van dergelijke eenheden. Het hangt echter allemaal af van wat de eigenaar van zijn auto verwacht.

Een auto die is uitgerust met een variatorbox, is dus ontworpen voor rustig verkeer in de stad. Met een dergelijke transmissie kan de bestuurder het gevoel hebben een landjacht te besturen in plaats van een piloot van een sportwagen.

Tot slot, hoe u kunt bepalen waar welke doos zich bevindt:

Hoe een auto te kiezen, welke doos is beter: automatisch, variator, robot, mechanica

Hoe de variator te controleren bij het kopen van een auto op de secundaire markt?

Wanneer u een auto op de secundaire markt koopt, moet u de prestaties van alle belangrijke systemen en onderdelen van het voertuig controleren. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de variator als een dergelijke transmissie in de auto wordt gebruikt. De reden is dat dit apparaat duur is om te repareren.

Hier moet je op letten bij het kopen van zo'n auto.

Kilometerstand auto

Deze parameter houdt rechtstreeks verband met de toestand van de versnellingsbak. Natuurlijk verdraaien gewetenloze verkopers opzettelijk de kilometerstand op de kilometerteller, maar hoe nieuwer de auto, hoe moeilijker het is om alle sporen van deze operatie volledig te elimineren.

In CVT's op auto's die sinds 2007 of 2010 zijn geproduceerd (afhankelijk van het model), zijn individuele regeleenheden voor de transmissie geïnstalleerd. Sommige fouten die door de hoofdregeleenheid zijn geregistreerd, kunnen ook worden weergegeven in de transmissie-ECU.

olie conditie

Naast de kilometerstand van de auto vertelt transmissieolie je ook over de staat van de variateur. Hier is waar u op moet letten als u naar smeermiddelen kijkt bij het inspecteren van een voertuig:

Berg

Om er zeker van te zijn dat de transmissie niet is gerepareerd, moet de machine op een lift worden gehesen of in een put worden gereden en moeten de bevestigingsbouten worden gecontroleerd op schade aan de randen. Als er slijtage, chips of schreven zijn, is het apparaat gedemonteerd en moet de verkoper vertellen wat er in de doos is gerepareerd.

Hoe het werkt: CVT-box

Als de verkoper ontkent dat er reparaties zijn uitgevoerd en de eenheid duidelijk is gedemonteerd, moet de aankoop van een dergelijke auto worden stopgezet. Op de hoogte van de uitgevoerde werkzaamheden zal de verkoper hem op zijn woord moeten geloven.

Autogeschiedenis

Dit soort verificatie kan worden uitgevoerd als de verkoper de eerste eigenaar van de auto is. Wanneer de auto van meerdere eigenaren is gewisseld, is het bijna onmogelijk om de historie van de auto te controleren. De parameters die betrekking hebben op de vorige auto zijn onder meer:

  1. Het VIN-nummer controleren;
  2. Als de auto uitsluitend door een erkende dealer is onderhouden, worden alle werkzaamheden in het rapport weergegeven. Tegelijkertijd is het onmogelijk om te controleren of de transmissie is gerepareerd in garageservicestations;
  3. Bij aankoop van een geïmporteerd voertuig uit het buitenland is het noodzakelijk om de douanepapieren (kilometerstand en andere technische staat van de auto) te controleren.

Een dergelijke controle levert aanvullende indirecte informatie op over de toestand van de variator.

Check in beweging

Het is verplicht om de prestaties van de variator te controleren. Dit wordt gedaan tijdens een proefrit in verschillende modi om de aard van de uitzending te beluisteren of te observeren. Een dergelijke controle is het meest informatief in termen van de toestand van de variator.

Een bruikbare transmissie zorgt voor de meest soepele voertuigdynamiek zonder schokken en merkbare stapveranderingen in de overbrengingsverhouding. Anders duiden schokken en schokken op schade aan de aandrijfriem van de variateur.

CVT-geluid

Het geluid kan ook de staat van de transmissie van de auto bepalen. Een bruikbare variator bij stationair toerental van de verbrandingsmotor is bijvoorbeeld helemaal niet hoorbaar. Tijdens het rijden is het geluid van de box te horen, maar met een slechte geluidsisolatie van de carrosserie.

Klikken, brommen, fluiten, harde geluiden en andere geluiden zijn niet typisch voor een werkende variator. Omdat het voor een onervaren automobilist buitengewoon moeilijk is om een ​​transmissiestoring aan de hand van geluid te bepalen, is het beter om een ​​specialist uit te nodigen om de auto te inspecteren, vooral degenen die de werking van de CVT-versnellingsbak begrijpen.

Video over het onderwerp

Hier zijn vijf factoren die de levensduur van de variator zullen helpen verlengen:

Vragen en antwoorden:

Wat is slechtere variator of automatische machine? Als we uitgaan van de dynamiek en soepelheid van de acceleratie, dan heeft de variator meer voordelen ten opzichte van automatische transmissies.

Wat is er mis met een variateur op een auto? De variator is gevoelig voor de massa van de auto (hoe groter het gewicht van de auto, hoe groter de belasting op de variatordelen), scherpe en monotone belastingen en een hoog koppel.

Waarom is de CVT slecht? Zo'n doos is bang voor slippen van de aandrijfwielen, de snelheidsinstelling en de werking van de motor zijn te eentonig vanwege de soepelheid van de verandering in de overbrengingsverhouding. Het is duur in onderhoud.

Voeg een reactie