Testrit Skoda Kamiq
Testrit

Testrit Skoda Kamiq

De nieuwe compacte crossover Kamiq wordt misschien wel een nieuwe bestseller van Skoda, maar niet in Rusland

Vroeger was het eenvoudiger: er was maar één cross-over in de Skoda-line-up - de Yeti. En over het algemeen was het voor iedereen duidelijk dat dit een verkleinde en vereenvoudigde versie van het soplatform Volkswagen Tiguan is, beschikbaar voor minder geld.

Maar drie jaar geleden heeft het management van VAG alle kaarten verknoeid, waardoor Skoda zijn offroad-line-up kon uitbreiden. Eerst kwam de grote zevenzitter Kodiaq, die een soort vlaggenschip van Tsjechische crossovers werd. Toen verscheen Karoq, die een stap lager was. En dit voorjaar werd de compacte Kamiq uitgerold.

Formeel is het Kamiq die de Tsjechen de ideologische erfgenaam van Yeti noemen, maar in werkelijkheid pakt het iets anders uit. Want in tegenstelling tot zijn voorganger heeft de Kamiq geen vierwielaandrijving. In feite is het niet eens een cross-over, maar eerder een terreinwagen. Een soort offroad-versie van de recentelijk geïntroduceerde Skoda Scala.

Testrit Skoda Kamiq

Kamiq is, net als Scala, gebaseerd op de eenvoudigste versie van het modulaire MQB-framework. En bij het ontwerp van de achteras wordt een twisting beam gebruikt in plaats van een multilink. Met een dergelijk schema doen zich problemen voor met de integratie van het vierwielaandrijvingssysteem, daarom hebben ze het in principe verlaten.

Maar denk niet dat Skoda de weg van maximale vereenvoudiging en kostenreductie is ingeslagen. Dit wordt direct duidelijk na het instappen. Het goed op maat gemaakte interieur is afgewerkt met niet de duurste, maar verre van eikenhouten kunststof. Er is een 10,1-inch multimediatouchscreen op de middenconsole en een virtuele netheid achter het stuur. Dit alles is natuurlijk voorbehouden aan de topconfiguratie (er zijn er geen andere op internationale testritten), maar de eenvoudigere versies hebben ook een touchscreen en de afwerking van alle auto's is even prettig.

De salon zelf is gemaakt volgens de beste tradities van ‘Skoda’: ruim, comfortabel en er zijn allerlei merkchips zoals hangers, tafels en vuilnisbakken in de deurvakken.

Tegelijkertijd is de bagageruimte atypisch klein voor een Skoda. De specificaties zeggen 400 liter, maar het lijkt erop dat we het hebben over het volume niet onder het gordijn, maar tot aan het plafond. Visueel lijkt het strakker. Hoewel alles in het algemeen relatief is. Drie grote koffers passen niet, maar supermarkttassen of een babyzitje zijn makkelijk. En zelfs de plek zal blijven.

Kamiq is primair gericht op de Europese markt en heeft dus een bijbehorende lijn motoren. In tegenstelling tot de belangrijkste trends werd de dieselmotor niet uit het assortiment gehaald. Maar er is er hier maar één - dit is een 1.6 TDI-motor met een rendement van 115 pk. Maar er zijn twee benzinemotoren. Beide hebben natuurlijk een laag volume en zijn voorzien van een turbocompressor. De jongste is een driecilindermotor met 115 pk, en de oudere is een nieuwe "vier" van 150 pk met een inhoud van 1,5 liter.

Testrit Skoda Kamiq

Aangezien de auto met de oudere motor de transportband nog niet beheerst, zijn we tevreden met drie cilinders. En weet je, deze motor is verrassend veel geluk voor de Kamiq. De pick-up is niet de scherpste, maar wel tastbaar. Piek 200 Nm is al beschikbaar vanaf 1400 tpm, dus er is geen gebrek aan tractie over het hele snelheidsbereik. Boven de 3500-4000 tpm wordt voorkomen dat de motor gaat draaien door de zeventraps "robot" DSG met twee droge koppelingen.

Soms zijn dergelijke transmissiekalibraties nogal vervelend en spelen ze niet in de kaart. Omdat de transmissie soms, uit de wens om zoveel mogelijk te sparen, te vroeg een versnelling hoger schakelt. Maar deze nuance wordt gemakkelijk geëlimineerd door de keuzeschakelaar over te zetten naar de Sport-modus.

Testrit Skoda Kamiq

In onze versie kunnen niet alleen de versnellingsbak, maar ook de motor en het chassis in sportmodus worden geschakeld. Op de kleinste crossover Skoda is een optioneel rijmodussysteem beschikbaar, waarmee je de instellingen voor de elektrische stuurbekrachtiging, gaspedaalgevoeligheid en zelfs de stijfheid van de schokdempers kunt wijzigen. Ja, de dempers zijn hier adaptief.

Nadat ik echter alle modi heb geprobeerd, van zuinig tot sportief, ben ik er opnieuw van overtuigd dat dergelijke systemen op auto's van deze klasse meer een onnodig duur speelgoed zijn dan een prettige en nuttige optie. Omdat Kamiq bijvoorbeeld bij het overschakelen naar de spaarstand verandert in een groente, en in Sport onnodig wankelt door vastgelopen schokdempers.

Testrit Skoda Kamiq

Maar wat ik echt zou willen zien in alle versies van de Kamiq, en niet alleen in het topsegment, zijn ongelooflijk comfortabele sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen en ontwikkelde laterale ondersteuning. Ze zijn goed.

Het komt erop neer dat Skoda een zeer comfortabele en uitgebalanceerde auto opnieuw heeft gebouwd in het snelst groeiende segment van de markt. Bovendien voor voldoende geld. In Duitsland beginnen de prijzen voor Kamiq bijvoorbeeld bij 17 euro (ongeveer 950 roebel), en de kosten van een fatsoenlijk uitgeruste auto bedragen niet meer dan 1 euro (ongeveer 280 roebel). Dus het succes van deze machine op de markt staat nu niet in twijfel.

Testrit Skoda Kamiq

Maar de vooruitzichten voor zijn opkomst in ons land zijn nog vaag. Het Russische kantoor van Skoda heeft de lokalisatie van Karoq in het voorjaar aangekondigd, dus er zal geen ruimte zijn voor de junior cross-over op de transportbanden of de technologische basis. En de beslissing om de auto uit de fabriek in Mlada Boleslav te importeren, is nog niet genomen. De wisselkoers van de euro, douanerechten en recyclingbijdragen zullen de prijs van de auto tot een onfatsoenlijk niveau verhogen. En dan zal zijn concurrentievermogen tegen de achtergrond van gelokaliseerde Koreaanse modellen twijfelachtig zijn.

TypeCrossover
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm4241/1793/1553
Wielbasis, mm2651
Leeggewicht, kg1251
MotortypeBenzine, R3 turbo
Werkvolume, kubieke meter cm999
Max. Hoogte vermogen, l. met. (bij tpm)115 / 5000-5500
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)200 / 2000-3500
ТрансмиссияRCP, 7 art.
Aandrijfeenheidvoorzijde
Acceleratie tot 100 km / u, s10
Max. Hoogte snelheid, km / u193
Brandstofverbruik (gecombineerde cyclus), l / 100 km5,5-6,8
Volume kofferbak, l400
Prijs vanaf, USDNiet aangekondigd

Voeg een reactie