Proefrit hoe BMW werd wat het is

De nieuwe klasse en de 02-serie doen het BMW-bedrijf herleven tijdens de jaren van stagnatie en leggen niet alleen de basis voor de derde en vijfde serie, maar zorgen ook voor frisse en solide financiën voor hun creatie. Rijden in een BMW uit 2002, zorgvuldig voorbereid door de BMW Group Classic.

Gelegen tussen zijn hedendaagse erfgenamen, wacht het ons midden in de enorme ruimte achter het BMW Museum en het viercilinder kantoorgebouw. De hemelsblauwe kleur valt nog meer op tegen de achtergrond van dikke grijze wolken en stromende regen. Deze BMW 2002 tii, eigendom van de BMW Group Classic en geboren in 1973, lijkt misschien een beetje op zijn opvolgers, maar in de praktijk is het een groot model dat aanzienlijk bijdraagt ​​aan hun bestaan. Omdat het in de jaren 60 was dat de introductie van de 1500/1800/2000 sedan uit de nieuwe klasse van BMW en de tweedeursmodellen 1602 en 2002 BMW dwong om uit een al lang bestaand financieel moeras te breken en een snelle stap vooruit te zetten om daar te komen. Waar is hij nu. Het zijn de solide verkopen van deze modellen die geld opleveren voor de bouw van het betreffende viercilindergebouw. En het zijn deze modellen die de prototypes worden van de vijfde en derde serie van vandaag.

De formele harmonie van 2002 is op het eerste gezicht boeiend en behoudt in alle andere opzichten zijn aantrekkingskracht. Hoewel het werd ontworpen om betaalbaarder te zijn dan een vierdeurs sedan, overtreft het het met zijn unieke luchtigheid, waarin de trapeziumvormige vormen perfect gesynchroniseerd zijn en perfect passen in de lage lijn van de ramen en zijplooien van deze tijdelijke Chevrolet Corveyr-stijl . In dit model gebruikt BMW al een architectuur met een zeer korte overhang vooraan, die niet alleen stilistisch maar ook functioneel is. 2002 belichaamde alle klassieke waarden die het meest volledig tot uitdrukking zullen komen in de derde reeks.

Het is onmogelijk om te beginnen voordat we een kijkje onder de motorkap hebben genomen, maar het blijkt een behoorlijk ritueel te zijn dat op zich al in extase kan brengen. De procedure bestaat uit het uittrekken van een lange hendel die nogal wat weerstand biedt, en het activeren van een complex mechanisme, dat op zijn beurt een hele as draait met nokken en klemmen die het deksel vastzetten. Duits is dus de eerste gedachte die in je opkomt. De motorruimte gloeit van netheid, net als de omliggende straten, alles is als een rode draad gerangschikt. Transparante spuitmonden en een zuigerbrandstofpomp worden onmiddellijk geïdentificeerd in de afkorting van het tweede i-model - de viercilinder M10-motor, bekend om zijn betrouwbaarheid en dynamische kwaliteiten, is uitgerust met een Kugelfischer mechanisch brandstofinjectiesysteem. Met zijn 130 pk dit is de krachtigste versie met atmosferische vulling in 2002 (turbomotor uit 2002 komt van een andere planeet) en wordt geproduceerd tot het einde van de line-up. Ik wil ook naar beneden kijken - de hele onderkant van de auto is zorgvuldig behandeld met een zwarte anticorrosiecoating en aan beide zijden van het differentieel zitten twee noppen. BMW's beslissing om dit type achteras te gebruiken is cruciaal - onafhankelijke wielophanging, in een tijd waarin bijna alle auto's in deze klasse een starre as gebruiken, is een van de belangrijkste boosdoeners van populair weggedrag. Een ander fundament waarop BMW zijn imago zal bouwen. Pas later vind ik foto's van dezelfde BMW 2002 tii in de materialen van 2006 op de pagina's van Motor Klassik, een dochteronderneming van auto motor und sport. Het blijkt dat veel van de nieuwe auto's die dit jaar zijn uitgebracht al achterhaald zijn. die acht jaar hebben geen sporen achtergelaten op de auto en de blauwe coupé ziet er nog net zo gezond uit als toen. Een goede recensie voor vertegenwoordigers van de BMW Group Classic. Eens kijken of hij zo beweegt.

De essentie van BMW

De deur klikt op een mysterieuze manier en je realiseert je dat je hem keer op keer wilt openen en sluiten. Het lijkt misschien een beetje gek voor degenen om je heen, dus ik concentreer me liever op de contactsleutel. Nog voordat ik de starter hoorde, kwam de motor tot leven. Net als heel 2002. Klassieke auto's willen worden bestuurd. Bij lang verblijf in garages en gangen kan vernis zich ophopen op de lakens, maar elke fan zal je vertellen dat een auto nieuw leven wordt ingeblazen als hij zich na het parkeren kilometers erachter ophoopt.

Dit geldt volledig voor onze BMW. Belachelijk vergeleken met tegenwoordig lijken de kleine chromen ruitenwissers het glas te strelen en verliezen definitief de strijd met een dikke laag water. Het geluid van water in de vleugels creëert een gevoel van een vergeten directheid, en waterdruppels laten de lakens resoneren. De motor draait echter in een wervelwind - de creatie van Baron Alex von Falkenhausen dwingt nog steeds respect af, een goed onderhouden machine zuigt gas met aas op en heeft zijn eigen 130 pk. Ze lijken geen probleem te hebben met de relatief lichte coupé. Volgens de documenten - de maximumsnelheid is 190 km / u, acceleratie tot 100 km / u in 9,5 seconden. Het is geen toeval dat deze specifieke eenheid de basis werd voor de creatie van race-turboversies met een vermogen van meer dan 1000 pk. Kan iemand hierover opscheppen? Dit is tenslotte 1973. En vooral - het hoogtepunt van de oliecrisis.

We vertrekken door de poort en rijden langs de snelweg naar de paleizen van de Beierse koningen en de geschiedenis van Beieren. Onderweg en in het verleden, BMW, die het heden van de zorg creëerde ...

Terug naar de geschiedenis

Aan het einde van de jaren 50 was BMW verre van zijn huidige reputatie en kon het niet op dezelfde manier concurreren met Mercedes-Benz als nu. Hoewel het Duitse economische wonder al aan de gang is, kan BMW op geen enkele economische prestatie bogen. De verkoop van motorfietsen neemt gestaag af als gevolg van de snelle economische ontwikkeling, omdat mensen zich tot auto's beginnen te wenden. Slechts een paar jaar eerder, in 30, was de verkoop van BMW-motorfietsen gedaald van 000 1957 naar 5400. Een jaar later verscheen de prestigieuze 3,2-liter sedan die bekend staat als de Baroque Angel. symbolisch werden 564 auto's verkocht. Erger nog is de sportieve 503 en de compactere 507, waarvan er in totaal 98 verkocht werden. De Isetta brommobiel en zijn lange versie met zijdeur kunnen bogen op iets meer succes. Dit lijkt echter vreemd - in het assortiment van het merk is er een enorme kloof tussen brommobielen en luxe modellen. Sterker nog, de destijds relatief kleine fabrikant BMW had geen mainstream model meer. De compacte 700 voor die jaren kan de situatie slechts gedeeltelijk corrigeren. Om het bedrijf te laten overleven, is het natuurlijk noodzakelijk om iets fundamenteel nieuws te doen.

Het werd geboren dankzij de inspanningen van de toenmalige grootste aandeelhouder van BMW, Herbert Quant. Omdat hij erg geïnteresseerd was in de ontwikkeling van het bedrijf, nodigde hij aandeelhouders uit om te investeren in het creëren van een volledig nieuw model. Hij suggereert ook symbolisch de naam Neue Klasse.

Op de een of andere manier werd het nodige geld ingezameld en het team van Alex von Falkenhausen begon met het ontwikkelen van een nieuwe motor. Zo ontstond de beroemde M10, die een iconische technische creatie voor het merk zal worden. De projectmanager van het ontwikkelingsniveau stelde de mogelijkheid vast om de cilinderdiameter te vergroten en het motorvolume te vergroten, dat in de originele versie slechts 1,5 liter was.

Nieuwe klas

BMW's "nieuwe klasse" debuteerde op de Frankfurt Motor Show in 1961 en het model heette simpelweg de 1500. De reactie van de mensen was ook heel duidelijk en duidelijk - de belangstelling voor de auto was ongelooflijk en slechts drie maanden voor het einde van 1961. , 20 verzoeken ontvangen. Het duurde echter een heel jaar om de structurele problemen met de carrosserie op te lossen en in de tweede helft van 000 werd de auto een feit. Dit is een "nieuwe klasse", maar zet BMW op een nieuwe voet, waarbij het merk zich concentreert op zijn dynamische karakter. De belangrijkste bijdrage hieraan wordt geleverd door een betrouwbare sportmotor met een aluminium kop en onafhankelijke wielophanging op vier wielen. Dankzij de "Nieuwe Klasse" in 1962 werd het bedrijf weer winstgevend en behoort nu tot de grote spelers. De groeiende vraag dwong BMW om krachtigere versies te maken - zo werd in 1963 het model 1963 geboren (eigenlijk een cilinderinhoud van 1800 liter) met een toename van 1,733 naar 80 pk. stroom. Een interessante nuance in het verhaal is dat het in deze onrust is dat Alpina wordt gebouwd en de reeds verkochte 90 modellen begint te verbeteren voor klanten die zich beschadigd voelen. BMW blijft de serie doorontwikkelen met een krachtigere versie van de 1500 TI met twee dubbele Weber carburateurs en 1800 pk. In 110 werd de BMW 1966/2000 TI een feit en in 2000 de 1969 tii met brandstofinjectie. In 2000 waren deze laatste al goed voor het leeuwendeel van de omzet. Zo komen we tot de essentie van de geschiedenis, of hoe 'ons' 1972 werd geboren.

02: code van succes

Als we een beetje teruggaan, zullen we zien dat er zelfs met de komst van de 1500 nog steeds een lege nis is in het BMW-assortiment. 700 heeft een heel ander ontwerp en een relatief klein formaat, dus besloot het bedrijf een model te maken op basis van de nieuwe sedan, maar met een meer betaalbare prijs. Zo ontstond in 1966 de 1600-2 tweedeurs coupé (paar is de aanduiding van beide deuren), die later de directe 1602 werd. Al snel verscheen een krachtigere versie van de 1600 ti met twee carburateurs en een vermogen van 105 pk. . In wezen is het model gebaseerd op de sedan, maar heeft een aanzienlijk gewijzigde voor- en achterkant en is het werk van de ontwerper van het bedrijf, Wilhelm Hofmeister (naar wie de beroemde "Hofmeister-bocht" op de achterste kolom komt). Sinds 1600 verschijnt er een serieuze concurrent van de toen legendarische Alfa Romeo-modellen op de markt, die echter naast elegantie en sportieve stijl een uniek rijgedrag biedt met zijn onafhankelijke wielophanging met hellende achterwielen en MacPherson-veerpoten voor. Volgens bedrijfshistorici zou een krachtiger 2002 echter nauwelijks zijn geboren als er geen vreemd verhaal was gebeurd. Of beter gezegd, een vreemd toeval - de maker van de M10, Alex von Falkenhausen, installeerde voor zichzelf een 1600 in een compartiment op een eenheid van twee liter.Bijna tegelijkertijd doet planningsdirecteur Helmut Werner Behnsch hetzelfde. Deze feiten werden beiden bekend toen hun auto per ongeluk in een van de BMW-werkplaatsen terechtkwam. Uiteraard besluiten ze beiden dat dit een goede reden is om een ​​gelijkaardig model voor te stellen aan de bestuursorganen. Het wordt de belangrijkste troef op de markt voor het geplande overzeese offensief van het merk. Olie op het vuur gooien is de Amerikaanse BMW-dealer Max Hoffman, die ook gelooft dat een krachtigere versie een succes gaat worden in de VS. Zo ontstond 2002, dat in 1968 een krachtigere versie van de TI uit 2002 met 120 pk kreeg, en in september van hetzelfde jaar verscheen het model dat we enige tijd geleden ontmoetten - 2002 tii met het eerder genoemde Kugelfischer-injectiesysteem. Op basis van deze modellen zouden later de Baur cabriolet en de Touring serie met grote achterklep ontstaan.

Voor BMW speelde de 02-serie ook de rol van een enorm marketinglanceringsvoertuig en het succes was groter dan dat van de originele nieuwe klasse. Tegen het einde van 1977 bereikte het totale aantal geproduceerde auto's van dit type 820, en het bedrijf ontving de nodige fondsen om te investeren in de oprichting van de eerste vertegenwoordigers van de derde en vijfde serie.

Einde van een mooie dag

Dit alles zorgt er absoluut voor dat ik deze auto met speciaal respect en aandacht behandel. Maar hij lijkt niet te willen beknibbelen. Elke gashendel wordt gevolgd door een forse stuwkracht op de coupé, die slechts 1030 kg weegt. Natuurlijk is er geen brute en scherpe Turbo-grip, maar het ontbreken van beperkingen op het Duitse circuit heeft geen invloed op de fiets en een constante snelheid van 160 km / u is heel natuurlijk. Helaas hebben we een kopie van de versies met een vierversnellingsbak (vijfversnellingsbak werd als optie aangeboden), wat zeker niet de beste oplossing is. Hoewel de hendel stevig en aangenaam in zijn stand komt, kwelt de versnellingsbak zeker de motor, die gedwongen wordt om constant te werken bij hoge toeren. Naast het toegenomen geluid gaat dit gepaard met een specifieke directheid van de reacties, die helaas, wanneer het pedaal wordt losgelaten, leidt tot een even specifiek scherp remkoppel. Het is geen toeval dat de meeste moderne tegenhangers anno 2002 twee keer zoveel programma's hebben.

De echte verleiding van deze auto ligt op de mooie en schilderachtige binnenwegen van Duitsland. Het dunne stuur is misschien niet in harmonie met het karakter van de auto, maar het ontbreken van stuurbekrachtiging is nauwelijks voelbaar. En de vering is de vering! Blijkbaar hebben BMW-ingenieurs zo hard gewerkt om het te maken dat het zelfs nu een maatstaf kan zijn voor dynamisch gedrag. Laten we niet vergeten dat hij zo goed presteert, ook al is de auto uitgerust met hoge 13-inch banden die slechts 165 mm breed zijn (die er echter niet klein uitziet en geen concessies doet aan de visuele dynamiek!).

Het was echt een geweldige dag. Niet alleen vanwege het voorrecht en het plezier achter het stuur van deze auto te zitten, maar ook vanwege het geweldige vermogen om mij terug te brengen naar de oorsprong van het merk. Misschien begrijp ik haar nu een beetje beter. De blauwe 2002 tii is weer op zijn plaats, en hoewel hij bijna 400 km heeft gereden in de stromende regen, zit er geen spikkeltje vuil op zijn bladeren. Hij verhuist tenslotte naar zijn geboorteland Duitsland.

BMW Groep Klassiek

BMW keerde onlangs terug naar zijn roots door de oude fabriek van Knorr Bremse te kopen, waar het twee jaar na de oprichting begon met de productie van vliegtuigmotoren. Hier is het nieuwe Classic Center van het bedrijf gevestigd.

BMW Group Classic heeft in 2008 de BMW Mobile Tradition geërfd. Mobile Tradition, gelanceerd in 1994, wil de krachten bundelen om de erfenis van het bedrijf en het brede scala aan bestaande modellen te herstellen en te behouden. Volgens BMW bereikt het aantal "historische" auto's met blauwe en witte propellers 1 miljoen, waar nog minstens 300 motorfietsen bij moeten komen. Het bedrijf werkt hiervoor intensief samen met verschillende clubs. Iedereen die zijn auto wil reviseren, kan rekenen op een complete service uit één hand. Het centrum beschikt over een enorme theoretische en praktische knowhow voor modellen, heeft een groot aantal originele BMW-onderdelen en de nodige infrastructuur voor herstellingen. Dit is een bedrijf dat groter wordt en waarschijnlijk winstgevender wordt. De BMW Group Classic heeft momenteel een voorraad van 000 exemplaren en kan vrijwel elke auto reviseren. Om dit feit aan te tonen, hebben werknemers een paar jaar geleden de 40 tii vanaf het begin en met alleen inventaris gemaakt, en zelfs een rauwe maar ongebruikte ruwe case gemaakt.

Indien onderdelen of apparaten niet beschikbaar zijn, kunnen deze worden vervaardigd door BMW of in overleg met de leverancier. Een voorbeeld: als een 3.0 CSi-bezitter zijn handgeschakelde versnellingsbak wil vervangen door een automaat, kan BMW dat doen, hoewel dit model nooit met een dergelijke versnellingsbak is aangeboden. Omdat echter op basis van de tekeningen pilootvarianten met een automatische transmissie zijn ontworpen, waartoe de ontwerpers onbeperkt toegang hebben, kan de klant de ontwikkeling van een dergelijke optie bestellen. Zolang hij het zich kan veroorloven. Het werk is onderverdeeld naar type activiteit: in de fabriek in Dingolfing houden ze zich bezig met carrosserie- en lakwerk, in München zijn ze verantwoordelijk voor de mechanica, bij BMW Motorsport en M GmbH nemen ze de M-modellen over. BMW heeft ook een aantal contracten getekend met gespecialiseerde bedrijven aan wie ze de nodige documentatie verstrekken. voor productieactiviteiten. En voor wie op zoek is naar onderdelen voor zijn BMW, is er de BMW Classic Online Shop. Het bedrijf kan alles over uw auto vinden en op basis van een enorme database met documentatie proberen ze maximale betrouwbaarheid te garanderen.

Tekst: Georgy Kolev

technische gegevensbmw 2002 tii, Type E114, 1972

Двигатель Viercilinder, viertakt, watergekoelde lijnmotor, cilinderkop van aluminiumlegering, blok van grijs gietijzer gekanteld onder een hoek van 30 graden, vijf hoofdlagers, gesmede krukas, één in-head nokkenas aangedreven door een ketting, V-figuurlijke opstelling van kleppen, werkvolume 1990 cm³, vermogen 130 pk bij 5800 tpm, max. koppel 181 Nm @ 4500 tpm, compressieverhouding 9,5: 1, mechanische brandstofinjectie Fugu visser, met een krukas riem aangedreven pomp.

Krachtoverbrenging Achterwielaandrijving, vierversnellingsbak, optionele handgeschakelde vijfversnellingsbak, sperdifferentieel