Testrit Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Hoe u niet in de war raakt in de uitrustingsniveaus, welke motor u moet kiezen, waar u op moet letten bij het kopen en welk model comfortabeler is

Autofabrikanten streven ernaar om cross-overs een lastige naam te geven en altijd met de letter K. Je kunt zelfs niets uitleggen, zoals in het geval van de Ford Kuga, of een woord uit een Eskimo-taal halen, zoals ze deden met de Skoda Kodiaq. En, belangrijker nog, raad de afmetingen. "Ford", verrast door de grootte van de wielbasis van de allereerste "Coogie", moest in de volgende generatie de carrosserie oprekken. Skoda creëerde meteen een auto met een marge.

De gefacetteerde carrosserieën hebben iets gemeen. Interessant is dat de Kuga al in 2012 werd geïntroduceerd en dat het ontwerp nog steeds relevant is. Na een recente restyling ziet het er strenger uit en heeft het een chromen grille met krachtige spijlen gekregen. Ford probeert er sportief uit te zien, alsof hij gehurkt op de voorwielen zit - dit wordt benadrukt door de opstaande dorpellijn. Het is al vrij groot en wordt visueel in alle richtingen groter.

De duurste en meest spraakmakende Skoda zou enorm zijn. En kalm. Ontwerper Josef Kaban kon het niet laten om te experimenteren, maar zelfs de twee verdiepingen tellende optiek, die Jeep, Citroen en Nissan graag choqueren, bleek de Kodiak zo nauwkeurig mogelijk te zijn. De nadruk ligt hier op de grote koplampen - ze zien er arrogant en neerbuigend uit in de reflecties van de chromen grille.

Interieur - met aanspraak op premie. Maar in de VW-groep is er een rigide hiërarchie waarin Skoda het meest betaalbare merk is. Daarom bespaarden ze op afwerkingsmaterialen op kleinigheden: brede inzetstukken in de hele middenconsole kunnen niet worden verward met natuurlijk hout, virtueel netjes, zoals bij de nieuwe Tiguan, is niet toegestaan ​​voor de cross-over en de achterste dorpels zijn gemaakt van hard plastic . Hoe dan ook, het Duits-Tsjechische perfectionisme zorgde ervoor dat ik alles efficiënt deed, en zulke kleinigheden vallen helemaal niet op. Je beweegt je vinger over het heldere multimediascherm - alsof je op een dure tablet zit, de sensaties zijn hetzelfde.

Het complexe "Coogie" -paneel neemt veel ruimte in beslag en verrast met een ongewone uitstraling en een overvloed aan luchtkanalen. Het bovenwerk is zacht, maar de bekledingsmaterialen en pasvorm zijn eenvoudiger dan de Kodiak. Forse luchtkanaalhandgrepen zien er ruw uit. Je reikt naar het touchscreen en de versnellingspook in de "parking" overlapt een aantal van de klimaatregelingsknoppen. Beide multimediasystemen bieden filenavigatie, spraakbesturing en zijn smartphonevriendelijk voor Android en Apple.

Kodiaq is breder op "Kugi" met meer dan 4 cm, in carrosserielengte wint hij meer dan 17 cm en 10 cm - in de afstand tussen de assen. En het is alleen in hoogte inferieur, maar de hoofdruimte boven de hoofden van de passagiers bij de "Kodiak" is nog groter, ook al is het kussen van de achterbank hoog geplaatst. Skoda voert qua voorraad de tweede rij aan en biedt als optie extra klapstoelen in de kofferbak.

Natuurlijk is haar koffer ook volumineuzer - 623 liter versus 406 liter, en met de achterbank neergeklapt gaat de Kodiaq nog verder op kop. De derde rij is natuurlijk krap. De knieën van een volwassene passen daar alleen in als je op de middelste passagiers drukt - hun stoelen kunnen heen en weer worden bewogen. En waarom zo'n ongemakkelijke landing op de galerij? Het blijkt dat ik zojuist de rug heb gevouwen en om de stoel te laten kantelen en naar voren te bewegen, moet je op een andere plaats drukken. Verward - lees de instructies.

Trunks van cross-overs openen met een contactloze "kick" onder de bumper. Bij "Kuga" is de drempel lager, is de deuropening groter en is de afstand tussen de wielkasten groter en kan de vloer op verschillende hoogtes worden ingesteld. Maar Skoda wint nog steeds in praktisch opzicht: een afneembare zaklamp, allerlei bevestigingsnetten en klittenbandhoeken. Op de meest onverwachte plekken zijn verschillende compartimenten te vinden, een zit bijvoorbeeld verborgen achter een "houten" paneel aan de rechterkant.

Kodiaq zit boordevol handige "kleine dingen": een vuilnisbak met een verwisselbare tas, paraplu's in de deuren, een ijskrabber in de tankklep. Glijdende kunststof strips beschermen de randen van de deuren bij het openen - dit is het hoogtepunt van de Simply Clever-filosofie. Maar er zijn ook controversiële punten.

De uitneembare organizer die het grote vak in de centrale tunnel afdekt, heeft een heleboel verschillende sleutelhouders, een klepje voor een 12 volt muntuitlaat en zelfs een pasje. Met bekerhouders met puistjes kunt u de fles met één hand openen, maar deze zijn niet groot genoeg. Er zijn nissen in de deurnissen voor grote flessen, maar waar zet je een thermoskan of een groot glas koffie? Dit wordt "te slim" genoemd.

Er is ook een 12 volt stopcontact en je kunt er een adapter op aansluiten voor nog twee apparaten, maar dit is niet Simply Clever, maar AliExpress. Het is alsof je een paraplu-nis in een deur maakt en er geen paraplu in stopt. Millennials achterin schelden over een enkele USB-poort. Overigens zijn er twee in de meest toegankelijke Rapid. Hoewel er in "Kodiak" ook een extra stopcontact voor huishoudelijk gebruik is, dat scheelt de dag. Je zult zeggen dat ik een fout vind, maar Skoda is in feite de schuldige aan zichzelf - het wilde de meest "slimme" zijn.

Je verwacht geen onthullingen van de "Kuga", maar de bekerhouders zijn handiger, en de achterste heeft een dubbele bodem: ik heb een ronde plug eruit gehaald en je kunt er diepe flessen en glazen in doen. Interessant is dat deze functie op geen enkele manier wordt geadverteerd. Naast de bekerhouders is er een uitsparing voor een smartphone. De enige USB-connector zit verborgen in een doos onder de middenarmsteun - voor een auto die in 2012 werd gepresenteerd, was dit de norm, maar tijdens de restyling besloten ze alles te laten zoals het is.

Er is alleen een 12 volt stopcontact in zicht, dat werkt ook als het contact uit staat, de levensduur van de "Kodiak" batterij is beperkt tot tien minuten, zodat God verhoede dat hij niet ontladen wordt. Kuga is natuurlijk niet te vergelijken met Skoda in termen van het aantal praktische oplossingen, en de autofabrikant zelf maakt hier geen speciale filosofie van. Het is onwaarschijnlijk dat zelfs de eigenaren van Ford-cross-overs er alles van weten. Zo is een verwijderde kofferklep verborgen onder de kussens van de achterbank. Als u bent vergeten waar het ligt, zult u het nooit vinden.

Er zijn ook drie vakken voor spullen onder de neerklapbare kussens. Een ander onder de voorstoel is vermomd als een onopvallende hoes - de droom van een smokkelaar. Op de tweede rij heeft de Ford Kuga alles wat de Skoda heeft: flessenzakken, extra luchtkanalen, tafels, zij het eenvoudigere. Plus een huishoudelijk stopcontact. Alleen de stoelverwarming en de derde klimaatzone ontbreken. Er is minder ruimte, de bank is korter, maar er is voldoende ruimte voor mensen van gemiddelde lengte. En de middentunnel steekt minder uit.

In de dichte sportstoel "Kugi" wil je hoger zitten - het vooraanzicht wordt verstoord door rekken met dikke bodems. Comfortabele stoel "Kodiak" is beter geschikt voor grote en lange mensen: er is een langer kussen en een grotere bewegingsvrijheid. Rekken zijn dunner, zijspiegels zijn beter, plus een allround camera. Maar de lens op het achterschip is te bol - alsof je door een kijkgaatje kijkt. De Ford heeft maar één camera, maar hij is kleiner en heeft niet veel bewegingsruimte nodig. Op een drukke parkeerplaats, waar de Skoda uitstapt, voedselsensoren, vliegt de Kuga gemakkelijk weg. En de parkeerder - beide cross-overs zijn ermee uitgerust - vindt vaak een maas in de wet tussen auto's.

De basismotor voor Kodiaq met een inhoud van 1,4 liter, hoewel hij qua vermogen inferieur is aan de "Kuge" (150 versus 182 pk), is qua koppel ongeveer gelijk. Deze versie komt qua gewicht en dynamiek overeen met de "Kuge", maar de twee liter motor past veel beter bij de Tsjechische cross-over - er is zowel een pick-up als acceleratie naar "honderden" in 8 seconden. Bovendien is hij in combinatie met DSG ongeveer anderhalve liter zuiniger dan Ford in combinatie met een 6-traps "automaat". Het lijkt erop dat een klassieke versnellingsbak het voordeel van soepelheid zou moeten hebben, maar de schokken bij het schakelen zijn soms meer merkbaar. Het karakter van "Kuga" kan echter niet eens worden genoemd. De cross-over is spoorgevoelig en draait actief de achteras in bochten. De stabilisatie is losjes ingesteld en de stuurinspanning is heel begrijpelijk - het provoceert. De ophanging passeert zachtjes de pits, laat rollen toe, maar zendt tegelijkertijd verschillende kleinigheden uit.

De Kodiaq is stiller. Je kunt ermee spelen met de instellingen, maar hij rijdt in ieder geval voorbeeldig en eenduidig. De ophanging is compact, reageert niet zozeer op sporen en kleinigheden, de lange basis voegt stabiliteit toe. Het lijkt erop dat het soplatform VW Tiguan zwaarder zal zijn. Het stuur van de Skoda draait gemakkelijk op de parkeerplaats en wordt zwaarder bij sterke doorbuiging. Volledig begrip. De elektronica is zo veilig mogelijk opgesteld en laat zelfs geen greintje wegglijden toe.

Beide cross-overs zijn goed beschermd tegen rotsen en vuil. Skoda heeft ook een speciale offroad-modus, maar Ford ziet er door betere instaphoeken, een kortere wielbasis en grotere bodemvrijheid de voorkeur uit.

Kodiaq is groter en duurder - hij wordt nog steeds geïmporteerd en zal in april volgend jaar naar de gastransportband gaan. Het prijskaartje ervoor begint waar de "Kuga" eindigt - rond de $ 26. Maar zelfs deze Tsjechische cross-over wordt geleverd met een "robot" en vierwielaandrijving. Bovendien is er een dieselmotor, die, hoewel niet gebruikelijk in het massasegment, maar zijn aanwezigheid op een grote auto zal worden gewaardeerd door praktische chauffeurs.

Ford is democratischer: hij heeft een versie met luchtaanzuiging en opties voor voorwielaandrijving, maar geen diesel. Aan de andere kant kan het hoogwaardige Titanium Plus-pakket niet worden geladen met iets speciaals. De elektrische aandrijving van de vijfde deur, het verwarmde stuur en de voorruit zijn niet meer iets bijzonders, om nog maar te zwijgen van de verwarmde achterbank, die bestaat gewoon niet.

Kodiak heeft nog een ander uiterste: de configurator lijkt op een cheque van IKEA. Het leek erop dat hij op zakenreis ging, de dure rij zitplaatsen van $ 685 weggooide en in plaats daarvan een heleboel kleine dingen oppikte. Hoofdsteun met neerklapbare oren om op de achterbank te slapen en wordt geleverd inclusief deken. Zonneschermen, een net dat de kofferbak van het passagierscompartiment scheidt, een slimme skidekking. Stop, ik heb geen ski's!

Ford is een brutale David versus een zwaarbewapende Goliath. En hij raakte zo gewend aan de rol dat hij erin slaagde een flinke steen van onder het stuur in de voorruit van de Skoda te schieten. Het is goed dat zonder gevolgen. Maar hij kreeg het hoofd van "Kodiak" niet - hij was een te serieuze rivaal. Maar de nederlaag is ook niet gelukt - hun karakters zijn te verschillend.

Kodiaq streeft ernaar om in alle behoeften tegelijk te voorzien, behalve dat de derde zitrij en bekerhouders krap aanvoelen. Kuga concentreert zich niet op alledaagse kleine dingen - het is niet zo correct en daarom levendiger. Ford neemt allereerst met opwinding, en niet met de aanwezigheid van tafels. Het zal de voorkeur hebben van een persoon die minder belast wordt door het aantal kinderen en vervoerde dingen. En het is onwaarschijnlijk dat hij spijt zal hebben van het ontbreken van een verwijderbare bak.

Type	Crossover	Crossover
Afmetingen: lengte / breedte / hoogte, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Wielbasis, mm	2690	2791
Bodemvrijheid mm	200	188
Volume kofferbak, l	406-1603	623-1968
Leeggewicht, kg	1686	1744 (7-zits)
Brutogewicht, kg	2200	2453
Motortype	Benzine 4-cilinder	Benzine 4-cilinder
Werkvolume, kubieke meter cm	2488	2488
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)	182/6000	180 / 3900-6000
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Type aandrijving, transmissie	Volledig, 6АКП	Volledig, 7 RKP
Max. Hoogte snelheid, km / u	212	205
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	10,1	8
Brandstofverbruik, l / 100 km	8	7,4
Prijs vanaf $.	23 727	30 981