Testrit Jeep Renegade en Hyundai Kona: zoals je wilt

Deze spontane ontmoeting van kleine SUV-modellen heeft twee verschillende afbeeldingen.

De sombere, stevige gevel en het verticale glas van de Jeep Renegade vertonen geen visuele gelijkenis met de gestroomlijnde levensstijl van Hyundai Kona, maar beide auto's worden aangedreven door standaard driecilinder benzinemotoren.

Net als ‘kopieerapparaat’, ‘bandrecorder’, ‘bubbelbad’ en ‘viltstift’ is de naam ‘Jeep’ het bewijs van de iconische status van een bedrijf waarvan de naam een ​​begrip is geworden voor een bepaald type apparatuur of product . Door de hausse aan SUV-achtige SUV's heeft de populaire slangnaam de betekenis ervan veranderd, en worden de G-Klasse en Land Cruiser steeds minder vaak SUV's genoemd. Mercedes en Toyota.

Hoewel Jeep in deze context die symbolische betekenis niet meer heeft, blijft het bedrijf dat de naam draagt ​​offroad- en offroad-modellen produceren en logischerwijs niets anders. En als jongste lid van de Renegade-line-up is er een duidelijk verlangen om te pronken met de visie en houding van een solide, krachtige Wrangler. Hierin slaagt hij absoluut, waarmee hij afwijkt van de algemeen geaccepteerde gracieuze uitstraling van zijn leeftijdsgenoten en vooral zijn omgeving. Fiat 500X - gemonteerd op een platform door FCA.

De kern van dit alles is het hoekige ontwerp van de Renegade, dat ondanks de veel langere lengte zelfs boven de VW Tiguan uittorent. Het rijplezier wordt verder vergroot door de horizontale motorkap, die de bestuurder goed kan zien – natuurlijk dankzij de vrij verticale voorruit en de zitpositie waarbij de bestuurder 22 cm hoger zit dan de Golf VII en 9 cm hoger dan de Hyundai Kona bestuurder.

In tegenstelling tot de Renegade is het Koreaanse model verre van zo'n solide formaat en is het gemaakt als een competitief product in het kader van het algemeen aanvaarde voor deze klasse. In dat opzicht staat hij dichter bij zijn landgenoot Hyundai i20 Active, die echter de rol op zich neemt van een kleine high-rise hatchback. De Kona is groter en heeft de proporties van een SUV, maar kan beter omschreven worden als een CUV of crossover. Dankzij de stijve ophanging beweegt hij volgens zijn visie. Verbergt geen onregelmatigheden, maar draagt ​​ze ook niet te grof over op het lichaam. Zijn afstemming motiveert voor een dynamische rijstijl en zorgt voor relatief nauwkeurig bochtenwerk. Hoewel het chassis van de Renegade zachter is en licht kantelt in hoeken, is het gedrag perfect acceptabel. Houd er echter rekening mee dat de besturing niet erg responsief is en feedback geeft, maar niet zozeer door het nodige gevoel voor dynamiek, maar door de hobbels die het overbrengt op het stuur.

Minibusmotoren

De verschillen in de longitudinale dynamiek zijn veel kleiner dan die in de laterale. Met een inhoud van één liter en drie cilinders tonen beide turbobenzinemotoren geen kracht, maar ze zijn voldoende voor dagelijks gebruik. Met een cilinderinhoud van 998cc en een aangenaam geluid laat de Kona geen ruimte voor de turbopit om een ​​belangrijke rol te spelen en creëert hij een gevoel van behoorlijke tractie. Aan de andere kant is het lagere toerentalbereik duidelijk geen Jeep-turbo-favoriet, en dat is vooral merkbaar bij het accelereren vanuit de tweede versnelling en in bochten. In dergelijke gevallen voelt de Renegade 3 kg zeker niet aan als een wezen dat graag sportieve bedoelingen toont.

In dit geval wordt het betreffende gewicht bereikt zonder de aanwezigheid van een dubbele versnelling. Een dergelijk systeem wordt door beide modellen alleen aangeboden in versies met viercilinder benzine- en dieselmotoren. Voegt geen gewicht toe en automatische transmissie, omdat in dit geval een handgeschakelde zesversnellingsbak wordt gebruikt. Net als de Renegade verrast de Kona niets, doet hij precies zijn werk en geeft hij een licht en prettig schakelgevoel. De lichtere Kona van 123 kg verbruikt niet alleen minder brandstof (7,5 versus 8,0 l/100 km), maar heeft met zijn 36,5 meter een perfect acceptabele remweg van 100 km/u.Het Italiaans-Amerikaanse model, dat 37,9 meter heeft overschrijdt deze waarde met 1,4 meter en bevindt zich in een zone die vandaag niet meer acceptabel is.

Praktisch kubusvormig ontwerp

Hoewel de beschikbare ruimte in de Hyundai-cabine perfect acceptabel is voor deze klasse, zet de Jeep hier de standaard. De ontwerpmogelijkheden met rechte hoeken worden gemaximaliseerd, en zelfs een glazen dak verslechtert deze stand van zaken niet significant. Achterin hebben passagiers 5,5 cm meer beenruimte, en de Limited heeft ook een praktische 40:20:40 gedeelde achterbank. Ze kunnen ook vertrouwen op een USB-poort, terwijl de passagiers op de achterbank van Hyundai ofwel een powerbank ofwel een lange voorwaartse kabel moeten gebruiken. In beide gevallen hebben de achterbank geen extra luchtkanaalventilatoren, maar zijn er armleuningen met cupgaten.

Achter de achterbank hebben beide auto's een bagageruimte van ongeveer 350 liter, wat iets meer is dan de Jeep met verwijderde stoelen (1297 versus 1143 liter). Hij overtreft zijn concurrent met een verstelbare laadvloer en is dankzij de verticale achterklep en de neerklapbare passagiersstoel naast de bestuurder geschikter voor het bezoeken van meubelzaken.

Op de voorstoelen zit je strakker in de Kona, en tegen meerprijs is er een optie voor elektrische verstelling (geen geheugenfunctie). Precisie geeft hier de Kona een voordeel, want in de Jeep is alleen de lendensteun elektrisch verstelbaar en het verticale deel van de stoel wordt versteld met een hendel die tijdens het rijden moeilijk bereikbaar is.

In termen van het beheer van andere functies blonken beide modellen uit. In directe vergelijking zorgen de eenvoudigere menubedieningen en toegankelijke mechanische knoppen voor directe selectie van de Kona voor een positieve indruk, evenals het hoog gemonteerde en directe zicht op het bedieningsscherm van de bestuurder. Het maakt ook indruk met een aangenaam detail in de boordcomputer - het aantal knipperende richtingaanwijzers kan worden aangepast door hun hendel naar beneden te halen (uit, één, twee, drie, vijf of zeven)

Verlaten Knop

Jeep-meters met andere functies, zoals handige en snelle commando's die met één aanraking van het scherm in het paneel worden weergegeven. Inloggen is alleen nodig in het hoofdmenu - andere functies kunnen worden geconfigureerd met behulp van de draaiknop. Kona biedt namelijk ook een draaiknop aan, maar die kan alleen gebruikt worden om de radio te bedienen of om in en uit te zoomen op de navigatiekaart. Het is jammer, want tijdens het rijden wordt het handiger om aan te passen. Aan de linkerkant van de monitor bevinden zich twee zenderkeuzetoetsen. Ook op het stuur. Dit is een beetje overbodig, want alleen door het herprogrammeren van een bestaande controller kan een al goed systeem nog beter worden.

Laten we het onderwerp afsluiten met de lof van het management. De bestuurder heeft geen toegang tot het dashboardkastje nodig om de passagiersairbag uit te schakelen. Als je een kinderzitje plaatst, wordt het uitschakelen gedaan door een schakelaar aan de zijkant van het dashboard op de Kona en digitaal op de Jeep. Wat het zicht naar achteren betreft, heeft Jeep nog steeds het grote glasvoordeel, maar de camera heeft een slechtere beeldkwaliteit.

Gezien de prijzen van de twee auto's moet worden opgemerkt dat ze zich op een niveau bevinden waar motoren van een liter niet goed in het plaatje passen, en dit geldt meer voor de Jeep met turbocompressor. Het beste alternatief is een 177 pk sterke viercilinder benzinemotor. en automatische transmissie voor Kona. In Renegade - 150 liter. en DSG-transmissie. Dubbele verzending vereist extra betaling. Maar alleen Jeep heeft het nodig - niet voor iets anders, maar vanwege de iconische naam.

CONCLUSIE

1. Hyundai

In termen van zowel laterale als longitudinale dynamiek heeft de Kona een sportievere instelling en vertoont hij tijdens het rijden kleine gebreken. Wat wijkt, is flexibiliteit en ruimte.

2. Jeep

Veel ruimte op een kleine footprint, een praktisch interieur, handige functiebediening en een goed afgestelde ophanging. De remweg is echter lang en het turbogat is aanzienlijk.

tekst: Thomas Gelmancic

foto: Hans-Dieter Zeifert