Testrit Jeep Commandant: militarist
In principe kunnen de speciale troepen alles - een elementair voorbeeld hiervan is meneer Bond. James Bond... Met het traditionele merk Jeep Het is niet veel anders - hier komt de naam Commander van een nog krachtigere versie van onze bekende Grand Cherokee.
Vergeleken met het model, het technologieplatform waarvan hij gebruikmaakt, ziet Commander er nog massiever, compromisloos en, last but not least, nog meer uit. Bovendien lijkt het zelfs een beetje op de beruchte zoemer. Interessant is dat dit gebeurt in een tijd waarin de concurrent van General Motors in kwestie serieuze verkoopproblemen heeft ... Dit specifieke ontwerp is duidelijk gericht op die kopers voor wie de Grand Cherokee-stijl niet mannelijk genoeg is.
Hoewel de carrosserie van de Grand Cherokee slechts 4 cm langer is, is de imposante auto standaard leverbaar met drie zitrijen, wat natuurlijk niet wegneemt dat de kleine achterbank op zijn best alleen door kinderen gebruikt kon worden. Het zicht door het uitgestrekte glasoppervlak is niet zo goed als men zou verwachten van het exterieur van de auto. Bovendien voelen passagiers zich dankzij een aantal oplossingen in de Commander bijna alsof ze in een gepantserde personeelswagen zitten - deze indruk wordt versterkt door speciale zijruiten en een onnodig massief dashboard.
Succesvolle motor, maar helaas hoog brandstofverbruik
Meer dan positief zijn de prestaties van de dieselmotor, die absoluut de meest redelijke keuze is voor deze auto, zeker in vergelijking met de twee vraatzuchtige achtcilindermotoren in de line-up. De drie-liter V6-turbodiesel komt van Mercedes en biedt uitstekende tractie, zelfs bij lage bedrijfsomstandigheden, vanwege het gebrek aan vermogen is het absurd om zelfs maar een woord te onthullen, en de manier van werken is een voorbeeld waardig. De nieuwste toevoeging aan de uiterst harmonieuze aandrijflijn is een perfect afgestelde, soepel schakelende automatische vijfversnellingsbak. De transmissie heeft echter één nadeel: een testbrandstofverbruik van 12,9 liter per 100 km toont duidelijk aan dat de transmissie zich niet thuis voelt onder de motorkap van de Commander - laten we niet vergeten dat zijn eigen gewicht transoceanische cruiser meer dan 2,3 ton weegt, en aerodynamische prestaties zijn beter om tactvol te zwijgen ...
De kracht van deze auto is op de snelweg en buiten de gebaande paden.
Bij het rijden op de snelweg beschikt de auto over een stabiele rechtlijnige beweging, een laag geluidsniveau en een comfortabele bediening van de vering. Ruwe weggedeelten zijn zeker niet de favoriet van de Commander - in dergelijke omstandigheden wordt het gevoel dat hij groter en zwaarder is dan de Grand Cherokee bijna opdringerig, en het werken met het stuursysteem is fysiek veeleisend. Dit verklaart waarom de Amerikanen deze auto definiëren als een vertegenwoordiger van de zogenaamde. "Trucks"... Deze Jeep vertoont een behoorlijke hoeveelheid verkeersveiligheid, maar de remmen vertonen een ernstige daling van de efficiëntie onder zwaardere ladingen die niet kunnen worden getolereerd.
bij het rijden op tweederangs wegen begint de ophanging veel ruwer te reageren op oneffenheden, maar we mogen niet vergeten dat dit een SUV is die alles heeft wat je nodig hebt om moeilijk terrein te overwinnen. De Commander is standaard leverbaar met drie volledig elektronische sperdifferentiëlen. Dergelijke compromisloze offroad-technologie in deze groep is alleen te vinden in de Wrangler Rubicon, geproduceerd onder hetzelfde merk, evenals in de indrukwekkende verpakking van een levende klassieke G Mercedes. Kortom, wie een betrouwbare partner zoekt in het licht van een Commander in moeilijkheden, zal nooit teleurgesteld zijn.
2020-08-30
