Proefrit Jaguar XK8 en Mercedes CL 500: Benz en kat

Twee elite coupés met een verschillend karakter, waarschijnlijk de autoklassiekers van de toekomst

In de 1999-versie van de S-Klasse CL Coupé heeft Mercedes meer hightech en elektronica geïnvesteerd dan ooit tevoren. Misschien een veel bescheidener ogende Jaguar XK8 om mee te concurreren?

17 jaar geleden bewonderden we opnieuw "de beste Mercedes aller tijden". Dat is de conclusie van automotor- en sporttests van de CL 600 met een V12-motor en 367 pk. Daar waren veel redenen voor, waarvan we er enkele hier ook zullen aanstippen omdat ze ook gelden voor de CL 500, waarvan het V8-blok "slechts" 306 pk genereert. Dit meer betaalbare alternatief voor de CL 600, die toen 178 mark kostte en ongeveer 292 mark goedkoper was dan de V60-coupé, gaat vandaag de weg op met de Jaguar XK000, wiens vierliter V12 een vergelijkbaar vermogen van 8 pk heeft. ..

De gigantische technische inspanning van Mercedes in de CL-serie, ook wel bekend als de C 215, komt tot uiting in de lichtgewicht combinatie van materialen voor een slankere, ruimere en lichtere carrosserie: aluminium dak, voorklep, deuren, achterwand en achterzijpanelen magnesium , voorspatborden, kofferdeksel en bumpers zijn van kunststof. Samen met aanzienlijk kleinere buitenafmetingen vermindert dit het gewicht in vergelijking met de massieve C 140-voorganger met maar liefst 240 kg.

Het bekende ABC-chassis

Een van de belangrijkste technische vernieuwingen is de actieve vering op basis van stalen veren, genaamd Active Body Control (ABC). Met behulp van sensorgestuurde hydraulische cilinders compenseert ABC continu zij- en langsbewegingen van het lichaam - bij het wegrijden, stoppen en draaien met hoge snelheid. Het actieve chassis met rijhoogteregeling en 200 bar hogedruk hydraulisch systeem was alleen beschikbaar voor de CL Coupé, terwijl de bijbehorende W 220 S-Klasse Sedan alleen luchtvering had met het Adaptive Damper System (ADS).

Andere innovaties die volgens auto motor und sport de C 215 Coupé tot een "pionier van technologische vooruitgang" hebben gemaakt, zijn noodremmen, Distronic automatische afstandsregeling, bi-xenonkoplampen, keyless entry en Comand-systeem met multifunctioneel scherm voor radio centrale bediening, muzieksysteem. , telefoon, navigatie, tv, cd-speler en zelfs een cassettespeler. Natuurlijk waren ook Distronic, telefoon, navigatie en televisie tegen meerprijs verkrijgbaar voor de "kleine" CL 500.

Met een gewicht van meer dan 50 kg kunnen de voorstoelen met geheugenfunctie en geïntegreerd gordelsysteem optioneel worden uitgerust met opblaasbare zijsteunen die zich voortdurend aanpassen aan de rijsituatie, evenals koel- en massagefuncties. Alleen al de instructies voor het afstellen van de stoel beslaan 13 pagina's in de gebruikershandleiding. Het beste aan deze stoelen is echter dat Mercedes de wiebelige en piepende riemaanvoersystemen die in sommige coupés zonder B-stijlen werden gebruikt, heeft weggelaten.

E-Klasse gezicht

Met hun CL 500 hebben de inwoners van Stuttgart een buitengewoon mooie coupé neergezet. Vooral het zijaanzicht van de langgerekte lijn van het vijf meter lange "schip" met zijn gebogen dak en karakteristieke panoramische achterruit onthult zijn responsieve frisheid en dynamiek. Alleen het vierogige gezicht in de stijl van de E-Klasse W uit 1995, geïntroduceerd in 210, met te brede naden rond de motorkap, verhult enigszins de exclusiviteit van de grote Mercedes-coupé.

De traditie om het topmodel te zijn van alle personenauto's met een ster en een pionier op het gebied van nieuwe technologieën gaat terug tot de Adenauer 300 Sc coupé uit 1955, die nu tot een half miljoen euro kost. Ooit de beste Mercedes aller tijden, is onze iconische CL 500 nu verkrijgbaar voor minder dan € 10. Is de elektronisch gestuurde supertechnologie van de CL Coupé bijna 000 jaar later niet een vloek geworden? Neemt de koper onvoorziene risico's als hij wil dat zijn auto in de toekomst goed rijdt en alles perfect werkt, zoals op de dag van de eerste aankoop? En wat anders, zou het niet beter zijn met een eenvoudigere Jaguar XK20 zonder al deze elektronische apparaten?

Het Jaguar-model is inderdaad niet te vergelijken met de technische prestaties van de CL 500. De luxe uitrusting van de XK8 is min of meer vergelijkbaar met de huidige Golf GTI. De eigenaar zal het idee van een actief chassis, automatische aanpassing van de afstand tot de voorkant van de auto of stoelen met koel- en massagefuncties moeten verlaten.

Jaguar kan op zijn beurt punten verdienen door een moderne V8-motor met ronde neus te installeren. Het motorblok en de cilinderkoppen zijn gemaakt van lichte legeringen, zoals bij Mercedes. De Jaguar V8-motor heeft echter twee bovenliggende nokkenassen voor elke cilinderbank, terwijl de Mercedes V8-motor er maar één heeft. Ook heeft Jaguar vier kleppen per cilinder, terwijl Mercedes er maar drie heeft. Ondanks de kleinere cilinderinhoud van één liter bedraagt ​​het verschil in vermogen tussen de Jaguar en de Mercedes slechts 22 pk. En aangezien de Brit 175 kg minder weegt op de weegschaal, zou dit moeten leiden tot ongeveer identieke dynamische eigenschappen. In beide auto's wordt de transmissie uitgevoerd door een vijftrapsautomaat.

Gevoel GT in Jaguar

Maar nu willen we eindelijk achter het stuur kruipen en ontdekken hoe een hightech Mercedes verschilt van een vrij gewone Jaguar. Ze beginnen bij het beklimmen van een smalle en slechts 1,3 meter hoge Brit. De regel hier is om je hoofd te buigen en een precieze sportlanding te maken in een diepe zit. Nadat je de deur achter het stuur hebt gesloten, krijg je het gevoel van een echte GT, bijna zoals in de nieuwere Porsche 911. De typische J-channel automatische transmissiehendel en het enorme, met hout omzoomde instrumentenpaneel, dat is uitgegraven in ronde instrumenten en ventilatieopeningen, breng in het interieur van een Jaguar sportwagen authentieke Britse flair. Het gespiegelde fijne houtfineer heeft echter niet de dikte en stevigheid van het dashboard van een klassieke Mk IX sedan.

Lijkt op een Mustang

Met het omdraaien van de contactsleutel eindigen echter alle tradities van Jaguar. De discreet zoemende V8 lijkt meer op een Ford Mustang. En dat is niet verwonderlijk, want van 1989 tot 2008 maakte Jaguar deel uit van het Amerikaanse Ford-imperium, dat 1996 jaar lang een belangrijk aandeel had in de ontwikkeling van de XK8. De V8-motor met bovenliggende nokkenas, de AJ-8 genaamd, verving Jaguar in 1997 door zowel de moderne 24-kleppen zescilindermotor als de klassieke V12.

Tijdens het rijden toont de XK8 de beste kwaliteiten van een Amerikaanse auto - de V8-motor geeft graag gas. Dankzij de directe en waakzame actie van de automatische ZF-transmissie, vertaalt elk commando van de voet op het rechterpedaal zich in een behendige acceleratie. In combinatie met krachtige remmen beweegt de XK8 bijna net zo behendig en moeiteloos als zijn handelsmerk belooft. Vrij zachte chassisafstellingen met een lichte neiging tot wiebelen na een harde stop of lange golven op asfalt zijn waarschijnlijk het resultaat van de aanzienlijke kilometerstand van ons model, die 190 km op de teller aangeeft.

We stappen over op een Mercedes-coupé. Deze actie vereist, in tegenstelling tot het geval bij de Jaguar, zoals in de limousine, geen yogavaardigheden. De CL Coupé is tien centimeter groter en de deuropeningen zijn breder tot aan het dak. Bovendien, dankzij de originele kinematica, gaan de deuren bij het openen ongeveer tien centimeter vooruit. Een designkenmerk dat alleen de C 215 coupé met lange deuren kan bogen. Door hen wordt het veel gemakkelijker om in de ruime achterzijde te komen, waar twee volwassenen kunnen zitten.

Wij zitten echter achter het stuur, dat bijna als een Jaguar is bekleed met een mengsel van hout en leer en diverse knoppen heeft voor de boordcomputer en het audiosysteem. Het stuur, de stoel en de zijspiegels in beide kommen zijn natuurlijk elektrisch verstelbaar, vier Mercedes-apparaten met de maximale halfronde vorm bevinden zich onder het gemeenschappelijke dakvlak, hun schaal bestaat uit led-verlichting. De volledig betegelde middenconsole probeert - ondanks het minischerm, telefoontoetsenbord en drie kleine joystickschakelaars voor de radio en twee airconditioningzones - wat luxe en gezelligheid in te spuiten die in de Jaguar veel beter tot stand komt.

Er is veel ruimte in een Mercedes

In plaats daarvan geniet u in een iets bredere en lichtere Mercedes van een groter gevoel van ruimte dan in een Jaguar-model. Na het omdraaien van de V8-contactsleutel kondigt de Mercedes-motor met een kort geluid aan dat hij rijklaar is. De ingetogen, bijna servicegerichte CL Coupé verbergt het licht borrelende stationair geluid dat we in de XK8 horen. Voorzichtig starten veroorzaakt slechts een licht bijengezoem in de motorruimte aan de voorzijde.

Op andere vlakken werkt de techniek van Mercedes uiterst onopvallend. Het doel is immers dat de CL-rijder zo weinig mogelijk vervelende aspecten van het verkeer op straat en wegen ervaart. Dat zijn onder meer de bochten die deze Mercedes dankzij de actieve ABC-ophanging met sensationele kalmte aanpakt.

Dit merken we bij het rijden voor algemene foto's langs een brede rotonde. Terwijl de Jaguar al een beetje achterlijk is en nu zijn voorganger, de XJS, laat zien, draait Mercedes, zoals ze graag zeggen, rondjes met een vaste carrosserie.

Helaas biedt de CL 500 gemoedsrust waar die niet nodig is: bij het accelereren. In ieder geval bij lagere snelheden voelt de XK8, die vrolijk naar voren snelt wanneer dat nodig is, wendbaarder aan dan de verfijnde Daimler. Spontane gascommando's lijken de V8-motor te verrassen, en eigenlijk ook de automatische vijfversnellingsbak, die na even nadenken slechts een of twee versnellingen terugschakelt. Toen accelereerde Daimler echter wild met een ingehouden grom van de V8.

In auto- en sporttests won Mercedes sprintraces met een E-Klasse-achtige neus. Van 0 tot 100 km/u lag hij 6,7 seconden voor op de Jaguar (0,4 seconden) en tot 200 km/u zelfs 5,3 seconden. Daarom had de CL 500 geen massagestoelen, cruise control of ABC-vering nodig.

Gaat goed zonder aanvullende services

Het omgekeerde is ook waar: in de wendbare Jaguar hebben we geen spijt gehad van de afwezigheid van hooggewaardeerde Mercedes-gadgets. In die zin is een stijlvoller ingerichte Brit in deze tijd wellicht een slimmere aankoop, omdat de meer bescheiden apparaten minder ruimte laten voor slijtageschade.

Ooit de beste Mercedes aller tijden, moet het zich vandaag zorgen maken over een storing in zijn nogal gevoelige apparatuur. Op zijn minst laten de extreem lage prijzen voor meer versleten exemplaren een dergelijke veronderstelling toe. Maar dankzij zijn superieure looks en een prominente plek in het Mercedes-aanbod heeft deze CL (C 215) ook als klassieker een robuuste toekomst.

Conclusie

Redacteur Franz-Peter Hudek: Twee indrukwekkende luxecoupés tegen de huidige Renault Twingo-prijs klinken erg verleidelijk. En geen probleem met roestige carrosserieën. U rijdt gewoon en geniet - als een van de mogelijke elektronische storingen uw humeur niet bederft.

Tekst: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas

technische gegevens

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Werkvolume	3996 cc	4966 cc
macht	284 pk (209 kW) bij 6100 tpm	306 pk (225 kW) bij 5600 tpm
max. koppel	375 Nm bij 4250 tpm	460 Nm bij 2700 tpm
versnelling 0-100 km / u	6,3 p	6,3 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	geen gegevens	geen gegevens
Maximum snelheid	250 km / h	250 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Basisprijs	112 mark (509), vanaf 1996 euro (vandaag)	Mark 178 (292), vanaf € 1999 (vandaag)