Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

De Jaguar, geboren in het Verenigd Koninkrijk, is heel anders. Het heeft een grote geschiedenis, maar een wazig heden en een onzekere toekomst. Juist vanwege zijn (voornamelijk sportieve) geschiedenis worstelt hij vandaag met de definitie van identiteit: is Jaguar een sportwagen of een prestigewagen?

Of een prestigieuze sportwagen? Dit klinkt misschien als theorie, maar bij auto's in deze prijsklasse en met zo'n sterk historisch imago is het uitermate belangrijk: wat voor soort koper zoeken ze en in welke mate?

De nieuwe XF is een technisch superieur product. Maar nogmaals, met een voorbehoud: het hart van de auto (of beter gezegd degene die in onze test zat) of de motor is geen Jaguar! En wat erger is: het is een Ford of (mogelijk erger) Pees, wat betekent dat er ook door (sommige) Citroënbezitters in gereden wordt. Iedereen die niet aarzelt om ernaar te kijken, zal meer dan tevreden zijn, en er zullen zeker mensen zijn die twijfels zullen hebben. Dit zal niet het eerste geval zijn in de autowereld.

Motortechnologie is werkelijk het meeste dat de auto-industrie op dit moment te bieden heeft onder de dieselmotoren: V-vormige zescilinder (60 graden) met common-rail directe injectie en twee turbo's, die samen met de rest van de motoren de technologie geeft een goede 152 kilowatt, en nog beter - 435 newtonmeter.

In de praktijk betekent dit dat een coureur die geen uitgesproken race-ambities heeft achter het stuur van deze auto, het moeilijk zal vinden om een ​​gedeelte op de Sloveense wegen (en ook op andere) te vinden waar de motor uit een van beide Newtons loopt. meter of kilowatt.

Een goed waargenomen klim vanuit stilstand naar 220 kilometer per uur (volgens de snelheidsmeter) is op geen enkel moment een probleem.

Maar het accumuleert (nogmaals, volgens de snelheidsmeter) veel meer. Superieure technologie zie je ook aan de andere kant: we konden zelfs onder de hoogste belasting niet meer dan 14 liter brandstof per 3 kilometer verbruiken, terwijl het verbruik bij nog steeds hoge gemiddelde snelheden gemakkelijk onder de tien liter per 100 kilometer zakt. Bijvoorbeeld.

Zelfs zo'n goed karakter van de motor zou verborgen blijven als de automaat erachter gemiddeld of zelfs slecht zou zijn. Maar dit is noch het een noch het ander.

De ronde knop voor het selecteren van de versnellingsstand is volgens Jaguar niet de eerste ter wereld (ze werden sterk ingehaald door Sedmica Beemve, die een hendel op het stuur heeft, maar ook op het “by wire”-principe, d.w.z. met een elektrische transmissie), maar hij werkt perfect snel, zelfs op de meest kritieke momenten - bijvoorbeeld bij het afwisselend schakelen van de voorste naar de achterste stand.

Bij het schakelen laat hij zich nog beter zien: voor de huidige situatie schakelt hij in een oogwenk, maar toch zacht en bijna onmerkbaar. Er is ook een merkbaar verschil tussen het klassieke en het sportprogramma - de laatste heeft vaak een versnellingsbak die de bestuurder nodig heeft of die een goede bestuurder zou kiezen als hij met een handgeschakelde versnellingsbak zou werken.

In extreme gevallen is het ook mogelijk om te schakelen met behulp van de hendels op het stuur, terwijl de elektronica na een bepaalde tijd in stand D terugkeert naar automatische modus en in stand S in handmatige modus blijft. bestuurder zal de rotatiesnelheid van 4.200 rpm / min niet kunnen verhogen. Genoeg.

De XF heeft achterwielaandrijving, maar over het algemeen is hij afgesteld om te profiteren van alle andere goede eigenschappen van dit ontwerp, behalve racen, door alles van motor tot motor af te stemmen. chassis.

Het koppel op de wielen kan te veel zijn en de bestuurder kan de stabilisatie-elektronica volledig uitschakelen, maar zo'n Ixef kan niet worden bestuurd door de achterkant te verschuiven - omdat het koppel te veel is, draait minstens één wiel stationair, de motor is draaien. en de transmissie schakelt naar een hogere versnelling.

Dit gebeurt allemaal te snel voor de berijder om er voordeel uit te halen voor het rijplezier. Dit roept weer de bovengenoemde vraag op: wil (zo'n) Jaguar een prestige- of een sportwagen zijn?

Het chassis "passeert" bijna onmerkbaar, maar deze stealth is een uitzonderlijk goede kant: het chassis "merkt" wanneer er iets misgaat. Het stuur en het schokabsorberende deel van deze Xsef trekken nooit de aandacht - noch bij te harde afstelling (oncomfortabel), noch bij te zachte afstelling (schommelen), noch bij het leunen in bochten.

Schijnbaar ondanks de mechanische klassiekers (er is ook luchtvering), zijn de technici erin geslaagd om de perfecte instellingen te vinden voor de rijstijl die deze kat mogelijk maakt. Er zijn echter raceremmen of remafstanden die merkbaar onder de limiet liggen die voor deze klasse auto's in de Auto store is vastgesteld. lovenswaardig.

Het uiterlijk van deze Jaga valt op geen enkele manier op, althans getuige de observatie van het trekken van de aandacht van voorbijgangers. Het silhouet van de zijkant is modern (zoals een vierdeurs sedan!) en mooi, maar over het algemeen zijn er geen benijdenswaardige elementen die het uitzicht zouden kunnen belemmeren; we hebben al alles gezien wat er is, met veel goedkopere en minder prestigieuze auto's.

Daarom wil hij het interieur vervangen: wie erin zit, voelt meteen het prestige. De bekleding is een combinatie van donkerbruin en beige, hout is niet weg te denken, leer (ook op het dashboard) en nog meer chroom, en het meeste plastic verbergt zijn "goedkoop" door het titaniumkleurige oppervlak.

Het minder indrukwekkende exterieur, dat een mengelmoes lijkt te zijn van te veel stijlen (en materialen, maar het kan nog steeds allemaal een erfenis van Ford-eigendom zijn die hier ook niet uit kan worden geplukt), en opnieuw meer pogingen om het interieur te overtuigen van zijn uniciteit als het om beheer gaat.

Als de motor start, gaan de ventilatieopeningen van het dashboard open en gaat de ronde versnellingspook omhoog, wat er eerst geweldig uitziet, de derde keer dat je je afvraagt ​​waarom, en de zevende keer dat niemand het merkt. Nog minder prettig is de al dan niet werkende knop voor het openen van de box voor de voorpassagier van JaguarSense. Het centrale aanraakscherm is ook onhandig geplaatst, omdat het te diep in het dashboard zit om de aanraakbediening eenvoudig en onopvallend te maken.

Via dit scherm bedient de bestuurder (of bijrijder) een zeer goed audiosysteem, uitstekende airconditioning, telefoon, navigatiesysteem en boordcomputer. Het biedt drie gelijktijdige metingen, waarvan er twee handmatig worden aangepast en één automatisch; technisch niets bijzonders, maar in de praktijk zeer bruikbaar.

Het nadeel van dit systeem is dat het onmogelijk is om constant de gegevens van de boordcomputer te controleren (het systeem schakelt uiteindelijk over naar het hoofdmenu), anders is de besturing autonoom (in tegenstelling tot andere vergelijkbare producten), maar intuïtief en eenvoudig. ...

Dit geldt ook voor de aparte (klassieke) audio- en airconditioningknoppen, die dienen als snelcommando's voor de meest voorkomende functies van beide systemen. De belangrijkste sensoren (omwentelingen en motortoerentallen) zijn ook mooi en transparant, waaronder parallelle gegevens van de boordcomputer en een digitale indicator van de hoeveelheid brandstof. Wie had 30 jaar geleden gedacht dat (zelfs) Jaguar geen koelvloeistoftemperatuurmeter zou hebben. ...

De ergonomie van de Iksef-besturing is uitstekend, met uitzondering van de (elektrische) stuurverstelling, die te weinig naar de bestuurder toe beweegt. Ook hier ligt de nadruk op comfort, niet op sportiviteit: een comfortabele rijpositie en uitstekend comfort op het gebied van geluid en trillingen: er zijn geen achterwielen en het geluid beperkt zich tot de comfortzone tot 200 kilometer per uur. uur zo ver dat de bestuurder het (diesel)principe van de motor niet waarneemt.

Pas bij een snelheid van zo'n 220 kilometer per uur opent zich een microscheurtje op de teller op het zonnevenster (voor de huidige lage omstandigheden), wat (vergeleken met "stilte" tot 200 kilometer per uur) een nogal verontrustend geluid veroorzaakt.

Als je goed leest, begrijp je het: deze jaguar heeft weinig gemeen met een kat. Of hij bedreigd wordt zal de komende tijd blijken uit het optreden van de nieuwe eigenaar (Indiase Tata!). Maar het is niet wild, en er zijn ook merkbaar grotere auto's op de weg. Maar het heeft niet eens zin om parallellen te trekken - op dit moment is dit voldoende om de Jaguar XF als geheel een geweldig product te laten lijken.

Vinko Kernc, foto :? Vinko Kernz, Ales Pavletič

Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Basisgegevens

Verkoop:	Auto DOO-top
Prijs basismodel:	€58.492
Kosten testmodel:	€68.048
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	152kW (207 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	8,2 p
Maximale snelheid:	229 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,5l / 100km

Техническая информация

motor:	6-cilinder - 4-takt - in lijn - V60° - turbodiesel - vooraan dwars gemonteerd - cilinderinhoud 2.720 cm? – maximaal vermogen 152 kW (207 pk) bij 4.000 tpm – maximaal koppel 435 Nm bij 1.900 tpm.
Energieoverdracht:	achterwielaandrijving - automatische zesversnellingsbak - banden 6/245 / R45 W (Dunlop SP Sport 18).
capaciteit:	topsnelheid 229 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 8,2 s - brandstofverbruik (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km.
Transport en ophanging:	sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, bladveren, dubbele draagarmen, stabilisator - multilink-achteras, schroefveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijven achter - rijcirkel 11,5 m - brandstoftank 70 l.
Mas:	leeg voertuig 1.771 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.310 kg.
Doos:	1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffer (85,5 l), 1 koffer (68,5 l)

Onze metingen

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl. = 28% / Tellerstand: 10.599 km
Acceleratie 0-100km:	9,0s
402m van de stad:	16,4 jaar ( 141 km/u)
1000m van de stad:	29,8 jaar ( 182 km/u)
Minimaal verbruik:	9,6l / 100km
Maximaal verbruik:	14,3l / 100km
test verbruik:	12,3 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	36,9m
AM tafel:	39m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	52dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	51dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	60dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	58dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	57dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	57dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	64dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	63dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	63dB
Stationair geluid:	40dB
Testfouten:	De automatische portierlift aan de passagierszijde werkt niet

Algemene beoordeling (359/420)

• De vijf blijft meteen achter op twee, maar ondanks 'slechts' vier voldoet deze XF ruimschoots aan de typische autokoper in deze klasse. Behalve misschien de typische Jaguar-shopper. Iemand voor wie de geschiedenis van het sportracen van dit merk veel betekent.

• Exterieur (12/15)

  Ziet er erg ontspannen uit en de gewrichten van het lichaam zijn te onnauwkeurig voor dit beeld.

• Interieur (118/140)

  Comfortabele lounge en veel apparatuur, meestal uitstekende materialen en goede airconditioning.

• Motor, transmissie (40
  
  
  / 40)

  Motor en transmissie zonder aftrek! Toptechnologie, alleen voor een Jaguar van weleer, misschien niet krachtig genoeg

• Rijprestaties (84
  
  
  / 95)

  Voor een klassiek chassisontwerp is dit een eersteklas, ergonomische pookknop, middelste pedalen.

• Prestaties (34/35)

  Ondanks het relatief kleine volume van de turbodiesel zijn de eigenschappen zodanig dat zo'n XF in de praktijk behoorlijk "competitief" is.

• Beveiliging (29/45)

  Uitstekende remmen, korte remafstanden! Op de achterbank zijn er ondanks de drie stoelen maar twee kussens!

• Economie

  Duurder dan directe Duitse concurrenten, maar tegelijkertijd zeer zuinig. Alleen gemiddelde garantievoorwaarden.

Wij prijzen en verwijten

drijf een deel van de mechanica aan (als geheel)

motor, versnellingsbak

chassis

geluidscomfort

de meeste materialen

boordcomputergegevens in drievoud

Apparatuur

snelle opwarming van het passagierscompartiment

slechts vier kussens

stijlen mixen in het interieur

lichaamsgewrichten van verschillende groottes

geluid van een zonneraam bij hoge snelheden

het openen van de doos voor de voorpassagier

onsportief ontwerp van de energiecentrale