Testrit Jaguar X-Type 2.5 V6 en Rover 75 2.0 V6: Britse middenklasser

Als je droomt van een klassiek Brits model, is dit het moment voor een koopje.

Ongeveer 20 jaar geleden probeerden de Jaguar X-Type en Rover 75 in te breken in de middenklasse, vertrouwend op de Britse omroep. Tegenwoordig zijn dit goedkope gebruikte auto's voor particulieren.

Heeft de Rover 75 niet te veel retro-styling gekregen? Deze vraag wordt onvermijdelijk gesteld bij het observeren van de chromen ovale hoofdbedieningen met hun heldere, bijna gepatineerde wijzerplaten. Rechts van hen, op het imitatiehouten dashboard, staat een klein klokje dat er zo uitziet, maar helaas geen secondewijzer heeft. Het constante tikken straalt een nog nostalgischere sfeer uit.

Een mooi gevormd stuurwiel met airbags en een dikke leren ring, zwarte plastic hendels op de stuurkolom en zwarte dashboardbekleding brengen ons terug naar 2000 toen de groene Rover 75 2.0 V6 Automatic van de band rolde. Het comfortabel ingerichte interieur van de Britse sedan uit het middensegment, samen met de retro wijzerplaten van de instrumenten, onderscheidt zich door een ander designkenmerk: niet alleen de snelheidsmeter en toerenteller zijn ovaal van vorm, maar ook de ventilatiesproeiers, verchroomde deurgreepuitsparingen en zelfs de deurknoppen. ...

Rover bedekt met chroom

Aan de buitenkant heeft de Seventy-Five sedan een vrij eenvoudige stijl die doet denken aan de jaren 50 met zijn royale chromen afwerking. Bijzonder fraai zijn de gebogen deurgrepen die in de zijlijsten zijn geïntegreerd. Als concessie aan de smaak van het weer in 1998, toen Rover de 75 onthulde op de Birmingham Auto Show, kreeg het model met voorwielaandrijving een relatief hoge achterkant met een schuin aflopende achterruit. Eveneens modern zijn de vier ronde koplampen, lichtjes afgedekt door de voorkap, die de zachtmoedige Brit een nogal vastberaden uitstraling geven.

Dit model is erg belangrijk voor Rover en BMW. Nadat de Beieren de Rover in 1994 van British Aerospace kochten, begon de 75 een nieuw tijdperk naast MGF en New Mini. De sedan in Britse stijl was ontworpen om niet alleen te concurreren met de Ford Mondeo, Opel Vectra en VW Passat, maar ook met de Audi A4, BMW 3-serie en Mercedes C-klasse.

Twee jaar na zijn marktpremière in 2001 verscheen echter een andere concurrent uit de middenklasse: de Jaguar X-Type. Bovendien sprak hij met zijn retro-look met Britse accenten bijna dezelfde designtaal als de Rover 75. Dit geeft ons voldoende reden om de twee nostalgische modellen met een gedeelde drive te vergelijken en te kijken of hij achter de knappe façade past bij zijn tijd en is voldoende betrouwbare technologie.

Eiland-tweeling

Van voren gezien zijn de twee vierogige gezichten van Jaguar en Rover, met bijna identieke grilles aan de voorzijde, bijna niet van elkaar te onderscheiden. Het enige verschil is de kenmerkende vorm van de Jaguar-motorkap, met nokken die boven de vier ovale koplampen beginnen. Hierdoor ziet de X-Type er zelfs uit als een kleinere XJ, en de nogal afgeronde achterkant, vooral bij de achterluidsprekers, lijkt op de veel grotere S-Type die twee jaar eerder debuteerde. Zo bestond de line-up van Jaguar in 2001 uit slechts drie retro sedans.

Het beoordelen van het ontwerp van een auto is altijd een kwestie van persoonlijke smaak geweest. Maar de lichte heupflexie boven het achterwiel in de X-Type ging net overboord met plooien en ribbels in een relatief kleine ruimte. De Rover ziet er van opzij beter uit. Opgemerkt dient te worden dat vanwege de rustige winterse omstandigheden op de wegen de X-Type deelneemt aan de fotoshoot met zwarte stalen wielen in plaats van de aantrekkelijke standaard zevenspaaks aluminium wielen.

De overeenkomsten tussen de twee lichamen blijven in het interieur bestaan. Als de eenvoudige, moderne X-Type-bedieningselementen er niet waren geweest, zou je kunnen denken dat je in dezelfde auto zit. Zo zijn de zachte randen rond het houtachtige dashboard en vooral rond de middenconsoles nagenoeg identiek.

Beide cabines zien er in hun luxe Executive uitvoeringen in de X-Type en Celeste in de 75 nog beter en vooral kleurrijker uit. Crème lederen stoelen met marineblauw stiksel in een Rover of een houten stuurwiel en diverse interieurkleuren in een Jaguar maken zowat elke Brit op de occasionmarkt tot een uniek exemplaar. Natuurlijk laat de comfortuitrusting bijna onvervulde wensen achter: van airconditioning tot elektrisch verstelbare stoelen met geheugenfunctie tot een geluidsinstallatie die cd's en/of cassettes afspeelt, alles is aanwezig. In deze situatie was een goed uitgeruste Jaguar X-Type of V75-aangedreven Rover 6 geen goedkope auto. Toen het op de markt kwam, moesten luxe versies ongeveer 70 mark betalen.

Apparatuur van de moeder van de zorg

De beweringen van de X-Type en 75 dat ze elite zijn, worden ondersteund door Jaguar en Rover met ultramoderne apparatuur die gedeeltelijk wordt geleverd door moederbedrijven Ford en BMW. Jaguar maakt sinds 1999 deel uit van de Ford Premier Automotive Group (PAG). Zo heeft de X-Type hetzelfde chassis als de Ford Mondeo, maar ook V6-motoren met twee bovenliggende nokkenassen (DOHC) en een cilinderinhoud van 2,5 (197 pk) en drie liter. van.). Alle X-Type behalve de basisversie, met een 234-liter V2,1 (6 pk) en een viercilinder dieselmotor van 155 en later, goed voor 128 pk. een dubbele transmissie krijgen, wat de betekenis van de letter "X" als symbool van vierwielaandrijving verklaart.

BMW heeft ook op veel plaatsen BMW-knowhow. Vanwege het complexe ontwerp van de achteras, ontleend aan de "vijf" en de in het chassis geïntegreerde tunnel om de achteras aan te drijven, werd vaak beweerd dat het platform afkomstig was uit Beieren. Maar dat is het niet. De vanaf het begin aangeboden tweeliter diesel met 75 pk en daarna 116 pk kwam ongetwijfeld uit Beieren. Rover benzinemotoren zijn 131 liter viercilinder met 1,8 en 120 pk. (turbo), een tweeliter V150 met 6 en een 150 liter V2,5 met 6 pk.

Legendarisch is de Rover 75 V8 met een 260 pk sterke Ford Mustang motor. Gespecialiseerde rallyautofabrikant Prodrive voert een ombouw uit van voor- naar achtertransmissie. De V8-motor is ook te vinden in Rover's dubbele MG ZT 260. Maar twee prestigieuze auto's waarvan er in totaal slechts 900 zijn gebouwd, konden de achteruitgang van Rover na het vertrek van BMW in 2000 niet voorkomen. 7 april 2005 Rover werd failliet verklaard, dit is het einde van de 75ste.

Jammer, want de auto is solide. In 1999 getuigde auto motor und sport dat de 75 "goed vakmanschap" en "carrosserieweerstand" had. In alle comfortdisciplines - van vering tot verwarming - zijn er alleen maar voordelen, ook bij het rijden, waar alleen "lichte slagen op de motor" worden geregistreerd.

Inderdaad, naar hedendaagse maatstaven rijdt de Rover uiterst elegant en vooral met een aangenaam zacht onderstel. De besturing en de bestuurdersstoel hadden nauwkeuriger en stijver kunnen zijn, en de kleine tweeliter V6 met een duidelijk grotere cilinderinhoud. Bij een rustig boulevardtempo met een vijftrapsautomaat is er geen zekere grip. Maar als je het pedaal harder tegen het tapijt op de vloer drukt, word je 's nachts buiten adem opgeblazen tot 6500 toeren.

In directe vergelijking profiteert de low-end Jaguar duidelijk van meer cilinderinhoud en vermogen. Zijn 2,5-liter V6 reageert, ook zonder hoge toerentallen, soepel maar resoluut op elk commando met het gaspedaal. Tegelijkertijd wordt de auto geholpen door een hoogwaardige handgeschakelde vijfversnellingsbak, die echter niet heel nauwkeurig schakelt. Daarnaast loopt de motor van de Jaguar iets grilliger dan een goed getrainde V6 Rover. Het rijcomfort, de zitpositie, de afmetingen van de cabine en het relatief hoge brandstofverbruik zijn echter vrijwel identiek - beide modellen komen niet onder de tien liter per 100 km.

Het valt nog te bezien waarom een Rover-vertegenwoordiger, zoals die met een model ouder dan tien jaar, Alfa Romeo, het nummer 75 kreeg. Dit is nog een herinnering aan de goede oude tijd: een van de eerste naoorlogse Rover-modellen is ook genaamd de 75.

Conclusie

X-type of 75? Voor mij zou dit een moeilijke beslissing zijn. Zo is de Jaguar met een drieliter V6 en 234 pk. kan een groot voordeel zijn. Maar naar mijn smaak is zijn lichaam te opgeblazen. In dit geval is het beter om het Rover-model te verkiezen - maar dan als een raciale MG ZT 190 zonder chromen rand.

Tekst: Frank-Peter Hudek

Foto: Ahim Hartmann

Thuis " Lidwoord " Spaties » Jaguar X-Type 2.5 V6 en Rover 75 2.0 V6: Britse middenklasse