Binnenin: testen van de nieuwe Kia Sorento
Koreanen nemen de lat erg serieus, zowel qua comfort als qua technologie.
We zullen deze test nooit ondersteboven starten. Niet van buiten, maar van binnen.
De nieuwe Kia Sorento geeft dit een heleboel redenen. In alle opzichten is deze auto een grote stap voorwaarts ten opzichte van de vorige. Maar qua interieur en comfort is dit een revolutie.
Zelfs het ontwerp zelf onderscheidt hem van de vorige Sorento, die we leuk vonden maar van binnen beslist saai was. Hier krijg je een stijlvol en zeer ergonomisch dashboard. De materialen zijn duur om aan te raken en goed in elkaar gezet. We houden van het elegante decor met achtergrondverlichting waarmee je zelf de kleur kunt veranderen – iets dat tot voor kort net zo optioneel was als de S-Klasse. We houden van het 10-inch navigatie-multimediasysteem van TomTom, dat online verkeersupdates ondersteunt. De bediening van de functies is heel eenvoudig en intuïtief.
Het audiosysteem is van Bose en er zit een kleine bonus aan: zes combinaties met de geluiden van de natuur - van het lentebos en de branding tot het knapperende haardvuur. We hebben ze getest en ze zijn echt ontspannend. De graphics zijn van hoge kwaliteit en prachtig weergegeven, net als de vintage radiobuizen die je gebruikt om stations te vinden.
De nappalederen stoelen zijn onberispelijk comfortabel. De gezichtsapparaten hebben verwarming en ventilatie, en ze kunnen zelfs in de automatische modus worden ingeschakeld - dan bepalen de temperatuursensoren erin de temperatuur van de huid en beslissen ze zelf of ze verwarming of koeling willen inschakelen.
En het allerbelangrijkste is natuurlijk dat er maar zeven stoelen zijn.. De derde zitrij is opklapbaar tot een kofferbak en daar moet je geen wonderen van verwachten, want hij staat nog steeds op de grond en je knieën komen op ooghoogte. Maar verder zijn de twee achterbanken comfortabel, en zelfs een persoon van 191 centimeter lang kan er comfortabel in passen. Het krijgt ook een eigen airconditioningbediening en een eigen USB-poort.
Wat dat betreft is de Sorento de meest vreedzame gezinsauto die we ooit zijn tegengekomen. Naast een draadloze oplader voor een smartphone zijn er maar liefst 10 oplaadpunten - veel meer dan mogelijke passagiers. USB-poorten voor de achterste rij zijn handig geïntegreerd in de rugleuningen van de voorstoelen.
Dit alles, plus uitstekende geluidsisolatie, maakt deze coupé tot een van de meest comfortabele en ontspannende op de markt. Er is slechts één belangrijk nadeel - en als ik "essentieel" zeg, zul je waarschijnlijk lachen. We hebben het over de geluiden die deze auto je vertelt dat je je veiligheidsgordel niet hebt vastgemaakt, of dat je op een rijbaan bent gestapt, of iets dergelijks. Eerlijk gezegd hebben we in jaren niets vervelenders gehoord. Natuurlijk mogen botsingswaarschuwingen of tape niet te ontspannend zijn. Maar hier gingen ze een beetje te ver met hysterie.
We verwelkomen echter een ander origineel idee van Kia van harte: hoe om te gaan met het dodehoekprobleem. op de zijspiegels. Hier is de oplossing: wanneer u de richtingaanwijzer inschakelt, projecteert de 360-gradencamera in de spiegel wat zichtbaar is achter u op het digitale dashboard. In het begin is het een beetje desoriënterend, maar het went er snel aan. En het is absoluut van onschatbare waarde bij het parkeren.
Hoe voelt deze auto op de weg? We testen een hybride versie met een 1,6-liter benzinemotor en een 44 kilowatt elektromotor en zijn tevreden over de dynamiek. In tegenstelling tot de plug-in-versie kan deze slechts ongeveer anderhalve kilometer op elektriciteit werken. Maar de accu en elektromotor helpen veel bij elke acceleratie. En het zal de kosten in stedelijke omgevingen aanzienlijk verlagen. Kia belooft iets meer dan 6 liter per 100 km op de gecombineerde cyclus. We rapporteerden bijna 8%, maar we probeerden niet zuinig te rijden.
De dieselversie wordt geleverd met een gerobotiseerde transmissie met dubbele koppeling, maar hier krijg je de klassieke zestrapsautomaat en we hebben geen klachten over hoe deze werkt. Met een gewicht van 1850 pond is dit niet een van de dikste jongens in het segment. Op de weg voelt de Sorento echter een beetje waardig aan ... en traag. Waarschijnlijk vanwege de geluidsisolatie en zachte vering. U moet dit voorstel begrijpen en serieuzer nemen om er zeker van te zijn dat de ingenieurs het echt goed hebben gedaan.
Het stuur is nauwkeurig en de enorme romp draait zelfverzekerd zonder merkbaar te leunen. De ophanging heeft vooraan MacPherson-veerpoten en achteraan een multilink - Kia heeft het belangrijke niet gespaard. Tenzij van koplampen, die wel LED kunnen zijn, maar niet adaptief - een zeldzaamheid in dit prijssegment.
Er is nog een nadeel voor de prijs. De oude Sorento begon bij 67 leva en voor dat geld heb je veel apparatuur gekregen, wat typerend is voor Kia.
De Sorento is standaard leverbaar met een vierwielaandrijving die indien nodig koppel naar de achteras overbrengt, en een centraal sperdifferentieel. Het meest een betaalbare versie van de nieuwigheid kost vanaf 90 levs - voor een dieselmotor - 000 levs. pk en 202x4. Dat is niet veel vergeleken met de vergelijkbare Mercedes GLE, die begint bij 4 en een stuk kaler is. Maar voor traditionele Kia-kopers is dit genoeg.
De kosten van een traditionele hybride waarmee we rijden beginnen vanaf BGN 95, en een plug-in hybride met 000 pk begint vanaf BGN 265.
De basisafwerking is natuurlijk helemaal niet de basisafwerking: lichtmetalen velgen, bi-LED-verlichting, dakrails, 12-inch digitale cockpit, met leer bekleed stuurwiel, klimaatregeling met twee zones, intelligente cruisecontrol, verwarmde voorstoelen en stuur, 10-inch TomTom-navigatie, parkeersensoren voor en achter plus een achteruitkijkcamera ...
Het tweede niveau voegt lederen bekleding, 19-inch wielen, verwarmde achterbank, een draadloze oplader, lamellen en een Bose-audiosysteem met 14 luidsprekers toe.
Op het hoogste niveau, Limited, krijg je ook een glazen dak met een elektrisch schuifdak,
metalen treden, 360-graden videocamera's, sportpedalen, ventilatie van de voorstoelen, een head-up display en kers op de taart: een automatisch parkeersysteem waarbij je uit de auto kunt stappen en hem met rust kunt laten om je in een smalle parkeerplaats te nestelen . Maar het is alleen beschikbaar voor de dieselversie.
Kortom, de Sorento is nu duurder, maar ook een veel interessantere en comfortabelere gezinsauto. Als u op zoek bent naar gemak en bruikbaarheid, heeft het niet veel concurrenten in het segment. Als u op zoek bent naar prestige van een embleem, moet u ergens anders heen reizen. En met een strakkere portemonnee.
