Maak een proefrit met de Subaru Outback
In de modder is het belangrijkste om geen gas te gooien, de hele tijd tractie te behouden en niet hebzuchtig te zijn met snelheid, omdat traagheid zal helpen om plakkerige gebieden te overwinnen. En we renden weg. De impact van de ophanging op hobbels van diepe sporen zorgde ervoor dat de auto niet slechter stuiterde dan SUV's in de Dakar-rally. De ramen waren onmiddellijk bedekt met bruine modder. Het loopvlak van de banden verstopte, en de beweging vond plaats onder begeleiding van een brullende motor met hoge snelheden ...
Cross-overs worden steeds vaker gekocht, vanwege hun grotere veelzijdigheid, comfort en extra functies. En noch hun bescheiden offroad-potentieel, noch hogere prijzen, noch het gebrek aan comfort op slechte wegen in veel cross-overs kunnen dit voorkomen. Maar wat kunt u doen als er geen alternatief is, zoals algemeen wordt aangenomen? Wilt u hoger zitten, heeft u meer bodemvrijheid en een ruimere kofferbak - koop dan een crossover. Of is er nog een alternatief?
Terreinwagens - Subaru knowhow. Het waren de Japanners die halverwege de jaren 90 van de vorige eeuw als eersten dachten om de bodemvrijheid van een stationwagen met vierwielaandrijving te vergroten, ongeverfd plastic in een cirkel toe te voegen en alles te kruiden met de 'jeep'-esthetiek. van grote mistlampen. De resulterende auto kreeg de naam Legacy Outback, naar de dunbevolkte en ontoegankelijke woestijngebieden van centraal Australië. De auto werd al snel een hit, ook al was het SUV-tijdperk nog maar net begonnen en was het woord "crossover" nog niet eens bedacht.
Het idee achter de Outback is eenvoudig en ingenieus: een combinatie van handling en comfort van een personenauto en terreincapaciteiten. Het lijkt erop dat het recept waarmee alle cross-overs worden voorbereid. Maar wat Subaru van veel concurrenten onderscheidt, is dat de Japanners altijd oprecht hebben geprobeerd hun auto de beste kwaliteiten van twee werelden bij te brengen: passagiers en offroad, en niet alleen een personenauto brutaliteit geven. En de nieuwe Outback van de vijfde generatie (de auto verloor zijn naam Legacy in de tweede generatie) zou het model naar een fundamenteel nieuw niveau moeten tillen, zowel op de weg als daarbuiten.
De ingenieurs van Subaru werkten aan de auto met een puur Japanse benadering van voortdurende en alomtegenwoordige ontwikkeling. Het is niet zo belangrijk dat Subaru verre van het rijkste bedrijf is, het is wel belangrijk dat de beschikbare middelen correct werden ingezet. Hoewel de nieuwe Outback is gebaseerd op een machine van de vorige generatie, is het moeilijk om een element te vinden dat niet is verbeterd. Neem bijvoorbeeld het lichaam. Dankzij nieuwe lasmethoden beheerst door de Japanse, zeer sterke staalsoorten, waarvan het aandeel in de constructie is toegenomen, en nieuwe dwarsbalken in de voorruit en het frame van de achterklep, is de torsiestijfheid van de carrosserie met 67% toegenomen. Dit zorgt op zijn beurt voor een betere wegligging en een vlottere rit.
In de ophanging vergrootten de Japanners het volume van schokdempers, maakten de veren stijver en de stabilisatorstangen dikker. Nieuwe dempers dempen hobbels beter, terwijl veren en stabilisator zorgen voor minder overhellen en een nauwkeuriger rijgedrag. Voor de laatste werken zowel de carrosserieverstevigingen in de bevestigingspunten van de ophanging als de versterking van de hoekstijfheid van de ophanging zelf. De motor van de nieuwe Outback behoudt zijn eerdere cilinderinhoud van 2,5 liter, maar de aandrijflijn is voor 80% nieuw. Dit is nog steeds een platte viercilinder met natuurlijke aanzuiging, maar hij heeft andere lichtgewicht zuigers, dunnere cilinderwanden en minder wrijvingsverliezen - alles bij elkaar zorgt voor een gemiddeld lager brandstofverbruik per liter. Een groter motorvermogen (175 pk en 235 Nm versus 167 pk en 229 Nm) werd bereikt dankzij grotere inlaatkanalen, die zorgen voor een betere vulling van de cilinders.
Maar nog belangrijker: de Japanners beginnen eindelijk te luisteren naar de wensen van hun klanten. Geërgerd door het saaie gebrul van de motor, veroorzaakt door het feit dat de CVT voor het afsnijden het toerental opvoerde? De nieuwe Lineatronic CVT-software maakte het mogelijk om het schakelen te simuleren. Het is bijna niet te raden dat de Outback een continu variabele transmissie heeft, en niet een "automaat" met koppelomvormer.
De Japanners probeerden in het beeld van de nieuwe stationwagen de dynamiek van de derde en de stevigheid van de vierde generatie van het model te verzamelen. Het is goed gelukt. Natuurlijk straalt het van de grote en glanzende radiatorgrille Aziatisch af, maar over het algemeen is het uiterlijk van de nieuwigheid best aardig.
Het interieur met hard plastic en een oud multimediasysteem werd constant bekritiseerd. De kwaliteit van de materialen is vele malen verbeterd en laat geen reden voor kritiek, en de multimedia zelf is beter dan die van veel premiummerken: een intuïtieve interface, mooie en moderne graphics, hoge schermresolutie en de mogelijkheid om pagina's om te slaan met één vingerbeweging en zoom in op de kaart, zoals bij een smartphone. De Japanners voegden ook de automatische modus toe aan alle vier de elektrisch bedienbare ramen. En ze gaven toe dat ze niet begrijpen waarom dit nodig is, aangezien zijn afwezigheid niemand irriteert behalve Russen.
Het merendeel van de Japanse ingenieurs is merkbaar kleiner dan de Russische kopers van hun auto's, dus de Outback heeft nog steeds een aantal nadelen die kenmerkend zijn voor alle Japanse auto's. Het zitkussen is dus kort en sommige secundaire knoppen (met name de opening van de kofferbak) zitten te laag op het paneel - je moet ze indrukken door ze aan te raken of voorover te buigen. Maar de ruimte in de kajuit is genoeg voor tien Japanners. Er is een gevoel dat de makers van Outback de ware dimensies van Europeanen en Amerikanen niet begrepen, overal plaatsen met een marge achterlieten.
Het verstelbereik van de stoel is geweldig - iedereen kan een comfortabele pasvorm vinden en er is zoveel beenruimte achterin dat Subaru als auto kan worden gebruikt om met een chauffeur te rijden. Dankzij het feit dat de bagageruimteafdekking met 20 mm is verhoogd, is het bagageruimtevolume toegenomen van 490 naar 512 liter. De rugleuning van de achterbank kan worden neergeklapt tot een vlakke vloer, waardoor het bruikbare volume toeneemt tot maar liefst 1 liter. Statisch gezien presteert de Outback dus beter dan cross-overs op het gebied van rijcomfort en opbergruimte. Maar het is tijd om te gaan.
In de stad verschilt Outback niet van een gewone personenauto, behalve dat je ongewoon hoog zit. Ten eerste is de speling hier maar liefst 213 mm, en ten tweede maakte de grotere helling van de voorste veerpoten het mogelijk om de voorstoel met 10 millimeter hoger te zetten. De landing in deze Subaru is dus de meest indrukwekkende. Op de snelle Novorizhskoye-snelweg behaagt Outback met uitstekende richtingsstabiliteit: sporen, gewrichten en andere gebreken in de rijbaan hebben op geen enkele manier invloed op het gedrag van de auto. Subaru loopt zo zelfverzekerd in een rechte lijn met hoge snelheid dat je het stuur veilig kunt loslaten. Het is jammer dat de stuurautomaten nog worden getest. Verbeterde geluidsisolatie was een aangename verrassing - bij hoge snelheden zijn noch de motor, noch de wind bijna hoorbaar, en de enige bron van geluid zijn de wielen. Maar ze zijn ook minder hoorbaar, aangezien de Outback nu is uitgerust met stillere zomerbanden in plaats van vierseizoenenbanden.
Maar nu is de tijd gekomen om "Nieuw Riga" te verlaten omwille van de gebroken paden van de districten Volokolamsk en Ruza. Maar het feit dat ze kapot waren, herinnerde ik me eerder dan voelde ik. Want Outback geeft aanleiding tot een onverklaarbare paradox in je hoofd - je ogen zien diepe kuilen en slordige plekken op het asfalt, maar je lichaam voelt ze niet tijdens het rijden. De uitstekende energie-intensiteit van de ophanging is een kenmerkend kenmerk van Subaru-auto's: zo reden alle generaties Outbacks, zo rijdt de XV, zo ook de Forester. Gelukkig is de situatie niet veranderd met de generatiewisseling. Men kan alleen klagen over de grotere en zwaardere 18-inch wielen, die de soepelheid van de rit op korte golven enigszins verslechteren, maar de veranderingen zijn niet kritisch, omdat de breedte van de banden en de hoogte van hun profiel niet zijn veranderd - 225 / 60.
Tegelijkertijd wil je op elke ondergrond snel met Subaru rijden - de auto reageert gemakkelijk op bewegingen met stuur en gas. Het stuur zelf is moeizaam ingegoten en is zeer informatief, de remmen zijn voorbeeldig afgesteld en de helderheid van het nemen van bochten langs een bepaald traject kan niet worden gewijzigd door onregelmatigheden. Tegelijkertijd zijn de rollen erg klein. Het is jammer dat voor zo'n succesvol chassis niet de krachtigste motor nodig is. Maar het vlaggenschip V6 3,6 zal nog niet naar ons worden gebracht.
Er is maar één reden voor kritiek: het stuur is te zwaar. Als je het op de snelweg hierdoor achteloos met letterlijk twee vingers kunt vasthouden, dan is het op een kronkelige secundaire weg al ongemakkelijk om met één hand een auto te besturen - je moet te veel moeite doen.
Aan het einde van de test wachtte een offroad-gedeelte op ons, dat moest aantonen hoeveel verhoogde doorlaatbaarheid deze stationwagen had. Bij het verlaten van het asfalt is het beter om de X-modus in te schakelen - een offroad-modus van de motor, de transmissie en het ABS, waarin de elektronica differentieelsloten simuleert. Aanvankelijk was alles beperkt tot het rijden door het bos in een diep collegium, het overwinnen van doorwaadbare plaatsen en beklimmingen van verschillende steilheid. Hier wordt alles bepaald door de vrije ruimte en de nauwkeurigheid van de bestuurder - de overhangen van de Outback zijn nog steeds te groot voor snel rijden op ruw terrein. Het is de moeite waard om te gapen, niet om met snelheid te rekenen - en bumpers die de grond raken, kunnen niet worden vermeden.
Nadat we de bosweg hadden overwonnen, waren we van streek: het werd geen serieus obstakel voor Outback. Meestal proberen organisatoren tijdens offroad-testritten obstakels op te pikken die hun auto gegarandeerd zal overwinnen. Het leek erop dat het deze keer zo zou zijn. Maar "Subarovtsy" besloot een risico te nemen en ons uit te laten op een drassig veld na de regen. Bovendien werd ons gevraagd om voorzichtiger te zijn, aangezien er geen volledig vertrouwen was in de begaanbaarheid van de route.
In de modder is het belangrijkste om geen gas te gooien, de hele tijd tractie te behouden en niet hebzuchtig te zijn met snelheid, omdat traagheid zal helpen om plakkerige gebieden te overwinnen. En we renden weg. De impact van de ophanging op hobbels van diepe sporen zorgde ervoor dat de auto niet slechter stuiterde dan SUV's in de Dakar-rally. De ramen waren onmiddellijk bedekt met bruine modder. Het loopvlak van de band was verstopt en de beweging ging gepaard met de brullende motor bij hoge toerentallen. Maar Outback reed vooruit. Niet snel, soms zijwaarts, maar de auto reed hardnekkig naar het doel. Verrassend genoeg zitten we niet vast. Nog verbazingwekkender is dat de meisjes die een aantal stationwagons in onze colonne reden, voor wie dergelijke omstandigheden nieuw zijn, ook de afstand bijna volledig hebben afgelegd.
Maar wie problemen had, waren de vertegenwoordigers van de Japanse delegatie. Ingenieurs en managers die verantwoordelijk zijn voor onze markt van het Subaru-hoofdkantoor arriveerden in Moskou voor de première-testrit. En ze maakten allemaal dezelfde fout - gooiden het gas erop. Als gevolg hiervan werd het offroad-programma voor de gasten aanzienlijk verminderd. Tijdens het diner gaf een van hen toe: “We hebben veel gereisd naar soortgelijke evenementen in verschillende landen en hebben nergens Outback-proeven in dergelijke omstandigheden gezien. Het was voor ons totaal onverwacht dat de auto het deed. We hebben haar niet voorbereid op dergelijke offroad-omstandigheden. In Japan wordt zo'n veld als moeilijk offroad beschouwd, en die moet je in ieder geval op een Mitsubishi Pajero of Suzuki Jimny overwinnen."
Dus waarom kiezen Russen voor cross-overs boven Outback? Hij voelt zich zelfverzekerd op hoge snelheden, kan plezier in dynamisch rijden en comfortabel op slechte wegen bieden, en offroad overwinnen is zijn favoriete hobby. Een van de redenen is het conservatisme van Russen. Maar nog belangrijker is de veel banale reden - de prijs. Subaru is nooit goedkoop geweest, en na de val van de roebel werden ze zelfs nog duurder. Outback zou oorspronkelijk in januari op de markt komen, maar door de moeilijke marktsituatie hebben de Japanners hun debuut uitgesteld. De verkoop start nu ook niet - de start staat gepland voor juli.
Maar de prijzen zijn er al. Voor de goedkoopste Outback moet je betalen vanaf $ 28, en voor de duurste - $ 700. Al in de basisconfiguratie heeft de Outback alles wat je nodig hebt: 30 airbags, cruise control, stoelverwarming, een achteruitkijkcamera, klimaatregeling met twee zones, een audiosysteem met 800 luidsprekers en 7 inch wielen. De mid-range bekleding van $ 6 omvat lederen bekleding en elektrisch verstelbare stoelen, terwijl de topversie een schuifdak, Harmann / Kardon-audio- en navigatiesysteem heeft.
De Outback bevindt zich op de markt tussen middelgrote cross-overs met vijf zitplaatsen zoals de Hyundai Santa Fe en Nissan Murano en auto's met zeven zitplaatsen zoals de Toyota Highlander en Nissan Pathfinder. De laatste zijn veel groter, krachtiger en rijker uitgerust, terwijl de eerste goedkoper zijn. Het lijkt mij dat zelfs met dit prijskaartje de Outback een slimmere keuze is. Subaru geeft de bestuurder meer dan je ervan verwacht. Ze is beter dan een van deze vier, zowel op asfalt als offroad. Het is niet veel minder in de grootte van de kofferbak, en overtreft zelfs in de ruimte op de achterbank. En het totale niveau en de premies zijn gestegen. Is de cross-over echt nodig?
