Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 deuren)
Inhoud
Heb je al gehoord van Iveco's Massif? Het is oké, zelfs in Italië wordt het als exotisch beschouwd. Het gerucht gaat dat ze in het land van pizza en spaghetti een volbloed SUV wilden maken om die via een openbare aanbesteding te verkopen aan het leger en de politie, misschien zelfs aan een boswachter of een elektriciteitsbedrijf. Kortom, ze wilden een auto maken zodat het geld in de zak van het huis zou zitten. Fiat (Iveco) is Italië en Italië ademt als Fiat. De geldstroom van de linkerzak naar rechts is altijd een slimme zet voor deelnemers, ook als ze worstelen met de regels van de moderne economie.
Daarom fuseerden ze met de Spaanse Santana Motor-fabriek, die voorheen Land Rover Defenders produceerde. Hoewel het Massif technisch gebaseerd is op de Defender III en vergelijkbaar is met de Santana PS-10, die door de Spanjaarden onder licentie van Land Rover werd geproduceerd, zorgde Giorgetto Giugiaro voor de carrosserievorm. Daarom is het platte Massif (in tegenstelling tot de aluminium Defender) uniek genoeg om herkenbaar te zijn op de weg, maar tegelijkertijd zijn wortels niet te verbergen. De basis werd gelegd in de jaren twintig, toen Land Rover nog Brits was. Nu, zoals je waarschijnlijk weet, is dit Indiaas (Tata).
Laten we er dus even bij stilstaan dat deze pocket truck (zoals je op de foto's kunt zien ook een handige onderzeeër is) bijzonder is. Voorwaardelijk voor onderweg, geboren om te klimmen. Als SUV's een zelfdragende carrosserie hebben, dan heeft Massif een goed oud dragend chassis. Bovendien, als op maat gemaakte vering veel comfortabeler is in de mode, heeft de Massif een stijve voor- en achteras met bladveren. Ben je al aan het dromen waarom is het alleen voor het veld?
Het is nog erger als we de uitrusting gaan tellen voor de prijs van 25.575 euro, veiligheid eerst. Veiligheidsgordijnen? Nima. Airbags voor? Nee. ESP? Laat maar. ABS in ieder geval? Haha, denk je. Het heeft echter de mogelijkheid om vierwielaandrijving, versnellingsbak en achterdifferentieelslot aan te sluiten. Begrijpen we genoeg waarom vuil zijn eerste thuis is?
Het antwoord van andere weggebruikers is interessant. Als de bestuurder in een nabijgelegen steegje in een sportwagen zat, keek Massifa niet eens. Als de vader in de busversie reed en de kinderen achter hem zaten, spotten hij alleen maar. Als de buren op een hoogte van meer dan een meter boven de grond zaten, zij het in een "zachte" SUV, keken ze al geïnteresseerd en vroegen zich af wat een wonder het was.
We begroetten de truckers (je bent Iveco vergeten) als beste vrienden en de aardigste was de persoon die me betrapte bij het tankstation. Vermoedelijk is hij lid van de 4x4-club, dus omhelsde hij me als zijn broer tijdens het tanken, en het volgende moment lag hij onder de auto, telde de differentiëlen en besprak of Massif beter was dan zijn auto of niet. Ja, je moet speciaal zijn voor deze voertuigen, maar zeker geen asfaltfan.
Massif belooft in eerste instantie veel. Het interessante exterieur en zelfs het fraai vormgegeven dashboard geven het onmiskenbare gevoel dat Italianen hun vingers in het midden hebben. Schattig. Dan, na een paar dagen gebruik, begin je te wanhopen, omdat het vakmanschap rampzalig is. Het plastic op de carrosserie valt eraf, hoewel dit niet aan veldinspanningen kan worden toegeschreven, de voorruitenwissers piepen zo erg ongeacht de hoeveelheid regen dat ik ze het liefst met olie zou invetten, de linker (al zo kleine!) De achteruitkijkspiegel schakelt altijd weer op snelweg topsnelheid. In plaats van wat er achter je gebeurt, kijk je naar het asfalt, en wat me het meest irriteerde, was de schakelaar van de elektrische raambediening die in de console tussen de voorstoelen viel.
Wat zeg je ervan dat dit ook hoort bij het onmiskenbare gevoel dat de Italianen hun vingers in het midden houden? Ik zal het niet zeggen, maar ik heb deze theorie in twee weken tijd nogal wat keren van anderen gehoord. Het is gebruikelijk om te zeggen dat wij autojournalisten verwende meiden zijn die zich naar het dichtstbijzijnde tankstation haasten voor allerlei soorten afval en verontwaardigd met de vinger wijzen naar de fout. Welnu, in Massif nam ik een schroevendraaier, scheurde de console open en zette de schakelaar weer op zijn plaats. Het was zo vanzelfsprekend en makkelijk - omdat het eigenlijk betekende dat ik zelf een beetje een vakman moest zijn - dat ik het zelfs leuk vond. Het is goed dat er geen problemen waren met het chassis of de motor. Ja, je moet echt speciaal zijn voor deze auto.
Onderweg piept, stuitert en kraakt Massif, wat in eerste instantie lijkt alsof het uit elkaar zal vallen. Na een paar dagen maakt het je niet meer uit, maar na ongeveer een week steek je je hand in het vuur en het zal nog minstens een half miljoen kilometer krijsen, stuiteren en wervelen. De drieliter, viercilinder turbodiesel met variabele bladen wordt naar verluidt ook met succes aangedreven door de Iveca Daily, dus ik kan vol vertrouwen zeggen dat dit het beste deel van de auto is. Het verbruik van zo'n 13 liter per twee ton van een vierkant blikken monster, waarvan de pijl op de weegschaal naar 2 ton springt, is niet echt overdreven.
Je raakt ook gewend aan het geluid en eerlijk gezegd verwacht je dat ook in zo'n auto. De versnellingen van de ZF handgeschakelde zesversnellingsbak zijn zo kort dat je één van de eerste vier (ofwel 0 tot 50 km/u) door de eerste vier gaat, en dan blijven er nog twee "langere" over. De versnellingsbak is dat natuurlijk niet.
In de stad zweer je bij een enorme draaicirkel en het ontbreken van parkeersensoren, en op regenachtige dagen misten we ook nog een achterruitenwisser. Het stuur is enorm en vrij dik, als een vrachtwagen. Oh, omdat ze hem waarschijnlijk echt uit de vrachtwagen hebben getrokken. ... De pedalen zijn naar links geduwd (welkom Defender), en hoewel er binnen voldoende ruimte is, is de linkervoetsteun uiterst bescheiden en is de doos voor de voorpassagier ook ongewoon klein.
De winnaars zijn een box in de middenconsole die verkeerd afloopt en achterkussens die alleen de schouders van een volwassene bereiken. Of open de motorkap aan de rechtervoet van de voorpassagier. Het stuurmechanisme is onnauwkeurig, dus je zult constant de rijrichting moeten corrigeren, ook als de weg vlak is. Een deel van deze onnauwkeurigheid kan verband houden met de stuurbekrachtiging en een deel met het eerder genoemde stijve chassis.
Op de baan kun je ondanks het lawaai gemakkelijk racen met een snelheid van 150 km / u, maar de schaal is ongeveer zo: tot 100 km / u is beheersbaar en zelfs aangenaam voor duurzame, tot 130 km / u is al saai. een beetje, vooral als je denkt snel te moeten remmen (zie remafstand!) het hoofdwoord hebben. Hoe je in een razende trein zit om elkaar te begrijpen. Op de grond is er een heel ander verhaal - jij zult daarheen leiden. We zeiden al eerder dat de versnellingen erg krap zijn, het is alleen jammer dat Iveco geen automatische transmissie aanbiedt.
U kunt dan de plug-in vierwielaandrijving (2WD tot 4H), vervolgens de versnellingsbak (4L) gebruiken en tenslotte de vliegtuigschakelaar (met speciale bescherming en claxon) gebruiken om het achterste sperdifferentieel in te schakelen. Massif zal ongetwijfeld alles vermalen dat wordt geraakt door offroad-fietsen. Het ergste van alles op slecht onderhouden snelwegen, wanneer Massif begint te stuiteren als een kangoeroe in het verre Australië. Heel lang had ik niet het gevoel dat elke band in een andere richting bewoog. Misschien was ik gewoon bang? Ook.
Gezien door het prisma van moderne autotechniek, is de Iveco Massif een oude SUV zonder uitrusting. Dus het is best handig. Gezien door de ogen van een liefhebber van modder, sneeuw en water, is Massif een geschenk van God. Het zal moeilijk voor u zijn om molliger te worden in de markt. Daarom is een Italiaanse Spanjaard met Britse genen een bijzonder mens die een bijzondere coureur nodig heeft. Zoek niet naar rationaliteit, voor zo'n prijs zal het moeilijk voor u zijn om de aankoop te rechtvaardigen. Maar de truck, hoewel zakformaat, is niet voor iedereen geschikt, om nog maar te zwijgen van duiken!
Van aangezicht tot aangezicht: Matevj Hribar
Zo'n twintig jaar geleden begroef Fother zich met een Peugeot 205 ergens achter hem in de sneeuw en zwoer dat hij zich ooit een echte SUV zou kunnen veroorloven, die hij met een schoffel zou schoonmaken. En nog geen tien jaar later kocht hij een Defender. Ik heb ook veel off-road en off-road gereden met deze gedrongen Land Rover, dus het testmassief werd mij enkele kilometers toevertrouwd. Je zegt, vertel me, is het beter dan het Engelse origineel.
De betrouwbaarheid van de SUV bleef precies goed, maar je zou verwachten dat Ivec in ieder geval de grote gebreken of bugs van de Defender zou oplossen. Zo zijn de pedalen nog steeds oncomfortabel helemaal naar links van de auto geladen en is de bestuurdersstoel zo gepositioneerd dat wanneer de voorruit omlaag is, het bijna onmogelijk is om je elleboog tegen de rand van het raam te laten rusten. In de salon probeerden ze de indruk te corrigeren dat je in een tractor met plastic zat, maar niet erg succesvol. De aandrijflijn deed me denken aan mijn studententijd toen ik op de Daily met speelgoed door Slovenië reed, maar de robuuste constructie van de SUV doet het erg goed, want het vermogen is meer dan genoeg om hellingen aan te kunnen. Het Massif blijft een werkende machine en een van de weinige opties voor wie houdt van "schoffelen".
Speciale beoordeling voor SUV's
Gevoeligheid van het lichaam en zijn delen (9/10): De onderkant van het plastic onder de voorbumper scheurt graag.
Krachtoverbrenging (10/10): De hoogste kwaliteit, bedoeld voor degenen die niet "schilderen".
Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Meer dan je je kan bedenken ...
Terenskoe rust (praktisch) (15/15): ... Maar ik hoop. Plaatsen we een weddenschap?
Bruikbaarheid op de weg (2/10): Asfalt is niet zijn favoriete ondergrond.
Offroad-weergave (5/5): Het lijkt erop dat hij net uit Afrika is aangekomen.
Algemene SUV-score 51: Drie kleine opmerkingen: nog betere augurken, een kortere versie en duurzamer plastic in de bumpers. En dat zou ideaal zijn voor een terreinaanval waar andere automobilisten alleen maar van kunnen dromen.
Ocena Avto tijdschrift 5
Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 deuren)
Basisgegevens
| Verkoop: | Vernietig de boot |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €23.800 |
| Kosten testmodel: | €25.575 |
| Stroom: | 130kW (177 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 14,6 p |
| Maximale snelheid: | 156 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 12,8l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene en mobiele garantie, 2 jaar lakgarantie, 2 jaar roestgarantie. |
| Olie verversen elke | 20.000 km |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €900 |
|---|---|
| Brandstof: | €15.194 |
| Banden (1) | €2.130 |
| Verplichte verzekering: | €4.592 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 5.422 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 43.499 0,43 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 95,8 × 104 mm - cilinderinhoud 2.998 cm? – compressie 17,6:1 – maximaal vermogen 130 kW (177 pk) bij 3.500 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,1 m/s – specifiek vermogen 43,4 kW/l (59,0 pk/l) – Maximaal koppel 400 Nm bij 1.250-3.000 tpm – 2 bovenliggende nokkenassen (distributieriem) – 4 kleppen per cilinder – Common rail brandstofinspuiting – uitlaat turbocompressor – nakoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | achterwielaandrijving - plug-in vierwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6 5,375; II. 3,154 uur; III. 2,041 uur; IV. 1,365 uur; V. 1,000; VI. 0,791 – differentieel 3,900 – versnellingsbak, versnellingen 1,003 en 2,300 – velgen 7 J × 15 – banden 235/85 R 16, rolomtrek 2,43 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 156 km/u - 0-100 km/u acceleratie: geen gegevens - brandstofverbruik (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, CO2-uitstoot 294 g/km. Offroad-mogelijkheden: 45° klimmen - Toegestane zijhelling: 40° - Aanloophoek 50°, overgangshoek 24°, vertrekhoek 30° - Toegestane waterdiepte: 500 mm - Afstand vanaf de grond 235 mm. |
| Transport en ophanging: | terreinwagen - 5 deuren, 5 zitplaatsen - chassis carrosserie - starre as voor, bladveren, telescopische schokdempers - starre as achter, Panhard paal, bladveren, telescopische schokdempers - schijfremmen voor (geforceerde koeling), trommelremmen achter , mechanische parkeerrem op achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging, 3 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 2.140 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 3.050 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: n.v.t., zonder rem: n.v.t. - Toelaatbare dakbelasting: n.v.t. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.852 mm, spoorbreedte voor 1.486 mm, spoor achter 1.486 mm, bodemvrijheid 13,3 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.400 mm, achter 1.400 mm - zitlengte voor 480 mm, achterbank 420 mm - stuurwieldiameter 400 mm - brandstoftank 95 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (totaal 278,5 L): 5 plaatsen: 1 koffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 2 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 l). l). |
Onze metingen
| T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Banden: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Kilometerstand: 10.011 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 14,6s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 19,1 jaar ( 111 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,4 / 10,4s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 11,9 / 17,9s |
| Maximale snelheid: | 156km/u (V. en VI.) |
| Minimaal verbruik: | 11,9l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 13,6l / 100km |
| test verbruik: | 12,8 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 99,1m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 54,7m |
| AM tafel: | 44m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 72dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 70dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 74dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 72dB |
| Stationair geluid: | 41dB |
| Testfouten: | De schakelaar van de elektrisch bedienbare ruit viel in de console tussen de voorstoelen. |
Algemene beoordeling (182/420)
Massif ving nauwelijks een deuce, wat te verwachten is gezien de slechte veiligheidsuitrusting. Maar als je meer naar hem kijkt dan naar een werkende machine die in het veld ploetert, is er geen dilemma: Massif behoort tot de kopvoorn!
Exterieur (8/15)
De Massif is wat een mollige SUV zou moeten zijn, alleen is hij niet origineel. Slecht vakmanschap.
Interieur (56/140)
Relatief weinig ruimte, slechte ergonomie, kleine uitrusting, praktische koffer. Je zou zelfs op een europallet kunnen rijden.
Motor, transmissie (31
/ 40)Geweldige motor, draagbare aandrijflijn en het ergste aan besturing en chassis.
Rijprestaties (22
/ 95)Ze zeggen dat het langzaam en veilig is. Een brok in de keel bij het remmen en een slechte richtingsstabiliteit.
Prestaties (24/35)
Goede wendbaarheid, matige acceleratie en ... topsnelheid voor waaghalzen.
Beveiliging (38/45)
Qua veiligheid is het waarschijnlijk de slechtste auto in de geschiedenis van onze ranglijst.
Economie
Matig brandstofverbruik (voor een auto als deze en een XNUMXL motor), hoge basisprijs en slechte garantie.
Wij prijzen en verwijten
veldcapaciteit
motor
fenomeen (exclusiviteit)
grote en handige koffer
bereik
gebrek aan beschermende uitrusting
vakmanschap
rijpositie
comfort op een slechte (asfalt)weg
remafstanden
prijs
draaischijf
kleine en onrustige achteruitkijkspiegels
