De geschiedenis van het automerk Lancia
Het merk Lancia is altijd als het meest controversieel beschouwd. In sommige opzichten waren de auto's aanzienlijk superieur aan de auto's van concurrenten, en in andere waren ze veel inferieur aan hen. We kunnen alleen maar met zekerheid zeggen dat ze mensen nooit onverschillig hebben gelaten, ondanks sterke meningsverschillen. Dit legendarische merk heeft ook sterke ups en downs meegemaakt, maar is erin geslaagd een goede reputatie en gerespecteerde status te behouden. Lancia produceert momenteel slechts één model, wat een gevolg is van afnemende interesse in het bedrijf en een ernstige economische crisis, waardoor het bedrijf ernstige verliezen heeft geleden.
Toch werd haar reputatie gegarandeerd door de oude modellen die tijdens de hoogtijdagen van het merk werden uitgebracht. Ze wekken nog steeds meer belangstelling dan modernere modellen, daarom wordt Lancia elk jaar geschiedenis. En misschien is het het beste dat automobilisten het respect voor het merk en zijn lange ontwikkelingstraject in deze markt niet verliezen. Het is tenslotte belangrijk om op tijd te stoppen en niet de kans te missen om aan de verwachtingen van alle fans van Lancia en zijn legendarische auto's te voldoen.
De oprichter
De oprichter van Lancia Automobiles SpA is de Italiaanse ingenieur en racer Vincenzo Lancia. Hij werd geboren in een gewoon gezin en was de jongste jongen van 4 kinderen. Van jongs af aan had hij een speciale interesse in wiskunde en was hij geïnteresseerd in technologie. Ouders geloofden dat Vincenzo zeker accountant zou worden, en hij besteedde zelf aandacht aan dergelijk werk. Maar al snel werden de eerste auto's van de tweede helft van de XNUMXe eeuw een belangrijke hobby voor hem. Vincenzo werd een leerling van Giovanni Battista Seirano, die later Fiat oprichtte en bijdroeg aan de oprichting van Lancia. Toegegeven, hij ging van tijd tot tijd weer aan het werk als accountant.
Toen Lancia 19 werd, werd hij aangesteld als testrijder en inspecteur voor Fiat. Hij vervulde zijn taken feilloos en deed onschatbare praktische ervaring op, wat hielp bij het vestigen van zijn eigen merk. Al snel werd Vincenzo racer: in 1900 won hij de eerste Franse Grand Prix in een Fiat-auto. Zelfs toen werd hij een gerespecteerd persoon, dus de oprichting van een aparte fabriek was geen spontane beslissing. Integendeel, het wekte de belangstelling: automobilisten keken met veel ongeduld uit naar nieuwe modellen.
In 1906 richtte de racer en ingenieur zijn eigen bedrijf op, Fabbrica Automobili Lancia, met de steun van collega Claudio Forjolin. Samen verwierven ze een kleine fabriek in Turijn, waar ze bezig waren met de ontwikkeling van toekomstige auto's. Het eerste model heette 18-24 HP en kon volgens de normen van die tijd revolutionair worden genoemd. Lancia luisterde echter al snel naar het advies van zijn broer en begon de auto's voor het gemak van kopers letters van het Griekse alfabet te noemen. Ingenieurs en ontwerpers hebben de beste technologieën en geavanceerde ontwikkelingen in de auto geïmplementeerd, waar ze een jaar aan hebben gewerkt.
Binnen enkele jaren produceerde Fabbrica Automobili Lancia 3 auto's, waarna het bedrijf overging op de productie van vrachtwagens en gepantserde voertuigen. De oorlogsjaren brachten hun eigen aanpassingen, de confrontatie tussen staten vereiste veranderingen. Vervolgens werden dankzij nauwgezet werk innovatieve motoren gemaakt, die een aanzienlijke ontwikkeling doormaakten in de auto-industrie.
Na het einde van de vijandelijkheden nam het productiegebied aanzienlijk toe - het gewapende conflict hielp op dat moment bij de ontwikkeling van een nieuw bedrijf. Al in 1921 bracht het bedrijf het eerste model uit met een zelfdragende carrosserie - toen werd het uniek in zijn soort. Het model had ook een onafhankelijke wielophanging, waardoor de verkoop steeg en geschiedenis werd geschreven.
Het volgende Astura-model maakte gebruik van een gepatenteerd mechanisme waarmee het frame en de motor kunnen worden gekoppeld. Dankzij deze nieuwe technologie werden er geen trillingen in de cabine gevoeld, zodat ritten zo comfortabel en plezierig mogelijk werden, zelfs op hobbelige wegen. De volgende auto was destijds ook uniek - de Aurelia gebruikte een 6-cilinder V-motor. Destijds geloofden veel ontwerpers en ingenieurs ten onrechte dat het niet in balans kon worden gebracht, maar Lancia bewees het tegendeel.
In 1969 verkochten de leidinggevenden van het bedrijf een meerderheidsbelang in Fiat. Ondanks dat ze bij een ander bedrijf kwam, ontwikkelde Lancia alle modellen als een afzonderlijk bedrijf en was ze op geen enkele manier afhankelijk van de nieuwe eigenaar. Gedurende deze tijd kwamen er nog een aantal opmerkelijke auto's uit, maar sinds 2015 is het aantal geproduceerde auto's geleidelijk afgenomen en nu produceert het bedrijf alleen Lancia Ypsilon voor Italiaanse kopers. In de afgelopen jaren heeft het merk aanzienlijke verliezen geleden - ongeveer 700 miljoen euro, dus het management vond dat het onmogelijk was om de vorige status van het merk nieuw leven in te blazen.
embleem
In 1907, toen het bedrijf voor het eerst met zijn werk begon, had het geen eigen logo. De auto droeg een nette "Lancia" -belettering zonder onnodige details. Al in 1911 verscheen, dankzij graaf Carl Biscaretti di Ruffia, een goede vriend van Vincenzo Lancia, het eerste logo. Het was een 4-spaaks stuur tegen een blauwe vlagachtergrond. De vlaggestok voor hem was een schematische afbeelding van een speer, aangezien zo de naam van het bedrijf uit het Italiaans wordt vertaald. Vlakbij, aan de rechterkant, was de afbeelding van de gashendel aan de rechterkant, en in het midden stond al de naam van het merk Lancia. Overigens onderhoudt het bedrijf tot op de dag van vandaag zo'n keurig lettertype.
In 1929 wilde graaf Carl Biscaretti di Ruffia enkele aanpassingen maken aan het ontwerp van het embleem. Hij plaatste hetzelfde ronde logo op de achtergrond van het schild en sindsdien is het logo jarenlang zo gebleven.
In 1957 werd het embleem opnieuw gewijzigd. De spaken werden van het stuur verwijderd en het logo zelf verloor zijn kleuren. Volgens de ontwerpers zag het er op deze manier stijlvoler en moderner uit.
In 1974 was de kwestie van het wijzigen van het logo weer relevant. De stuurwielspaken en de diepblauwe kleur werden naar hem teruggestuurd, maar de afbeeldingen van andere elementen zelf werden sterk vereenvoudigd tot schematische minimalistische afbeeldingen.
In 2000 werden speciale chromen elementen aan het Lancia-logo toegevoegd, waardoor het embleem er zelfs in tweedimensionale afbeeldingen driedimensionaal uitzag.
De laatste keer dat het logo werd gewijzigd was in 2007: toen waren specialisten van Robilant Associati ermee bezig. Als onderdeel van een serieuze rebranding werd het wiel duidelijk grafisch getekend, waarbij opnieuw 2 spaken werden verwijderd, en de rest diende als een "wijzer" rond de merknaam Lancia. Toegegeven, fans van het merk waardeerden het feit niet dat het logo nu niet de geliefde speer en vlag had.
Voertuiggeschiedenis in modellen
Het allereerste model kreeg de werknaam 18-24 HP, en daarna werd het omgedoopt tot Alpha. Het kwam uit in 1907 en werd in slechts een jaar tijd ontwikkeld. Het gebruikte een schroefas in plaats van een ketting en ook werd een van de eerste 6-cilindermotoren geïntroduceerd.
Op basis van de eerste succesvolle auto werd een ander model gemaakt genaamd Dialpha, het kwam uit in 1908 met dezelfde kenmerken.
In 1913 verschijnt de Theta-machine. Ze werd een van de meest betrouwbare auto's van die tijd.
In 1921 werd de Lambda uitgebracht. Zijn kenmerken waren onafhankelijke wielophanging en zelfdragende carrosserie, in die tijd was de auto een van de eerste in zijn soort.
In 1937 rolde de Aprilia van de lopende band - het laatste model, bij de ontwikkeling waarvan Vincenzo Lancia zelf direct betrokken was. Het ontwerp van de auto deed enigszins denken aan de May-kever, die later werd erkend als de unieke en onnavolgbare stijl van de oprichter van het bedrijf.
Aprilia werd vervangen door Aurelia - de auto werd voor het eerst getoond in Turijn in 1950. Vittorio Yano, een van de beste vakmensen van zijn tijd, nam deel aan de ontwikkeling van het nieuwe model. Vervolgens werd er een nieuwe motor in de auto geplaatst, gemaakt van aluminiumlegeringen.
In 1972 verscheen een ander model op de markt: de Lancia Beta, waarin twee nokkenassen waren geïnstalleerd. Tegelijkertijd werd ook de Stratos-rally uitgebracht - de racers hebben meer dan eens prijzen gewonnen achter het stuur tijdens een 24-uur durende rit op Le Mans.
In 1984 rolde de nieuwe Lancia Thema sedan van de lopende band. Er is zelfs vandaag nog veel vraag naar, want zelfs in die tijd waren er airconditioning, klimaatbeheersing en informatieborden in de auto geïnstalleerd waarop informatie over de technische staat van de auto werd weergegeven. Het ontwerp van Thema is een beetje achterhaald, maar autoliefhebbers merken op dat de auto zeer degelijk is gemaakt, gezien het feit dat hij in 1984 op de markt kwam.
Al in 1989 werd de Lancia Dedra geïntroduceerd, een sedan die tot de premiumklasse werd gerekend. Toen maakte de sportwagen indruk dankzij de technische component en het doordachte ontwerp.
In 1994, met de gezamenlijke inspanningen van Peugeot, FIAT en Citroen, verscheen de Lancia Zeta stationwagon, al snel werd de wereld gezien door Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis en Lancia Phedra. Auto's wonnen niet veel populariteit, dus in de loop van de tijd werd het aantal gepresenteerde modellen steeds kleiner. Sinds 2017 heeft het bedrijf nog maar één Lancia Ypsilon geproduceerd, en die is exclusief gericht op de Italiaanse markt. Het bedrijf leed aanzienlijke verliezen als gevolg van de economische crisis en een scherpe daling van de belangstelling voor de geproduceerde auto's, dus besloot FIAT het aantal modellen geleidelijk te verminderen en het merk binnenkort volledig te sluiten.
