Geschiedenis van het automerk Hyundai

Op de automarkt heeft Hyundai een ereplaats voor het verkopen van betrouwbare, elegante en innovatieve voertuigen tegen een betaalbare prijs. Dit is echter slechts één niche waarin het merk zich specialiseert. De naam van het bedrijf komt voor op sommige modellen locomotieven, schepen, werktuigmachines en elektrotechniek.

Wat hielp de automaker zo populair te worden? Hier is het verhaal van het merk met het originele logo, dat zijn hoofdkantoor heeft in Seoul, Korea.

De oprichter

Het bedrijf werd opgericht in de naoorlogse periode - in 1947 door de Koreaanse ondernemer Chong Chu Yong. Oorspronkelijk was het een kleine autowerkplaats. Geleidelijk groeide het uit tot een Zuid-Koreaanse holding met een miljoenenpubliek aan bewonderaars. De jonge meester was bezig met de reparatie van in Amerika gemaakte vrachtwagens.

De situatie in het land droeg ertoe bij dat de Koreaanse ondernemer zijn engineering- en constructiebedrijf kon ontwikkelen. Feit is dat de president, die op alle mogelijke manieren de economische hervormingen ondersteunde, Park Jong Chi, naar het bestuur kwam. Zijn beleid omvatte financiering uit de staatskas voor die bedrijven die naar zijn mening een goede toekomst hadden, en hun leiders onderscheidden zich door speciale talenten.

Jung Zhong besloot de gunst van de president te winnen door de restauratie van een tijdens de oorlog verwoeste brug in Seoul op zich te nemen. Ondanks grote verliezen en krappe deadlines werd het project snel genoeg afgerond, wat het staatshoofd interesseerde.

Hyundai werd geselecteerd als het belangrijkste bedrijf dat constructiediensten levert in verschillende landen, zoals Vietnam, Zuidoost-Azië en het Midden-Oosten. De invloed van het merk breidde zich uit en creëerde een solide basis voor het opzetten van een platform voor de auto-industrie.

Pas eind 1967 kon het merk het niveau van "automaker" bereiken. Op basis van het bouwbedrijf is Hyundai Motor opgericht. Op dat moment had het bedrijf helemaal geen ervaring met de productie van auto's. Om deze reden werden de eerste wereldwijde projecten geassocieerd met de coproductie van auto's volgens de tekeningen van het automerk Ford.

De fabriek vervaardigde automodellen zoals:

• Ford Cortina (eerste generatie);
• Ford-Granada;
• Ford Stier.

Deze modellen rolden tot de eerste helft van de jaren tachtig van de Koreaanse lopende band.

embleem

Er werd gekozen voor een badge als het kenmerkende Hyundai-motorlogo, dat nu sterk lijkt op de letter H die met een helling naar rechts is geschreven. De merknaam vertaalt zich als het bijhouden van de tijd. De badge die als hoofdembleem werd gekozen, onderstreept dit principe.

Het idee was als volgt. De directie van het bedrijf wilde benadrukken dat de fabrikant zijn klanten altijd halverwege ontmoet. Om deze reden waren op sommige logo's twee mensen afgebeeld: een vertegenwoordiger van een autoholding die een klant ontmoet en hem de hand schudt.

Het allereerste logo waarmee de fabrikant zijn producten kon onderscheiden van de achtergrond van wereldanalogen, was echter twee letters: HD. Deze korte afkorting was een uitdaging voor andere fabrikanten, zeggen ze, onze auto's zijn niet slechter dan die van jou.

Voertuiggeschiedenis in modellen

In de tweede helft van 1973 beginnen de ingenieurs van het bedrijf aan hun eigen auto te werken. In hetzelfde jaar begon de bouw van een andere fabriek - in Ulsan. De eerste auto van eigen productie werd voor presentatie op het autosalon van Turijn gebracht. Het model heette Pony.

De ontwerpers van de Italiaanse autostudio werkten aan het project en de al bekende autofabrikant Mitsubishi hield zich over het algemeen bezig met technische apparatuur. Naast het assisteren bij de bouw van de fabriek, keurde het bedrijf het gebruik van eenheden goed in de eerstgeboren Hyundai waarmee de eerste generatie Colt was uitgerust.

De nieuwigheid kwam in 1976 op de markt. Aanvankelijk werd de carrosserie gemaakt in de vorm van een sedan. In hetzelfde jaar werd de lijn echter uitgebreid met een pick-up met identieke vulling. Een jaar later verscheen een stationwagen in de line-up, en in de jaren 80 - een driedeurs hatchback.

Het model bleek zo populair dat het merk vrijwel direct een leidende positie innam onder Koreaanse autofabrikanten. De subcompacte carrosserie, het aantrekkelijke uiterlijk en de motor met goede prestaties brachten het model tot een ongelooflijk verkoopvolume - tegen het 85e jaar waren er meer dan een miljoen exemplaren verkocht.

Sinds de oprichting van Pony heeft de autofabrikant zijn activiteiten uitgebreid en het model naar verschillende landen tegelijk geëxporteerd: België, Nederland en Griekenland. In 1982 bereikte het model het VK en werd het de eerste Koreaanse auto die op de wegen van Engeland kwam.

Verdere groei in populariteit van het model verhuisde in 1986 naar Canada. Er was een poging om de levering van auto's aan de Verenigde Staten vast te stellen, maar vanwege de inconsistentie in de milieu-uitstoot werd dit niet toegestaan ​​en kwamen er toch andere modellen op de Amerikaanse markt terecht.

Hier is de verdere ontwikkeling van het automerk:

• 1988 - De productie van de Sonata begint. Het bleek zo populair te zijn dat er tegenwoordig acht generaties en verschillende gerestylde versies zijn (over hoe de facelift verschilt van de volgende generatie, lees in een aparte recensie).De eerste generatie kreeg een motor die onder licentie werd vervaardigd door het Japanse Mitsubishi, maar het management van de Koreaanse holding streefde ernaar volledig onafhankelijk te worden;
• 1990 - het volgende model verscheen - Lantra. Voor de binnenlandse markt heette dezelfde auto de Elantra. Het was een elegante sedan met vijf zitplaatsen. Vijf jaar later kreeg het model een nieuwe generatie en werd de carrosserielijn uitgebreid met een stationwagen;
• 1991 - Lancering van de eerste terreinwagen genaamd Galloper. Uiterlijk ziet de auto eruit als de eerste generatie Pajero, dankzij de nauwe samenwerking tussen de twee bedrijven;
• 1991 - er werd een eigen krachtbron gemaakt, waarvan het volume 1,5 liter was (over waarom het volume van dezelfde motor een andere betekenis kan hebben, lees hier). De wijziging kreeg de naam Alpha. Twee jaar later verscheen een tweede motor: Beta. Om het vertrouwen in de nieuwe eenheid te vergroten, gaf het bedrijf 10 jaar garantie of 16 duizend kilometer kilometers;
• 1992 - er werd een ontwerpstudio opgericht in Californië, VS. De eerste HCD-I concept car werd aan het publiek gepresenteerd. In hetzelfde jaar verscheen een sportcoupé-modificatie (tweede versie). Dit model had een kleine oplage en was bedoeld voor diegenen die Europese tegenhangers te duur vonden, maar tegelijkertijd een prestigieuze auto wilden bezitten;
• 1994 - een ander beroemd exemplaar verscheen in de verzameling auto's - Accent, of zoals het toen X3 heette. In 1996 verscheen er een sportmodificatie in de coupé-carrosserie. Op de Amerikaanse en Koreaanse markt heette het model Tiburon;
• 1997 - Het bedrijf begon minicar-enthousiastelingen aan te trekken. Automobilisten maakten kennis met de Hyundai Atos, die in 1999 omgedoopt werd tot Prime;
• 1998 - de tweede generatie Galloper verscheen, maar met een eigen krachtbron. Tegelijkertijd hadden automobilisten de mogelijkheid om een ​​model c te kopen - een stationwagen met een grote capaciteit;
• 1998 - de Aziatische financiële crisis, die de economie van de hele wereld verlamde, had gevolgen voor de verkoop van Hyundai-auto's. Maar ondanks de teruglopende verkoop heeft het merk verschillende fatsoenlijke auto's geproduceerd die hoge cijfers hebben gekregen van wereldwijde autocritici. Onder dergelijke auto's Sonata EF, XG;
• 1999 - na de herstructurering van het bedrijf verschenen nieuwe modellen, die de wens van het merkmanagement benadrukten om nieuwe marktsegmenten te beheersen - in het bijzonder de Trajet-minivan;
• 1999 - de introductie van het representatieve model Centennial. Deze sedan bereikte een lengte van 5 meter en in de motorruimte bevond zich een V-vormige acht met een inhoud van 4,5 liter. Zijn kracht bereikte 270 paarden. Het brandstoftransportsysteem was innovatief - directe injectie GDI (wat is het, lees in een ander artikel). De belangrijkste consumenten waren vertegenwoordigers van overheidsinstanties, evenals het management van het bedrijf;
• 2000 - het nieuwe millennium voor het bedrijf geopend met een winstgevende deal - de overname van het merk KIA;
• 2001 - de productie van commercieel vracht- en personenvervoer - N-1 begon in productiefaciliteiten in Turkije. Hetzelfde jaar werd gekenmerkt door het verschijnen van een andere SUV - de Terracan;
• 2002-2004. - er zijn een aantal evenementen die de populariteit en invloed van het automerk op de wereldwijde productie van voertuigen vergroten. Er is bijvoorbeeld een nieuwe joint venture met Beijing, de officiële sponsor van de voetbalwedstrijd van 2002;
• 2004 - release van de populaire Tucson-crossover;
• 2005 - de opkomst van twee belangrijke modellen, met als doel de kring van fans van het bedrijf verder uit te breiden. Dit is SantaFe en de premium sedan Grandeur;
• 2008 - het merk breidt zijn assortiment premiumauto's uit met twee Genesis-modellen (sedan en coupé);
• 2009 - Merkvertegenwoordigers maakten gebruik van het autosalon van Frankfurt om het publiek de gloednieuwe ix35 crossover te laten zien;

In 2010 werd de autoproductie uitgebreid en nu worden Koreaanse auto's in het GOS gemaakt. In dat jaar begon de productie van Solaris in verschillende carrosserieën en wordt de KIA Rio op een parallelle transportband gemonteerd.

En hier is een korte video over hoe het assemblageproces van Hyundai-auto's verloopt:

Dit is hoe uw HYUNDAI-auto's worden geassembleerd