Tesla Model X-testrit
De elektrische cross-over heeft zo'n dynamiek dat het donker wordt in de ogen - het Model X wint 100 km / u sneller dan de Audi R8, Mercedes-AMG GT en Lamborghini Huracan. Het lijkt erop dat Elon Musk de auto echt opnieuw heeft uitgevonden
Tesla Motors verkoopt geen auto's op een traditionele manier. Als je bijvoorbeeld door een winkelcentrum in Amerika loopt, kun je in de showroom een boetiek met elektrische auto's tegenkomen. De marketeers van het bedrijf zijn van mening dat dit formaat beter geschikt is voor grote gadgets.
Er zijn ook traditionele autodealers. Toen ik een van deze in Miami binnenging, keek ik automatisch naar een bebaarde man in korte broek en herkende hem bijna onmiddellijk als een landgenoot. Hij kwam naar voren, stelde zich voor en vroeg of hij een Tesla kocht of het gewoon ging doen.
In reactie daarop zei een terloopse kennis dat hij al een Model S en Model X bezat en gaf me een visitekaartje. Het bleek dat dit de directeur is van de Moskou Tesla Club Alexey Eremchuk. Hij was het die Tesla Model X voor het eerst naar Rusland bracht.
Tesla is officieel niet te koop in Rusland, maar het aantal geïmporteerde auto's is al meer dan driehonderd. Liefhebbers verdienen medailles voor koppigheid - het is niet mogelijk om deze auto's officieel te onderhouden in Rusland.
Degenen die een "Europese" auto hebben gekocht en in centraal Rusland wonen, hebben de mogelijkheid om naar Finland of Duitsland te gaan. Voor de eigenaren van "Amerikaanse vrouwen" is de situatie veel gecompliceerder. Europese dealers weigeren dergelijke machines te onderhouden en commerciële reparaties zijn duur. Maar onze vakmensen hebben geleerd hoe ze hun elektrische auto's zelf kunnen onderhouden, en Alexey heeft veel bijgedragen aan dit proces.
Het was geen toeval dat hij dit keer bij een Tesla-dealer terecht kwam. “Een van de zwakke punten van Tesla is het slot van de motorkap, dat breekt en vastloopt als hij niet goed wordt gesloten. Tesla weigert onderdelen te verkopen en elke keer moeten ze uitleggen dat ik de auto niet uit Rusland kan brengen ”, legde hij uit.
Terwijl we aan het praten waren, haalde een medewerker van een autodealer het noodlottige slot met twee lange kabels tevoorschijn. Het blijkt ook erg moeilijk te zijn om een nieuwe Tesla naar Rusland te halen. We moeten onze toevlucht nemen tot een truc: de auto registreren in het land van aankoop en pas daarna importeren op het grondgebied van de Russische Federatie, zoals formeel wordt gebruikt. De kosten van douane-inklaring voegen ongeveer 50% toe aan de prijs van de auto.
De Verenigde Staten is een andere zaak. Het is niet nodig om hier voor echt geld een auto te kopen - je kunt hem leasen met een maandelijks bedrag van 1 tot 2,5 dollar, afhankelijk van de configuratie, wat redelijk vergelijkbaar is met concurrenten.
Ik reed ongeveer drie jaar geleden voor het eerst in een Tesla, toen de Model S met vierwielaandrijving en twee elektromotoren in de P85D-versie uitkwam, die in 60 seconden naar 3,2 km / u kon accelereren. Toen was er een dubbele indruk van de auto. Natuurlijk heeft de Tesla Model S een wauw-effect, maar niet wat betreft de kwaliteit van de afwerkingsmaterialen.
Het topmodel X P100D is gebouwd op hetzelfde platform als de Esca en is verkrijgbaar in zes versies met een totaal vermogen van 259 tot 773 pk. Marketeers besloten niet alleen om over te gaan op het populaire crossover-formaat, maar probeerden de auto ook nog meer "chips" te geven.
De cross-over zal vriendelijk de deur openen wanneer hij merkt dat de bestuurder de sleutel nadert, en zal hem vriendelijk sluiten zodra de eigenaar het rempedaal aanraakt. De deuren zijn ook te bedienen vanaf de centrale 17 inch monitor.
Het interieur is nog steeds minimalistisch, dus luxe mag je van de Model X niet verwachten. Maar de kwaliteit van het vakmanschap is gegroeid in vergelijking met de Model S. Van de leuke kleine dingen zijn er zakken in de deuren, ventilatie van de stoelen, en de pilaren en het dak zijn nu bekleed met Alcantara.
De Tesla Model X heeft ook een ongelooflijk grote voorruit. In eerste instantie merk je de schaal niet op vanwege de tint in het bovenste gedeelte, maar als je omhoog kijkt, begrijp je hoe groot hij is. Deze oplossing bleek erg handig op kruispunten bij het rijden door een stoplijn - het stoplicht is vanuit elke hoek zichtbaar.
Maar er is ook een probleem: er was geen ruimte voor de zonnekleppen, dus ze werden verticaal langs de rekken geplaatst. Ze kunnen naar de werkpositie worden overgebracht door een achteruitkijkspiegel aan het platform te bevestigen en de bevestigingsmagneet klikt automatisch af.
De voorstoelen vanaf de "werkende" zijde zien er traditioneel uit, maar de achterkant is afgewerkt met glanzend kunststof. De stoelen op de tweede rij weten niet hoe ze de hoek van de rugleuning ten opzichte van het kussen moeten veranderen, zoals bij veel cross-overs, maar het is nog steeds comfortabel om erin te zitten.
Om toegang te krijgen tot de galerij, volstaat het om op een knop op de stoel op de tweede rij te drukken, zodat deze, samen met de voorstoel, beweegt en naar voren duikt. U hoeft niet te veel voorover te buigen - de open "valkenvleugel" verwijdert het dak boven het hoofd van de passagiers.
De deuren kunnen in krappe ruimtes worden geopend, waardoor de afstand tot het obstakel wordt bepaald en de uitslaghoek kan worden gewijzigd. Dit is waar ze verschillen van de vleugeldeuren, die een vaste hoek hebben bij de elleboog.
De stoelen op de derde rij bevinden zich op de grens van het passagierscompartiment en de kofferbak. Ze kunnen niet langer kinderen worden genoemd en ze zijn in de rijrichting geïnstalleerd, in tegenstelling tot de Model S. Ik werd redelijk comfortabel op de derde rij geplaatst, zelfs met een toename van 184 centimeter. Als u niet alleen passagiers, maar ook bagage moet vervoeren, dan kunnen de stoelen op de derde rij eenvoudig op de vloer worden verwijderd. Vergeet trouwens niet dat Tesla in plaats van het traditionele motorcompartiment nog een kofferbak heeft, zij het een heel kleine.
Eenmaal achter het stuur verstelde ik haastig de stoel voor mezelf en vergat ik het stuur en de spiegels - ik wilde echt zo snel mogelijk uitstappen. Raak de Mercedes-versnellingspook, laat het rempedaal los en de magie begon. Vanaf de eerste meters kreeg ik de indruk dat ik al meer dan een maand in deze auto reed.
Na 500 m bevond Tesla Model X zich op een onverharde weg - er zijn niet alleen slechte wegen in Rusland. Het bleek dat de snelweg werd gerepareerd, maar deze kon niet worden geblokkeerd vanwege het ontbreken van alternatieve routes. Een uitstekende reden om de crossover in actie te testen.
Zelfs bij lage snelheid begon het lichaam te zwaaien. In eerste instantie leek het erop dat de ophanging in de sportmodus "geklemd" was, maar nee. Hoogstwaarschijnlijk is de reden dat de voorstoelen te hoog zijn - er ontstaat een slingereffect op een oneffen oppervlak. Hoe hoger u zit, hoe groter de swing-amplitude. Zodra we een vlak gedeelte van de weg op reden, verdween al het ongemak meteen. Maar de stilte werd periodiek verbroken door het geritsel van klimaatbeheersing.
Verderop was er een recht en verlaten gebied - het was tijd om de dynamiek op het niveau van supercars te voelen. Stel je voor dat je voor een stoplicht staat, en zodra het groene licht gaat branden, botst een vrachtwagen met hoge snelheid tegen de achterkant van de auto en duwt je de kruising op. Ongewend is zo'n versnelling zelfs beangstigend. Ongelooflijke wendbaarheid is een gevolg van het feit dat de elektromotor een maximum koppel (967 Nm) levert in bijna het gehele toerenbereik.
Op het moment van accelereren hoor je een zacht "trolleybus" gezoem vermengd met het geluid van de wielen, maar wat zeker duidelijk is, is een gevoel dat nergens mee te vergelijken is. Zeer snel en nagenoeg stil. De dynamiek van Tesla is natuurlijk niet oneindig en neemt af met toenemende snelheid. Mijn gevoelens bevestigden de superioriteit van de Model X ten opzichte van de tweemotorige Model S die ik een paar jaar geleden reed. De Tesla-crossover wint 3,1 in 8 seconden - sneller dan de Audi RXNUMX, Mercedes-AMG GT en Lamborghini Huracan.
Op de snelweg vergeet u snel de gangreserve - u activeert liever de automatische piloot! Het systeem heeft beslist een opmaak nodig of een auto ervoor, waaraan je je kunt vastklampen. In deze modus kun je echt je voeten van de pedalen halen en het stuur loslaten, maar na een tijdje zal de auto de bestuurder vragen om te reageren. Vorig jaar was er één dodelijk ongeval toen een Tesla-eigenaar werd overreden door een vrachtwagen op een secundaire weg. Dergelijke gevallen veroorzaken ernstige reputatieschade, dus het algoritme van de automatische piloot wordt voortdurend verbeterd.
Moeilijke weersomstandigheden zoals sneeuw of zware regen kunnen de stuurautomaat verblinden, zodat u alleen op uzelf hoeft te vertrouwen. Ik kan niet zeggen dat ik me op mijn gemak voelde bij het doorgeven van de controle aan de automatische piloot. Ja, hij remt en accelereert, en de auto bouwt weer op op een signaal van de draaischakelaar, maar wanneer de Tesla Model X een kruispunt nadert, geeft hij reden om nerveus te worden. Zal het stoppen?
Het eerste patent voor een elektrisch voertuig werd meer dan 200 jaar geleden verleend en de wereld gebruikt nog steeds verbrandingsmotoren. Conceptauto's met een "ruimte" -ontwerp, die in serie gaan, worden al hun voordelen ontnomen omwille van de conservatieve smaak van het publiek. Zo zou het lang zijn geweest totdat de jongens van Tesla besloten de auto opnieuw uit te vinden. En ze lijken te zijn geslaagd.
| lengte mm | 5037 |
| Hoogte mm | 2271 |
| breedte | 1626 |
| Wielbasis, mm | 2965 |
| Aandrijfeenheid | vol |
| Weerstandscoëfficiënt | 0.24 |
| Maximumsnelheid, km / h | 250 |
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | 3.1 |
| Versnelling van 0 tot 60 km / u, s | 2.9 |
| Totaal vermogen, pk | 773 |
| Gangreserve, km | 465 |
| Maximaal koppel, Nm | 967 |
| Leeggewicht, kg | 2441 |
