Iridium-bougies - voor- en nadelen

Met het begin van koud weer worden automobilisten elk jaar geconfronteerd met een problematische motorstart. Het probleem is dat in de kou de lucht ijler wordt en om het lucht-brandstofmengsel te ontsteken, is een krachtigere ontlading van de kaars vereist.

Bij dieselmotoren is het probleem vergelijkbaar, maar daar vindt ontsteking plaats door de sterke verwarming van de lucht in de cilinder door de compressie. Om dit probleem op te lossen, hebben ingenieurs gloeibougies ontwikkeld.

Wat is de oplossing voor benzine-ICE's? Het is duidelijk dat er iets moet gebeuren met standaardkaarsen. In de loop van meer dan een decennium heeft de technologie voor het maken van SZ zich ontwikkeld, waardoor verschillende aanpassingen beschikbaar zijn gekomen voor chauffeurs. Onder hen zijn iridiumkaarsen. Overweeg hoe ze verschillen van de standaardversies en hoe ze werken.

Het werkingsprincipe van iridiumkaarsen

Iridium-bougies hebben hetzelfde ontwerp als de standaardversie (voor meer informatie over deze elementen, zie in een ander artikel). Het werkingsprincipe is als volgt.

Een korte elektrische impuls wordt geleverd via de hoogspanningsdraden via de kandelaar naar de contactmoer. Een contactkop bevindt zich in de keramische isolator. Hierdoor komt een hoogspanningsstroompuls het afdichtmiddel binnen dat de contactkop en de elektrode verbindt. Dit is een positief geladen stroom.

Alle bougies zijn voorzien van een roklichaam met schroefdraad. Ze zet het apparaat stevig vast in de bougieholte van de motor. In het onderste deel van het lichaam bevindt zich een metalen rank - een zij-elektrode. Dit element is naar de centrale elektrode gebogen, maar ze sluiten niet aan. Er is enige afstand tussen hen.

Een kritieke hoeveelheid stroom hoopt zich op in het centrale deel. Doordat beide elektroden niet geïsoleerd zijn en een hoge geleidbaarheidsindex hebben, ontstaat er een vonk tussen beide. De sterkte van de ontlading wordt beïnvloed door de weerstand die beide elementen hebben - hoe minder het is, hoe beter de straal.

Hoe groter de diameter van de centrale elektrode, hoe kleiner de plasmakern zal zijn. Om deze reden wordt geen puur metaal gebruikt, maar iridium, meer bepaald zijn legering. Het materiaal heeft een hoge elektrische geleidbaarheid en is niet zo sterk onderhevig aan de absorptie van thermische energie die vrijkomt tijdens de vorming van een elektrische ontladingsbundel.

De elektrische vonk wordt niet over het gehele oppervlak van de centrale elektrode verspreid, daarom voorziet een dergelijke plug de verbrandingskamer van een "vet" -afvoer. Dit verbetert op zijn beurt de ontsteking van het koude mengsel van lucht en benzine (of gas, dat een temperatuur heeft van ongeveer -40 Celsius in de cilinder).

Iridium Candle Onderhoudsproces

De iridiumkernstekker heeft geen speciaal onderhoud nodig. Bij de meeste motoren lopen deze aanpassingen meer dan 160 kilometer. Voor een stabiele werking van de verbrandingsmotor raden fabrikanten aan om de kaarsen niet te vervangen wanneer ze falen, maar periodiek - in veel gevallen iets vaker dan na 000 duizend.

Hoewel koolstofafzettingen zich niet zozeer vormen op iridium-modellen, komt deze plaque nog steeds voor vanwege de slechte kwaliteit van de benzine en de frequente koude motorstarts. Om deze redenen wordt aanbevolen dat u uw voertuig bijtanken bij beproefde benzinestations en zo min mogelijk korte afstanden aflegt.

Voordelen van iridiumkaarsen

De voordelen die dit soort elementen van het ontstekingssysteem hebben, zijn onder meer de volgende factoren:

• De motor wordt efficiënter. Deze indicator is aangebracht vanwege het vrij kleine contactoppervlak op de elektroden. Het proces van het starten van de aandrijfeenheid wordt sneller dankzij een geconcentreerde elektrische straal, voor de vorming waarvan minder spanning wordt gebruikt;
• Stabilisatie van werk bij inactiviteit. Wanneer de temperatuur van de lucht die de motor binnenkomt negatief is, is een betere vonk nodig. Omdat de iridium-plug minder spanning nodig heeft en een betere vonk veroorzaakt, zal zelfs een onverwarmde motor stabieler zijn bij lage snelheden;
• In sommige units heeft het gebruik van dit type stekker geleid tot een reductie van het benzineverbruik tot ongeveer 7 procent. Dankzij een betere ontsteking van de BTC verbrandt deze efficiënter en komen er minder schadelijke gassen in het uitlaatsysteem;
• Auto-ontsteking vereist routineonderhoud. Bij gebruik van de besproken kaarsen wordt er na een langere periode onderhoud gepleegd. Afhankelijk van het motormodel is het werk van de kaarsen mogelijk in het bereik tussen 120 en 160 duizend kilometer;
• De eigenschappen van iridium geven de elektrode een grote weerstand tegen smelten, waardoor de bougie bestand is tegen hoge temperaturen in een versterkte motor;
• Minder vatbaar voor corrosie;
• Een garantie voor een stabiele vonk onder alle bedrijfsomstandigheden van de motor.

Zijn er nadelen aan dit type bougie?

Uiteraard heeft SZ met een iridium elektrode ook een nadeel. Om preciezer te zijn, er zijn er verschillende:

• Zijn duur. Hoewel er een "tweesnijdend zwaard" is. Enerzijds zijn ze fatsoenlijk, maar anderzijds hebben ze meer middelen. Tijdens de werking van één set heeft de bestuurder tijd om verschillende budgetanalogen te vervangen;
• Veel oudere autobezitters hebben bittere ervaringen gehad met deze SZ's. Het probleem zit echter niet meer in deze verbruiksartikelen, maar in het feit dat ze voornamelijk zijn gemaakt voor moderne krachtbronnen. Een motor met een volume tot 2,5 liter zal het verschil niet voelen met de installatie van een niet-standaard SZ.

Zoals u kunt zien, zal de installatie van dergelijke elementen merkbaar zijn op efficiëntere motoren. Ze worden bijvoorbeeld gebruikt in raceauto's: voor rally's, driften of andere soorten wedstrijden.

Als de auto oud is met een verbrandingsmotor met een kleine cilinderinhoud, dan zijn er meer dan voldoende standaardkaarsen. Het belangrijkste is om ze op tijd te vervangen, zodat de bobine niet overbelast wordt door de vorming van koolstofafzettingen (wanneer u dit moet doen, wordt verteld hier).

Verschillen tussen iridium-bougies en standaard bougies

Hier is een kleine vergelijkingstabel tussen iridium en klassieke SZ:

Kaars type:	Voors	Tegens
standaard	Lage kosten Kan op elke benzinemotor worden gebruikt; niet erg veeleisend voor de kwaliteit van de brandstof	Een kleine hulpbron vanwege de kwaliteit van het elektrodemateriaal; Koude start van de motor is niet altijd stabiel vanwege de grote verstrooiing van de bundel; De koolstofafzettingen hopen zich sneller op (de hoeveelheid hangt ook af van hoe het ontstekingssysteem is geconfigureerd); Voor een effectieve ontsteking van het mengsel is een hoge spanning vereist
Gedoopt met iridium	Aanzienlijk langere levensduur; Meer geassembleerde en krachtigere straal dankzij de ontwerpkenmerken van het onderdeel; Verbetert de stabiliteit van de motor; In sommige gevallen is er een toename van de prestaties van de unit door een betere verbranding van de VTS; Soms leidt dit tot een toename van de efficiëntie van de motor	Hoge prijs; Grillig voor de kwaliteit van benzine; Bij installatie op een kleine cilinderinhoud worden geen verbeteringen in de werking waargenomen; Omdat het verbruiksartikel minder vaak verandert, kunnen meer vreemde deeltjes (koolstofafzettingen) zich ophopen in de motor

Iridium bougies kosten

Zoals we al hebben ontdekt, kost de iridium-analoog in vergelijking met klassieke kaarsen soms drie keer meer. Als we ze echter vergelijken met de platina-tegenhanger, dan bezetten ze de niche van goederen in het middenprijssegment.

Deze prijsklasse is niet langer gerelateerd aan de kwaliteit en efficiëntie van het product, maar eerder aan de populariteit ervan. Interesse in iridiumkaarsen wordt gevoed door de beoordelingen van professionele racers, die vaak het verschil voelen met het gebruik van deze verbruiksartikelen.

Zoals we gewend zijn, wordt de prijs niet gegenereerd door kwaliteit, maar door de vraag. Zodra mensen overstappen op goedkoper vlees, daalt het dure vlees meteen in prijs en keert het proces om met de budgetoptie.

Hoewel iridium een ​​zeer zeldzaam metaal is (vergeleken met goud of platina), komen onder auto-onderdelen kaarsen met elektroden die met dit metaal zijn gelegeerd vaker voor. Maar hun prijs wordt precies bepaald door de populariteit van het product, omdat een schaarse hoeveelheid van dit materiaal wordt gebruikt voor de productie van een onderdeel. Naast het solderen aan het uiteinde van de elektroden is dit vooral een conventionele bougie.

Levensduur van iridium bougies

Als we iridiumkaarsen vergelijken met de gebruikelijke nikkel-tegenhanger, dan gaan ze bijna vier keer langer mee. Dankzij dit worden hun kosten terugverdiend door langdurig gebruik. Standaard SZ moet volgens de aanbevelingen van de automaker na maximaal 45 duizend km worden vervangen. kilometerstand. Wat betreft de iridium-aanpassingen, volgens de fabrikant, zijn ze onderhevig aan geplande vervanging na 60. De ervaring van veel automobilisten bewijst echter dat ze in staat zijn om tot 000 over te laten.

Overschrijd de door de fabrikant aanbevolen voorschriften niet. Bovendien moet ook rekening worden gehouden met het aanhaalmoment. Anders zullen deze kaarsen anders geen effect hebben en zullen ze niet in staat zijn om de vereiste hulpbron uit te werken.

NGK Iridium Bougies

NGK iridium gevulde pluggen worden als de beste optie beschouwd, omdat het element stabiel en van hoge kwaliteit is. De reden is dat iridium verschilt van nikkel in grotere sterkte en weerstand tegen hoge temperaturen. Het smeltpunt is +2450 graden.

Naast de iridiumpunt heeft zo'n kaars een platina plaat. Hierdoor behoudt de stekker zelfs bij maximaal vermogen zijn stabiliteit. En voor een hoogwaardige vonk verbruikt hij veel minder energie. Een ander kenmerk van een dergelijke SZ is dat de ontlading zelfs tussen de isolator en de centrale elektrode wordt gevormd. Dit zorgt ervoor dat het apparaat roetvrij is en de vonk consistenter wordt gegenereerd. Dankzij dit hebben ze een grote werkbron.

Beste iridium-bougies

Als een automobilist betrouwbare kaarsen kiest die lange tijd een stabiele vonk zouden geven, dan raden velen aan om voor iridiumkaarsen te kiezen. Een mooie optie uit deze categorie is bijvoorbeeld gemaakt door NGK.

Maar op deze lijst staat ook de Iridium Denzo-variant. Maar dit model heeft verschillende aanpassingen:

• TT - met een dubbele piek (TwinTip);
• SIP - zorgt voor superontsteking;
• Macht - meer macht en anderen.

Iridium of regulier - wat is beter?

Ondanks de duurzaamheid van iridiumkaarsen, is niet elke automobilist bereid om ongeveer $ 40 te betalen voor een set kaarsen, dus veel mensen denken dat het beter is om gewone SZ te kopen. Het geheim van iridium-analogen ligt natuurlijk in hun duurzaamheid, en het effect van zo'n dure investering zal pas in de toekomst voelbaar zijn.

Als we deze twee configuraties van SZ vergelijken, groeit tijdens hun veroudering de vraatzucht van de verbrandingsmotor. Onder dezelfde bedrijfsomstandigheden, als gevolg van de afzetting van koolstofafzettingen op de centrale elektrode, ontsteekt de kaars geleidelijk het lucht-brandstofmengsel met minder efficiëntie. Dit proces vindt plaats, zowel in het ene als in het andere geval. Alleen het verschil zit in de periode waarvoor de effectiviteit van de kandelaar merkbaar zal afnemen. Voor gewone bougies was deze parameter niet langer dan 250 uur, maar de iridium-tegenhangers hebben meer dan 360 uur gediend en hebben hun effectiviteit, die ongeveer 35 duizend is, niet verloren. kilometer.

Tijdens het verouderingsproces vermindert conventionele SZ de efficiëntie van de verbrandingsmotor aanzienlijk. Zo nam na 180 bedrijfsuren de uitlaatgastoxiciteitsindex toe en nam het brandstofverbruik toe met vier procent. Na slechts 60 uur was het cijfer nog eens 9 procent hoger en steeg het CO-niveau tot 32 procent. Op dat moment kon de lambdasonde het mengselvormingsproces in de motor niet meer corrigeren. De diagnostische apparatuur in dit stadium registreerde de uitputting van de bron van conventionele kaarsen.

Wat betreft de iridium SZ, het eerste signaal van hun veroudering verscheen pas bij het naderen van de 300-uur. In het stadium van het voltooien van de diagnose (360 uur) bedroeg de toename van het brandstofverbruik ongeveer drie procent. De CO- en CH-niveaus stopten bij ongeveer 15 procent.

Als de auto daarom modern is en lange afstanden aflegt, is het logisch om iridium SZ aan te schaffen. Alleen in dit geval zullen ze hun vruchten afwerpen. Maar als de auto oud is en de gemiddelde jaarlijkse kilometerstand niet hoger is dan 5 kilometer, dan is het gebruik van iridiumkaarsen economisch ongerechtvaardigd.

Hier is een korte video over de grootste nadelen van iridium-verbruiksmaterialen:

Iridium kaarsen of niet?

Vragen en antwoorden:

Levensduur van iridiumkaarsen. Iridiumkaarsen gaan in vergelijking met nikkelkaarsen drie tot vier keer langer mee. Als de autofabrikant aanbeveelt om na ongeveer 45 duizend km gewone kaarsen te vervangen. Wat betreft de iridium NW's, er zijn gevallen waarin ze rustig ongeveer 160 duizend km liepen, en in sommige auto's leven ze ongeveer 200 duizend kilometer.

Hoeveel iridiumkaarsen werken op gas. Aangezien het gecomprimeerde aardgas de verbranding van de HTS met hogere temperatuur mogelijk maakt, leggen deze omstandigheden extra druk op de bougies. In vergelijking met benzinemotoren zijn bougies iets minder voorzichtig bij het gebruik van alternatieve brandstoffen. Dit verschil hangt natuurlijk af van het type krachtbron, de bedrijfsomstandigheden en andere factoren. Om een ​​mengsel van lucht en benzine te ontsteken is een spanning van 10 tot 15 kV nodig. Maar omdat het gecomprimeerde gas een negatieve temperatuur heeft, duurt het van 25 tot 30 kV om te ontbranden. Om deze reden is de koude start van de motor op gas in de zomer veel gemakkelijker in vergelijking met de start van een verwarmde verbrandingsmotor (er zit een warmer gas in de gasreductor). Onder normale bedrijfsomstandigheden gaan iridiumkaarsen mee zolang de fabrikant dit aangeeft. Maar dit hangt altijd af van de kwaliteit van de benzine waarop de motor wordt verwarmd, evenals van het gas zelf.

Hoe iridiumkaarsen te controleren. Het controleren van iridiumkaarsen verschilt niet van het diagnosticeren van de gezondheid van vergelijkbare elementen van een ander type. Eerst wordt de kaars losgeschroefd (zodat er geen vuil van onder de kaars in de put komt, je kunt met een compressor het gat blazen terwijl de kaars niet helemaal losgedraaid is). Zware koolstofafzettingen, smelten van de elektroden, vernietiging van het keramische deel van de kaars (barsten) - dit zijn allemaal visuele tekenen van defecte kaarsen en de kit moet worden vervangen door een nieuwe.