Testrit Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h
Met de nieuwe Q50 wil Infiniti zijn klanten een uiterst dynamische middelgrote sedan aanbieden. Maar met bijna dezelfde 350 pk. en de Lexus GS 450h heeft een overeenkomstig temperament. Welke van de twee hybride modellen zal over het algemeen beter presteren?
Het duurde even voordat de hybride uit zijn groene niche tevoorschijn kwam en een strijder voor een betere wereld werd. De autosport is hiervoor een beeldkatapult geworden. Het is waar dat Formule 1-fans niet zo dol zijn op het meeslepende geluid van kleinere motoren, maar het is waar dat hybride systemen hun plaats hebben ingenomen in de koninklijke klasse. Infiniti, het luxemerk van Nissan en in deze lijn direct technologisch en met Renault verbonden, maakt ook deel uit van dit spel. De Fransen leverden echter motorfietsen aan Red Bull, Infiniti sponsorde Red Bull en promootte haar merk op grote schaal met de hulp van Sebastian Vettel.
Toyota was een pionier op het gebied van hybride systemen en maakte het leven van Porsche en Audi in de marathonraces (nou ja, Le Mans was tenslotte alles voor Audi) zwaar met hun hybride monsters van 1000 pk. en laat heel duidelijk zien dat hij het ene (autosport) kan doen zonder dat dit ten koste gaat van het andere (geest en efficiëntie).
Als we bij deze gedachte blijven, komen we bij twee van onze testauto's, die vanuit milieuoogpunt een slimme oplossing lijken te zijn. De sedans zijn vierdeurs, 4,80 meter lang, achterwielaandrijving, hybride aandrijving. Het klinkt zo rationeel, maar ook effectief ...
Tegelijkertijd past de zuinige viercilinder reductiekast niet onder de motorkap. Nee, er is plaats voor rasechte atmosferische V6-motoren met een cilinderinhoud van 3,5 liter en een vermogen van zo'n 300 pk, die in combinatie met elektromotoren een systeemvermogen halen van 364 (Infiniti) en 354 (Lexus) pk. Op deze manier wordt het trappen logisch versterkt met een overvloed aan kracht, wat in Infiniti een unieke subjectieve ervaring creëert vanwege het aanzienlijk hogere totale koppel. Terwijl Lexus 352 Nm biedt, levert Infiniti 546 Nm - veel voor een auto met achterwielaandrijving. Dit is natuurlijk op te lossen, want in de lijst met opties voor de Q50 staat de mogelijkheid om een dubbele versnelling te bestellen. Nou ja, op droog wegdek mis je in ieder geval zelden de voorwielaandrijving, en zelfs zonder die aandrijving sprint de Infiniti in slechts 100 seconden naar de 5,8 km/u. In dit opzicht is het een seconde voorsprong op Lexus. Ook prettig is dat bij volledig ingetrapt gaspedaal de elektronica pas bij 7000 tpm schakelt. Natuurlijk heeft zo'n flirt zijn prijs.
Lexus daarentegen vertrouwt op een beproefd technologisch ensemble met een planetaire aandrijving die niet zo'n direct gevoel geeft. Bij het accelereren geeft de motor een monotoon geluid en de toename in snelheid komt niet overeen met de toename in snelheid. Met volledig open gas bij 160 km / u accelereert de Lexus-aandrijving scherper dan de Infiniti, maar blijft hij constant op 6000 tpm Het voelt alsof de koppeling (indien aanwezig) begint te slippen.
Tot nu toe met manifestaties van volledige kracht. Als het gaat om regelmatig rijden in deeltijd, herstelt Lexus zeker zijn sympathieën en attitudes en verdient hij vol vertrouwen punten. De Infiniti-motor werkt echter ook op een evenwichtige manier en het geluid wordt nog zachter gemaakt dankzij de technologie voor het genereren van antigeluid in het audiosysteem. Het voortstuwingssysteem wil een complex ballet spelen met twee koppelingen (een tussen de motor en de versnellingsbak en een erachter), met als functie om de werking van de verschillende blokken (de eerste) en het bufferen van schokken (de tweede) te synchroniseren. Echter, na een ochtendstart en bij het overschakelen van puur elektrische of conventionele tractie naar rijden met een verbrandingsmotor en een elektromotor, worden de transmissieacties (vooral met cruisecontrol aan) niet erg discreet, en zelfs bij kleine snelheidsaanpassingen treden duidelijke schokken op. De auto wekt de indruk te worden bestuurd door een onhandige chauffeur die niet rustig zijn voet op het gas kan houden. Bij Lexus zijn de zaken harmonischer, hoewel het in de elektrische modus alleen blijft bij snelheden voor stadsverkeer, en bij Infiniti, met een zeer zorgvuldige omgang met het gaspedaal, kan dit gebeuren boven 100 km / u.
Hier komt de jarenlange hybride ervaring van Lexus om de hoek kijken, wat een voordeel is als het gaat om remmen – de remwerking van de GS 450h is mooi en afgemeten, terwijl het duidelijke bedieningspunt van de Q50 verloren gaat. Het gevoel van de Infiniti is vreemd en synthetisch, zonder duidelijke pedaalverharding, en de aanpassing bij het overschakelen van regeneratief remmen naar standaard vereist meer precisie. Dit heeft niets te maken met het hybridesysteem, een probleem met de Q50, die anders goed stopt wanneer hij vertraagt op oppervlakken met verschillende tractie (zie inzet).
Voor het overige past het sportieve onderstel van Infiniti goed bij een dynamische besturing. De Q50 beweegt met aas, neemt gewilliger bochten dan de Lexus, wiens vierwielbesturing vooral bedoeld is voor meer rijstabiliteit. Het is jammer dat de verder innovatieve Q50-besturing (die elektrisch wordt geactiveerd zonder directe mechanische krachtoverbrenging van het stuur en alleen in noodsituaties wordt zo'n verbinding tot stand gebracht) eigenlijk gewoon technisch speelgoed zonder bijzondere voordelen. Het verandert de overbrengingsverhouding en de mate van stuurinspanning, maar dit is soms verrassend en kan het plezier van het nemen van bochten overweldigen. De Lexus rijdt zelfverzekerd en betrouwbaar naar de grens, waar al een neiging tot onderstuur bestaat. Infiniti daarentegen wil terugspoelen vanwege het verlies van tractie op de achteras.
Gevaar? Niets speciaals. In beide auto's werken de stabiliteitscontrolesystemen precies en feilloos en blijven ze remmen, ook als de voorwielen al weer recht staan. Beide modellen zijn geen ambitieuze sportwagens, en de sportieve rij-setup vermindert het comfort aanzienlijk, vooral bij de Infiniti, die trillingen begint over te brengen op slechte wegen. Beide auto's zijn goede middenklasse sedans voor technofielen die graag dingen aanpassen en uitzoeken, en soms dagenlang zoeken naar een verklaring voor een fenomeen. Als het gaat om instellingen of bediening van functies, kunnen zowel de GS 450h als de Q50 Hybrid niet bogen op bijzonder briljante kwaliteiten.
Anders verwelkomt het interieur u met krappe stoelen en hoogwaardige materialen en vakmanschap. Lexus biedt meer ruimte achterin en meer bagageruimte achterin (482 versus 400 liter) is zeker een meerwaarde, terwijl de geïntegreerde gedeelde achterbank van Infiniti waarschijnlijk niemand zal interesseren.
De geteste Q50S-hybride kost ongeveer 20 euro minder dan de GS 000h F-Sport, die echter veel beter is uitgerust. De hogere prijs omvat ook de grotere volwassenheid van een gevestigd personage dat weet waartoe hij in staat is. Infiniti blijft details over het hoofd zien als het gaat om precisie-aandrijving en chassis. Had Sebastian Vettel niet genoeg tijd om te finetunen? Misschien niet, want er is nog te veel werk aan de winkel bij Red Bull.
1.LexusDe GS 450h is een prachtige auto met karakter die comfort biedt in het dagelijks leven. Zijn kracht wordt gelijkmatig verdeeld en is geschikt voor een evenwichtige vering. Een privé auto die echt veel te bieden heeft.
2. OneindigDe Q50 Hybrid is een dynamische, dynamische en ambitieuze auto, maar het stijve chassis, de boost en de onharmonische besturing moeten nog worden verfijnd.
Remtest brengt enkele veiligheidsproblemen aan het licht
Infiniti moet zijn remgedrag in μ-split verbeteren
De Infiniti Q50 vertoont ernstige problemen met extreme vertragingen op oppervlakken met verschillende grip, waardoor de software van alle modellen binnenkort zal veranderen.
Stoppen op trottoirs met verschillende grip links en rechts is niet gebruikelijk, alleen in de winter. Dit kan bijvoorbeeld gebeuren bij het stoppen op asfalt en nat gras. In de afgelopen jaren zijn ontwerpers erin geslaagd om het noodzakelijke compromis tussen remactie en trajectstabiliteit te bereiken. Deze parameters worden gemeten door auto motor und sport in de verplichte μ-split test. Uitgevoerd door te stoppen met een snelheid van 100 km / u op nat wegdek met verschillende grip. In dit geval opent het Infiniti ABS-systeem de remmen volledig en gaat het elektronische systeem in de noodmodus. Bij volgende stoppogingen blokkeren de wielen van de auto, wordt de auto onbestuurbaar en vertrekt naar de testbaan. Infiniti schrijft dit toe aan een groot verschil in de grip van de twee oppervlakken. Bij daaropvolgende tests werd de auto uitgerust met nieuwe software en hoewel de remweg werd vergroot, waren er praktisch geen problemen. Het Japanse bedrijf verzekert dat de komende maanden de nieuwe software op alle Q50 Hybrid-modellen wordt geïnstalleerd.
Bij de eerste stop op nat asfalt (links) en natte platen (rechts) stopt de Q50 Hybrid te zwak, en bij de tweede stop zijn de wielen geblokkeerd (het systeem gaat in noodstand) en draait de auto ongecontroleerd. De aangepaste Infiniti-software die op het testvoertuig is geïnstalleerd, resulteert in beter gedrag wanneer het voertuig stilstaat en stabiel blijft.
Tekst: Michael Harnishfeger
Foto: Hans-Dieter Zeifert
