Maak een proefrit met Impreza voor $ 118, de duurste Subaru in de geschiedenis
Testrit

Maak een proefrit met Impreza voor $ 118, de duurste Subaru in de geschiedenis

Deze Impreza werd 22 jaar geleden uitgebracht en kost tegenwoordig twee keer zoveel als de nieuwe WRX STI. We vertellen je wat, naast de oplage van 426 exemplaren, zo verzamelaars naar de legendarische 22B trekt

De meest glorieuze dagen van Subaru zijn allang voorbij - en het lijkt erop dat ze nooit meer zullen terugkeren. Het bedrijf produceert nog steeds de WRX STI, maar als door traagheid: het kan niet serieus ruzie maken met concurrenten als de Mercedes-AMG A45 of de Audi RS3, en de argumenten over "analoge" technologie en eerlijk karakter verliezen elk jaar aan geloofwaardigheid . En je kunt je niet vastklampen aan de locomotief van rallyoverwinningen, want het bedrijf verliet het Wereldkampioenschap 12 jaar geleden.

Aan de andere kant heeft alleen de WRX STI het tot op de dag van vandaag overleefd. Lancia Delta Integrale en Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro en vele anderen behoren tot het verleden. Genadeloze oorlog met Lancer Evolution - en die eindigde twee jaar geleden, en voor altijd. En "Verse" staat nog steeds in de gelederen en bereidt zich zelfs voor op een generatiewisseling: het blijkt dat ze een kwart eeuw geleden erin slaagde te knallen zodat de echo tot op de dag van vandaag te horen is. Maar als deze argumenten u te speculatief lijken, is hier het argument in de taal van getallen.

De auto die je op de foto's ziet, kost meer dan 100 duizend euro, en dezelfde "tijdcapsule" met een kilometerstand van slechts 500 kilometer deze zomer ging zelfs drie keer meer onder de hamer. Stel je voor, ongeveer 30 miljoen roebel. voor een oude "Japanse vrouw" met een eenvoudig interieur en niet al te "ruimte" uitrusting! Geen van de deelnemers droomde hiervan, behalve de wegversies van de "Groep B" -monsters, uitgebracht in een oplage van 200 homologatie-exemplaren.

De Subaru Impreza WRX STI 22B is ook een zeldzaam beest: 426 auto's over de hele wereld. Maar het is gebaseerd op de prestaties van Type R, dat op zijn beurt niet veel verschilt van de gebruikelijke 'Gedichten' - dat wil zeggen, het is geen stukproduct, maar slechts een van de speciale versies die Impreza altijd heeft gehad ontelbaar. Waar komt deze waarde vandaan?

Het is simpel: 22B is dat prachtige moment dat de Japanners wisten te stoppen. Bijna een exacte kopie van een gevechtsvoertuig dat drie opeenvolgende kampioenstitels heeft gewonnen in de teamcompetitie. Zuster van de blauwgouden legende, vliegend onder de controle van Colin McRae op de rand van de wetten van de natuurkunde en gezond verstand. Deze dans van snelheid, gebrul en stof werd door de hele wereld gefascineerd bekeken en zelfs een kwart eeuw later is het een van de belangrijkste antwoorden op de vraag "waarom is een rally cool".

Maak een proefrit met Impreza voor $ 118, de duurste Subaru in de geschiedenis

Maar toen, in 1998, wist niemand dat Subaru nooit meer de kampioen onder de fabrikanten zou worden, dat na de persoonlijke titels van Burns en Grönholm in 2001 en 2003 een eindeloos tijdperk van Loeb-overheersing van Citroën zou komen, en in 2007 zou blauw auto's in het algemeen verlaten het WRC. De Japanners genoten net van het succes en vierden tegelijkertijd het 40-jarig jubileum van het hele bedrijf. Het geschenk was 22 miljard.

Van de buitenkant is hij bijna niet te onderscheiden van de rallyversie - met uitzondering van een paar kleine details en natuurlijk het ontbreken van sponsoremblemen. Speciale bumpers, een enorme verstelbare achtervleugel, gekmakende verbrede spatborden - het was dit beeld van de Impreza dat iconisch werd, en terecht: de Brit Peter Stevens, verantwoordelijk voor het uiterlijk van de McLaren F1, Le Mans' BMW V12 LMR, de zeldzaamste Jaguar XJR-15 en andere onstuimige schoonheden.

Maak een proefrit met Impreza voor $ 118, de duurste Subaru in de geschiedenis

In de salon - heilige eenvoud, ook typisch Imprezovan. Versie 22B onderscheidt zich alleen door een driespaaks Nardi-stuurwiel, blauw suède op de deuren en een plaatje met een serienummer (ons exemplaar is honderdtwintigste op rij). Al het andere is precies ter zake: de handigste hardnekkige "emmers" die op alle WRX STI's werden geïnstalleerd, uitstekende pasvorm, onopvallend grijs plastic en een minimum aan uitrusting. Ze amputeerden de airconditioner niet, maar het audiosysteem werd alleen tegen een meerprijs verkocht en er waren helemaal geen airbags: de eerder genoemde Type R-versie was bedoeld om te worden omgebouwd tot een rallygevechtsvoertuig, dus er werd niets overbodigs in gestopt in de fabriek.

Uiterlijk "van de tv", Spartaans interieur ... Het kost toch nog geen honderdduizend euro? Techniek kan echter ook niet verbluffend worden genoemd. De Type R-uitrusting verschilde van de standaard WRX STI door de korte overbrengingsverhoudingen van de "mechanica" met vijf versnellingen, een verkort stuurhuis, een intercooler watersproeisysteem en krachtigere remmen. Aan dit alles voegt de 22B een speciale ophanging toe met een verlengde spoorbreedte, Bilstein-schokdempers en Eibach-veren, versterkte assen, verschillende voorste onderarmen - en dat is het eigenlijk! Oh ja, nog een motor.

Maak een proefrit met Impreza voor $ 118, de duurste Subaru in de geschiedenis

De Japanners verhoogden het werkvolume van de beroemde boxer turbo four van 2,0 naar 2,2 liter, veranderden de turbine, installeerden speciale gesmede zuigers, toverden het injectiesysteem tevoorschijn - en ... er is niets veranderd! Vermogen als 280 pk, en bleef - althans op papier, want in Japan was toen een herenakkoord van kracht, dat verbood hogere cijfers op te geven. De echte cijfers zijn tot nu toe niet betrouwbaar bekend, dus sommigen geloven zelfs dat er onder de motorkap van de 22B maar liefst 350 "paarden" zijn. Maar dit is een mythe: als de motor wordt opgevoerd, dan maximaal 300 krachten, en de toename van het koppel bleek symbolisch te zijn: 362 Nm in plaats van 351 Nm voor de standaard WRX STI.

Daarom moet men de legendes niet geloven dat deze auto de neus van de supercars van die jaren kon afvegen. Er werd gezegd dat de 22B er minder dan vier seconden over deed om naar 4000 te accelereren, maar een realistisch cijfer is zoiets als vijf. En dat is ook verdomd snel! Wat vooral opvalt in vergelijking met andere Subaru, zelfs moderne, is de vrijwel volledige afwezigheid van een turbogat. De grotere verplaatsing en een andere turbine maakten het mogelijk om de stuwkrachtpiek te verschuiven van 3200 naar 22 tpm, dus zelfs bij lage snelheden slaapt de XNUMXB niet, maar werkt - roekeloos en met plezier.

Maak een proefrit met Impreza voor $ 118, de duurste Subaru in de geschiedenis

De acceleratie van deze coupé is een ware sensatie: de versnellingsbak met korte slag klikt de versnellingen feilloos vast, de gesinterde koppeling reageert onverwacht soepel en duidelijk en de snelheidsmeternaald vertraagt ​​niet, zelfs niet bij zeer hoge snelheden. Tegelijkertijd is er geen drama in het personage van 22B - ze probeert je niet te kopen met speciale effecten, maar doet gewoon haar werk met verbazingwekkend gemak. En niet alleen op de rechte lijn.

De handling is nooit een dodelijk voordeel geweest van de WRX STI: deze auto's hielden ervan om koppig te zijn bij de ingang van de bocht, gaven zich niet over aan perfecte feedback, kortom, ze voerden deze discipline meer uit voor de show, en niet omwille van de bestuurder wordt high. Maar de 22B rijdt op een heel andere manier: zelfs op winterbanden reageert hij nauwkeurig en snel, het stuur hoeft niet te ver gedraaid te worden en de verandering van richting gebeurt met de paraatheid die je verwacht van een coole sportwagen. . Toegegeven, je moet dit met comfort betalen: de vering hier is stijf, korte reizen, nadrukkelijk asfalt - als je vertrekt vanuit de wortels van de rally, is de kans groter voor Corsica dan voor Kenia. Maar met energie-intensiteit, voltooi de bestelling.

Maak een proefrit met Impreza voor $ 118, de duurste Subaru in de geschiedenis

Hoe glijdt het? Goddelijk! In de transmissie met vierwielaandrijving zit nog steeds geen elektronica (ja, hier is zelfs geen ABS), maar er is al een instelbaar DCCD-middendifferentieel van de allereerste versie. In de open positie stuurt hij standaard 65 procent van de stuwkracht naar de achterwielen, en in de volledig vergrendelde positie verdeelt hij het moment strikt gelijk over de assen. Er zijn ook verschillende tussenliggende modi waarmee je je personage kunt aanpassen aan je persoonlijke voorkeuren - en het werkt echt!

Deze Subaru kan een driftbully zijn: "open" het differentieel, druk op het gas - en de 22B stijgt onmiddellijk zijwaarts, wat een delicate controle vereist, want overdrijven met tractie en dingen naar een bocht brengen zal net zo eenvoudig zijn als peren beschieten. We blokkeren het "centrum" - en we krijgen dodelijke efficiëntie bij acceleratie en stabiliteit bij glijden, maar de slip moet al worden uitgelokt door tegenverplaatsing: als je gewoon op het gas bij de ingang drukt, ga je gewoon naar buiten, en dat is het.

Maak een proefrit met Impreza voor $ 118, de duurste Subaru in de geschiedenis

En in een van de middelste standen vind je de perfecte balans tussen plezier en werk: zodra dit gebeurt, verandert 22B in de ideale partner voor winterplezier. Dezelfde directe voortzetting van die van jou, zoals bijvoorbeeld snowboarden. Het kan bijna worden beheerst door de kracht van het denken - als deze gedachte natuurlijk gebaseerd is op een begrip van de wetten van de natuurkunde - en dit gevoel van volledige eenheid zorgt ervoor dat je van vreugde wilt lachen.

Dit is waarschijnlijk de magie van 22B. In plaats van een compromisloze super-versie van Poems, hebben de Japanners een ongelooflijk harmonieuze machine gemaakt waarin alle componenten precies werken zoals ze zouden moeten - en iets speciaals vormen. De perfecte Subaru, de beste van zijn generatie - en misschien wel in de geschiedenis. En dit is toch al een goed antwoord op de vraag waarom het zoveel geld kost?

Maak een proefrit met Impreza voor $ 118, de duurste Subaru in de geschiedenis
 

 

Voeg een reactie