Maak een proefrit met de Hyundai Sonata

De nieuwe Sonata is als een uitvergrote Solaris: gelijkaardige carrosserielijnen, de karakteristieke vorm van het radiatorrooster, de kromming van een dunne achterstijl. En deze gelijkenis speelt de nieuwigheid in de kaart.

"Is dat een Sonata GT met turbocompressor?" - de jonge bestuurder op de Solaris filmde ons eerst lange tijd op een smartphone en besloot toen te praten. En hij is niet de enige. Van zo'n scène zullen marketeers huilen, maar de interesse in de nieuwe Hyundai Sonata is duidelijk. Omdat het geen tijd heeft om te verschijnen, wordt het door de eigenaren van budget Hyundai al gezien als een symbool van succes.

We hebben Sonata al vijf jaar niet meer gespeeld. En dit ondanks het feit dat er in 2010 er drie tegelijk op de Russische markt waren. De YF-sedan nam de bevoegdheden van de vertrekkende Sonata NF over en tegelijkertijd zette TagAZ de productie van auto's van de oude generatie EF voort. De nieuwe sedan zag er helder en ongebruikelijk uit, maar de verkopen waren bescheiden en in 2012 verliet hij plotseling de markt. Hyundai verklaarde deze beslissing door een klein quotum voor Rusland - Sonata bleek erg populair te zijn in de VS. Als alternatief kregen we de Europese i40 sedan aangeboden. In hetzelfde jaar stopte Taganrog met de release van hun "Sonata".

De i40-wisselaar zag er bescheidener uit, was compacter en robuuster tijdens het rijden, maar er was veel vraag naar. Naast de sedan verkochten we een elegante stationwagen die met een dieselmotor kon worden besteld - een bonus voor Rusland is helemaal niet nodig, maar wel interessant. Wereldwijd was de i40 niet zo populair als de Sonata en verliet hij het toneel. Daarom heeft Hyundai weer gerasterd.

De beslissing is deels geforceerd, maar correct. Zelfs omdat de naam Sonata, in tegenstelling tot de gezichtsloze index, een bepaald gewicht heeft - er werden in Rusland minstens drie generaties sedans met deze naam verkocht. De Koreaanse automaker begrijpt dit - namen zijn teruggegeven aan bijna alle modellen. Ook zou Hyundai een Toyota Camry, Kia Optima en Mazda6 kunnen gebruiken.

De Sonata is gebouwd op het Optima-platform, maar de uiterlijke gelijkenis van de auto's is alleen terug te vinden in de spreiding van de lantaarns en de bolle kap. De auto begon in 2014 te worden geproduceerd en deze werd serieus bijgewerkt. De Koreanen beperkten zich niet tot het uiterlijk - de schorsing werd herzien. Bovendien werd de carrosserie verstevigd om de crashtest met kleine overlapping te doorstaan, uitgevoerd door het American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

Sonata - als vergroot in omvang Solaris: soortgelijke carrosserielijnen, een karakteristieke radiatorgrille, de bocht van een dunne C-stijl. En deze gelijkenis speelt duidelijk in de kaart van de nieuwigheid - de eigenaren van Solaris hebben in ieder geval een ambitieus doel. De auto ziet er elegant uit - LED-strepen van loop- en mistlampen, optiek met patronen, lichten roepen een associatie op met Lamborghini Aventador, en de koplampen zijn voorzien van karakteristieke sierlijsten, zoals op de Sonata YF.

Het interieur is bescheidener: een asymmetrisch paneel, het vereiste minimum aan zacht plastic en stiksels. De meest voordelige interieurlooks in een tweekleurige zwarte en beige versie. De concurrenten van de Sonata hebben ook verstrooiing van fysieke knoppen op de console, maar hier zien ze er ouderwets uit. Misschien komt dit door hun zilverachtige kleur en blauwe achtergrondverlichting. Het multimediascherm probeert, vanwege het dikke zilveren frame, een tablet te zijn, maar het is nog steeds "genaaid" in het voorpaneel en staat niet op zichzelf, volgens de nieuwe mode. Voor de restyling was het interieur echter volledig onopvallend.

De nieuwe Sonata is even groot als de Optima. De wielbasis is in vergelijking met de Hyundai i40 met 35 cm vergroot, maar de beenruimte voor de achterpassagiers is merkbaar groter geworden. De ruimte op de tweede rij is vergelijkbaar met de Toyota Camry, maar het plafond is laag, zeker bij de versies met panoramadak. De passagier kan zich met gordijnen afsluiten van de buitenwereld, de brede armleuning naar achteren klappen, de verwarmde stoelen aanzetten, de luchtstroom regelen via extra luchtkanalen.

Zie je de ontgrendelingsknop van de kofferbak? En het is - goed verborgen in het logo. Het is noodzakelijk om bovenaan een onopvallend gedeelte in de carrosseriekleur te drukken. De ruime kofferbak met een inhoud van 510 liter is verstoken van haken en door de enorme scharnieren kan de bagage bij het sluiten bekneld raken. Er zit geen luik aan de achterkant van de achterbank - een van de onderdelen moet worden ingeklapt om lange lengtes te vervoeren.

De auto begroet de chauffeur met muziek, verschuift gewillig de stoel en helpt hem bij het uitstappen. Bijna premium, maar de apparatuur van de Sonata is een beetje vreemd. Zo is er een draadloze oplader voor een smartphone, maar is er geen parkeerplaats voor Optima. De automatische modus is alleen beschikbaar voor de elektrisch bedienbare ramen voor en de verwarmde voorruit is in principe niet beschikbaar.

Tegelijkertijd omvat de lijst met uitrusting ventilatie voor de voorstoelen, een verwarmd stuurwiel en een panoramadak. Een gedetailleerde Russische navigatie "Navitel" is in het multimediasysteem genaaid, maar hij weet niet hoe hij files moet weergeven, en de basis van flitspalen is duidelijk verouderd: bijna de helft van de aangegeven plaatsen heeft ze niet. Een alternatief is Google Maps, dat kan worden weergegeven via Android Auto.

Sonata is gehoorzaam - hij houdt een rechte lijn op een hobbelige weg, en met buitensporige snelheid in een bocht probeert hij het traject recht te trekken. Een stijve carrosserie is in ieder geval een pluspunt bij het hanteren. De netheid van feedback op het stuur is niet zo belangrijk voor een grote sedan, maar je kunt fouten vinden in de geluidsisolatie - het laat de "muziek" van de banden de cabine binnen.

We krijgen auto's met Koreaanse specificaties en passen de ophanging niet aan de Russische omstandigheden aan. De topversie op 18-inch wielen houdt niet van scherpe gewrichten, maar hij is best in staat om zonder pech op een landweg te rijden, hoewel de achterpassagiers meer trillen dan de voorpassagiers. Op 17 schijven is de auto iets comfortabeler. De versie met een XNUMX-liter motor is nog zachter, maar rijdt slechter op een goede weg - de schokdempers zijn hier niet met variabele stijfheid, maar de meest voorkomende.

Over het algemeen is de basismotor meer geschikt om door de stad te rijden, en niet voor de snelweg. De ingenieurs van Hyundai hebben de lichtheid van de auto opgeofferd om een ​​sterke en veilige carrosserie te creëren. De versnelling van de 2,0-liter "Sonata" blijkt uitgesmeerd, al kun je met geduld de snelheidsmeternaald ver genoeg rijden. De Sport-modus kan de situatie niet radicaal veranderen, en voordat een vrachtwagen op de tegemoetkomende rijstrook wordt ingehaald, is het beter om de voor- en nadelen opnieuw af te wegen.

Een krachtigere aangezogen 2,4 liter (188 pk) voor de "Sonata" precies goed. Hiermee gaat de sedan uit 10 seconden accelereren naar "honderden", en de acceleratie zelf is erg zelfverzekerd. Het voordeel van het verbruik van een auto met een inhoud van twee liter zal alleen merkbaar zijn in het stadsverkeer en het is onwaarschijnlijk dat het mogelijk zal zijn om aanzienlijk op brandstof te besparen. Bovendien zijn sommige opties niet beschikbaar voor een dergelijke "Sonata". Bijvoorbeeld 18 inch wielen en lederen bekleding.

Autofabrikanten klagen dat ze de prijzen niet aantrekkelijk kunnen maken zonder Russische productie. Hyundai deed het: de in Korea geassembleerde Sonata begint bij $ 16. Dat wil zeggen, het is goedkoper dan onze gelokaliseerde klasgenoten: Camry, Optima, Mondeo. Deze versie met halogeenkoplampen, stalen wielen en simpele muziek zal hoogstwaarschijnlijk in een taxi aan het werk gaan.

Een min of meer uitgeruste sedan zal meer dan 100 duizend duurder worden uitgebracht, maar er is al klimaatbeheersing, lichtmetalen velgen en led-verlichting. De 2,4-liter sedan ziet er qua prijs minder aantrekkelijk uit - $ 20 voor de eenvoudigste versie. We zullen niet de versie met turbocompressor hebben die de persoon in Solaris wilde: Hyundai gelooft dat de vraag naar zo'n Sonata minimaal zal zijn.

Ze praten nog vaag over een mogelijke inschrijving bij Avtotor. Enerzijds, als het bedrijf dergelijke prijzen blijft hanteren, is dit niet nodig. Aan de andere kant is het onwaarschijnlijk dat de sedan opties krijgt zoals een verwarmde voorruit. Hyundai experimenteert graag met het modellengamma: ze probeerden de American Grandeur van ons te verkopen, onlangs importeerden ze een kleine partij nieuwe i30-hatchbacks om de interesse van de klant te testen. Sonata is een ander experiment en het zou succesvol kunnen zijn. Het Koreaanse bedrijf wil in ieder geval heel graag aanwezig zijn in het Toyota Camry-segment.

Type	sedan	sedan
Afmetingen: lengte / breedte / hoogte, mm	4855/1865/1475	4855/1865/1475
Wielbasis, mm	2805	2805
Bodemvrijheid mm	155	155
Volume kofferbak, l	510	510
Leeggewicht, kg	1640	1680
Brutogewicht, kg	2030	2070
Motortype	Benzine 4-cilinder	Benzine 4-cilinder
Werkvolume, kubieke meter cm	1999	2359
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)	150/6200	188/6000
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)	192/4000	241/4000
Type aandrijving, transmissie	Voorzijde, 6АКП	Voorzijde, 6АКП
Max. Hoogte snelheid, km / u	205	210
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	11,1	9
Brandstofverbruik, l / 100 km	7,8	8,3
Prijs vanaf, USD	16 100	20 600