Maak een proefrit met de Nissan Terrano

Er zijn veel offroad-avonturen en legendes achter de legendarische Terrano, maar vandaag is het gewoon weer een cross-over. Of niet? We zoeken uit waar de toegang wordt besteld voor gewone auto's

Komt hij binnen of niet? Nadat we Terrano hadden gestopt op een zanderige helling van 45 graden voor een spectaculaire opname, redeneerden de fotograaf en ik of de auto kon bewegen en naar de top kon klimmen. Ik zet de vierwielaandrijving aan, het differentieelblokkering, zet de keuzeschakelaar op "rijden", haal de auto voorzichtig van de parkeerrem en laat de rem los. Terrano rolde niet naar beneden, maar ik wed nog steeds: hij kon ook niet op gang komen en beperkte zich tot een hartige speeksel modder onder de wielen vandaan.

Ik wilde het gebrek aan motorvermogen, slechte banden of zwakke vierwielaandrijving de schuld geven, maar het bleek dat door de oneffenheden van de grond een wiel bijna in de lucht hing - het spuwde zand, af en toe langzamer door het stabilisatiesysteem. Dan een nieuw plan: een beetje naar beneden glijden naar een vlakkere plek en ESP uitschakelen - de auto, een beetje duwend, neemt dezelfde stijging zonder acceleratie.

De steile bocht helemaal bovenaan Terrano stoorde me helemaal niet. De auto heeft een aangegeven goede bodemvrijheid van 210 mm, en deze cijfers lijken sterk op de waarheid. Plus een goede geometrie van bumpers en een korte wielbasis, waardoor je vrij kunt rijden waar grotere SUV's een juwelenbenadering vereisen bij de keuze van het traject. En ook niet zo jammer voor hem: er is praktisch niets om het lichaam mee te bevestigen, omdat alle plaatsen met potentiële contacten bedekt zijn met ongeverfd plastic.

In feite schakelt ESP hier niet uit, maar verzwakt het de teugels van het tractiecontrolesysteem enigszins. Voor het overwinnen van bijvoorbeeld zandgronden is dit niet goed, want in diep zand probeert de auto simpelweg tractie af te werpen in plaats van mooie fonteinen onder de wielen los te laten. Maar in de loop van dergelijke plaatsen passeren ze vrij zelfverzekerd, en als Terrano het opgeeft en stopt, is er altijd de mogelijkheid om terug te gaan. En u kunt dit doen zonder te kijken naar de oververhitting van de koppeling en de bak, aangezien de eenheden hier vrij eenvoudig en betrouwbaar zijn.

Rekening houdend met het feit dat er geen diesel in de Terrano-reeks is, kan de combinatie van een krachtige motor van twee liter, "automaat" en vierwielaandrijving het handigst worden genoemd voor offroad-gebruik. De jongere 1,6 liter zal in deze omstandigheden niet genoeg zijn, en de tweelitermotor lijkt weliswaar de aandrijfas niet te raken, maar lijkt geschikt voor de Terrano. Het is in ieder geval voldoende om op een stijging van 45 graden te rijden.

Nadat je gewend bent geraakt aan een aantal imposante reacties op gas, kun je vrij dynamisch over de snelweg rijden zonder leiderschap op te eisen in de stroom. Er is ook een exotische Eco-modus, maar deze is hier eerder voor de show. Hiermee kunt u met Terrano echt brandstof besparen, maar alleen als u extreem trage reacties op gas kunt verdragen en claims kunt indienen voor dynamisch rijden.

De "automaat" met vier versnellingen is bekend en lijkt tegenwoordig enigszins archaïsch, maar de voorspelbaarheid en consistentie kan niet worden ontkend. Hij laat snel de versnelling zakken, zodra de auto meer tractie nodig heeft, dus alles inhalen is simpel: hij heeft het gaspedaal een beetje van tevoren ingetrapt - en jij gaat op een lage. En off-road houdt de eenheid ijverig de eerste of tweede vast, niet beangstigend door onverwachte schakelaars, dus het heeft geen zin om de gereduceerde in handmatige modus te activeren.

Bij vierwielaandrijving is alles ook duidelijk: de koppeling werkt vlot, warmt niet op bij een reeks slippen en bij voorwaardelijke blokkering door de keuzeschakelaar in de vergrendelingsstand te zetten, geeft het een stabiel moment op de achteras. Waar de wielen grip hebben, volstaat het om de 4WD-modus te gebruiken en voordat u losse grond of vuile mest passeert, is het beter om van tevoren het slot in te schakelen, voor het geval dat.

Over het algemeen is Terrano niet bang voor offroad-omstandigheden, en het zou verkeerd zijn om het als een verfijnde versie van Renault Duster te beschouwen. Het ziet er echt interessanter uit met zijn solide radiatorrooster, designwielen, extra grote koplampen en elegantere zijwanden met een rechte curve aan de onderkant in plaats van de lugubere parabool op de Duster-deuren. De Terrano heeft stevigere dakrails en de carrosseriestijlen zijn zwart geverfd - een kwestie van smaak, maar nog steeds een beetje steviger.

Door een goedkope interieurbekleding valt de Terrano niet ten goede op, maar het is duidelijk dat de Japanners in ieder geval probeerden het interieur te verfijnen door enkele elementen te veranderen en met materialen te werken. Eind vorig jaar werd Terrano opnieuw bijgewerkt en is het interieur van de basisversie nu afgezet met gegolfde Carita-stof, die voorheen in duurdere versies werd gebruikt, en kreeg de derde Elegance + -apparatuur een 7-inch mediasysteem met een achteruitkijkcamera en - voor het eerst - ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto.

Welnu, het nobele bruine metallic, dat helaas heel snel vuil wordt off-road, was voorheen ook niet in het kleurengamma. En als je een verschil nodig hebt met de Duster met een minteken, dan is het er ook: het achterste sleepoog van de Terrano is bedekt met een plastic voering, en dit is onnodige actie in een situatie waarin je gewoon de karabijn zou kunnen breken.

Helaas verscheen de stuurkolomverstelling voor het vertrek niet, hoewel bijvoorbeeld de VAZ-medewerkers op het platform Lada XRAY dit deden. De stoelen zijn eenvoudig en hebben geen uitgesproken profiel. En in de sensaties van Terrano en Duster is het helemaal niet te onderscheiden: beide auto's bieden matige geluidsisolatie, schemerige dynamiek, maar zonder problemen gaan ze op snelheid over onregelmatigheden van elk kaliber.

De prijzen voor het meest actuele modeljaar Nissan Terrano 2019 beginnen bij $ 13. voor de eenvoudigste voorwielaangedreven auto met een 374 liter motor en een handgeschakelde versnellingsbak. Toegegeven, in tegenstelling tot zijn tweelingmerk Renault, ziet de eerste Terrano er niet slecht uit en heeft hij behoorlijk behoorlijke uitrusting. Maar je moet je nog steeds laten leiden door ten minste het Elegance-pakket, waarin voor een extra $ 1,6. er zullen zij-airbags, verwarmde voorruiten, cruise control, mistlampen en zelfs een startsysteem op afstand zijn.

De versie met vierwielaandrijving kost minstens $ 14, en een SUV met een twee-liter motor en automatische transmissie kost $ 972, en dit is al dicht bij de limiet, want zelfs de prijs van Tekna met lederen bekleding, touch media en mooie wielen is niet hoger dan $ 16 ... Best veel als je kijkt naar de kosten van de Renault Duster, maar de meerprijs lijkt misschien best gerechtvaardigd, als je de Terrano in eerste instantie als een luxe uitvoering van de Franse auto beschouwt.

Het is duidelijk dat tegen de achtergrond van de tweeling de cross-over van het Japanse merk financieel niet aantrekkelijk lijkt, maar het embleem heeft er nog steeds de belangrijkste waarde in. Het imago van het Japanse merk werkt feilloos, en wie zich de stoere Terrano II SUV's uit de jaren negentig goed herinnert, zal helemaal niet naar Renault kijken. Ten slotte heeft de Terrano nog een meer representatieve uitstraling, en degene die het door traagheid "Duster" noemt, kan worden aangezien voor iemand die slecht thuis is in auto's.

Lichaamstype	Touring
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4342/1822/1668
Wielbasis, mm	2674
Leeggewicht, kg	1394
Motortype	Benzine, R4
Werkvolume, kubieke meter cm	1998
Vermogen, pk met. bij tpm	143 bij 5750
Max. Hoogte koppel, Nm bij tpm	195 bij 4000
Transmissie, rijden	4-st. Automatische versnellingsbak, vol
Maximumsnelheid, km / h	174
Acceleratie tot 100 km / u, s	11,5
Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemengd), l	11,3/8,7/7,2
Volume kofferbak, l	408-1570
Prijs vanaf $.	16 361