Testrit Infiniti QX50 vs Volvo XC60
Opvallend ontwerp, slimme CVT en motor met variabele compressieverhouding versus discrete Scandinavische styling, rijhulpsystemen en een vrijwel onberispelijk audiosysteem
Premium crossovers worden niet alleen in Duitsland gemaakt. We zijn al gewend om de Duitse trojka tegen de Japanse Lexus NX en de Zweedse Volvo XC60 te verzetten, maar er is nog een serieuze concurrent uit het Land van de Rijzende Zon - de Infiniti QX50. Die laatste claimt bovendien niet alleen succesvol te zijn met een strak design en een aantrekkelijke prijslijst, maar ook met allerlei hightech chips en een solide set aan apparatuur.
Karim Habib, een Canadese auto-ontwerper van Libanese afkomst, zal me nu altijd associëren met de QX50. Hoewel hij een zeer indirecte relatie had met de oprichting ervan. De voormalige BMW-ontwerper trad in maart 2017 in dienst bij Infiniti, toen het werk aan het exterieur van deze cross-over in volle gang was of zelfs in de eindfase kwam. De auto werd immers in november van datzelfde jaar getoond op de Los Angeles Auto Show. Maar het was onder Khabib dat deze nieuwe stijl van het merk het licht zag. En het is met hem dat de overgang van de Japanners van brute vormen naar verfijnde rondingen en lijnen in de geest van de nieuwe Mazda wordt geassocieerd.
Fans van old-school "dates", waarvan er niet zo veel zijn, keuren deze veranderingen niet goed. Maar persoonlijk ben ik absoluut opgetogen. Op dezelfde manier wordt de vreugde ervaren door degenen om hen heen, die in de stroom de auto met hun ogen opvangen en erachteraan draaien. Er waren er veel, want het is bijna onmogelijk om deze auto niet op te merken. Vooral in felrood metallic.
Maar de QX50 is niet alleen goed voor zijn design. Zijn voorganger, die pas na de update de huidige index haalde en oorspronkelijk werd aangeduid door de EX-index, was een goede auto, maar nog steeds erg vreemd. Een vrij compacte cross-over met een in de lengterichting gelegen gulzige atmosferische V6 joeg het publiek in principe af. En na de introductie van belastingtarieven afhankelijk van het vermogen van de auto verloor het volledig alle aantrekkelijkheid.
Dit is bij deze auto niet het geval. Onder de motorkap van de nieuwe QX50 ligt een innovatieve tweeliter turbomotor met variabele compressieverhouding en een spaarzaam vermogen van 249 pk, maar een indrukwekkend maximumkoppel van 380 Newtonmeter. Vandaar de goede dynamiek: slechts 7,3 s tot "honderden". Accelereren is nog verrassender als je je realiseert dat de motor niet wordt bijgestaan door een klassieke “automaat”, maar door een variator. De doos zorgt ervoor dat de motor goed kan draaien en bootst het schakelen zo vakkundig na dat je in eerste instantie niet eens weet wat de ontwerpkenmerken zijn. Er is hier echter iets van de traditionele "machine". Voor een snelle, maar vlottere en vlottere start is de transmissie uitgerust met een koppelomvormer.
Een motor met variabele compressie moet de efficiëntie van een hogedruk-turbo combineren, wanneer bij hoge belasting de compressieverhouding daalt tot 8,0: 1, en de economie van een "geklemde" motor (met een compressieverhouding tot 14,0: 1) , zoals bij Mazda's motoren uit de Skyactive-serie. En als de pick-up vanaf de onderkant van de motor echt goed is, dan verloopt niet alles vlot met de economie. Zelfs bij de meest voorzichtige bediening van het gaspedaal zakt het debiet niet onder de 10 liter per “honderd”, en bij actief rijden zelfs meer dan 12 liter.
Wat sowieso niet wegneemt van de QX50 is het stoere interieur. De salon is gezellig, stijlvol, van hoge kwaliteit en vooral erg comfortabel. Aan de achterkant is er veel meer ruimte dan het model van de eerste generatie, de kofferbak is behoorlijk behoorlijk en de reeks transformaties is niet slechter dan die van andere modellen. Ik wil alleen een eenvoudiger multimediasysteem: zonder ingewikkelde bediening van twee touchscreens en met een meer alledaagse reeks functies.
De Volvo XC60-crossover kan gemakkelijk worden verward met de oudere en duurdere XC90, en de overeenkomsten zijn niet alleen extern, maar ook intern. Het lijkt erop dat de Zweden één geweldige auto hebben ontwikkeld en deze iets hebben verkleind met een speciaal apparaat. Het idee is over het algemeen goed, want samen met de maat daalt de prijs.
Je zult niemand verrassen met adaptieve systemen en rijhulpsystemen, maar de manier waarop dit bij Volvo is opgezet en werkt, is respectvol. De XC60 past volledig in de ontwikkelingsvector van het Scandinavische bedrijf, volgens welke mensen in Volvo-auto's geen ernstige verwondingen mogen oplopen, en zelfs dodelijker. Daarom weet deze cross-over afstand te houden, dringend te remmen, te sturen en de rijstrook te behouden als de bestuurder wordt afgeleid. De auto zal de wielen nooit de markeringen laten passeren zonder de meegeleverde richtingaanwijzer.
De Zweedse cross-over is echter erg streng over de positie van de handen op het stuur. Als u het stuur volledig verlaat, verschijnt er na 15–20 seconden een waarschuwing op het instrumentenpaneel waarin u wordt gevraagd het stuur weer in handen te nemen. En na nog een minuut wordt het systeem gewoon uitgeschakeld. Hoewel het in dit geval over het algemeen prettig zou zijn om een noodstop te maken - je weet nooit wat er met de chauffeur is gebeurd. De nieuwe generatie assistenten zal echter precies zo'n algoritme van acties gebruiken, dus na de update zal het waarschijnlijk ook op de XC60 verschijnen.
Maar om eerlijk te zijn, wilt u zelf in de Zweedse cross-over rijden en niet de goede helft van het werk van de chauffeur aan elektronische assistenten toevertrouwen. Omdat Volvo geweldig rijdt. De XC60 blijft rechtdoor rijden met een stevige grip op de weg, heeft voorspelbare handvatten op bogen en zwaait matig tijdens scherpe manoeuvres en scherpe bochten.
Voor de sensatie kun je ook de mechatronica-instellingen naar Dynamic-modus schakelen, en dan wordt het gaspedaal gevoeliger en wordt de versnellingsbak scherper en sneller bij het schakelen. Maar globaal is het verschil tussen de rijmodi, waaronder naast Dynamic ook ECO, Comfort en Individual, bijna onmerkbaar. De meest uitgebalanceerde basis Comfort-variant lijkt bij elke rijstijl te passen.
Onder de motorkap heeft onze versie van de XC60 een 5 pk sterke T249-benzinemotor. met., die meer dan zelfverzekerd de auto bestuurt. Maar als hij stationair draait, rommelt hij helaas als een dieselmotor. Voor de eerste tankbeurt kwam ik zelfs op het idee om het type brandstof op de tankvulklep te controleren. Maar tijdens het rijden is er geen vreemd geluid hoorbaar in de cabine. Een ander negatief punt zijn de brandstofverbruikscijfers. Er is geen sprake van de aangegeven 8 liter per “honderd”. Het is beter om op minstens 11 te rekenen.
Voor een auto van aanzienlijke afmetingen is dit over het algemeen normaal, vooral als je bedenkt hoeveel deze in één keer kan worden vervoerd. De knusse cabine heeft genoeg ruimte voor drie personen, als de middenpassagier achter niet in de war raakt door een stevige tunnel op de vloer. Het is nog gemakkelijker met kinderen, en de optionele transformerende stoelen die de zijzitjes in kinderen veranderen, zijn over het algemeen een geniale vondst. Alles is prima voor de bestuurder zonder voorbehoud, en zelfs een veilige hoofdsteun drukt niet zo indringend op de achterkant van het hoofd als voorheen.
Het belangrijkste is dat een herinnering aan het vlaggenschip in de XC60-cabine de verticaal georiënteerde weergave van het mediasysteem op de middenconsole is. Bijna alle functionaliteit van de cabine is in de head-unit genaaid, inclusief klimaatregeling, dus er zijn een minimum aan knoppen in de buurt. Vanuit het oogpunt van Scandinavisch minimalisme en stijl is dit een pluspunt, maar vanuit het oogpunt van gebruiksgemak eerder een minpuntje. In beweging is het veel gemakkelijker om door de puck te scrollen of op een knop te drukken dan om je vinger in de gewenste sector van het touchscreen te krijgen.
Alleen het audiosysteem heeft een eigen bedieningseenheid. En het is de moeite waard er apart over te praten. De optionele Bower & Wilkins kunnen erg luid spelen en toch kristalhelder klinken. Maak alleen de volumeknoppen en het schakelen tussen nummers op het stuur van streek - ze vallen nog steeds in het greepgebied en soms raak je ze met je vingers aan tijdens actieve stuurwielmanipulaties.
| Type | Crossover | Crossover |
| Размеры (lengte, breedte, hoogte), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Wielbasis, mm | 2800 | 2665 |
| Volume kofferbak, l | 565 | 505 |
| Leeggewicht, kg | 1884 | 2081 |
| Motortype | Benzine R4, turbo | Benzine R4, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1997 | 1969 |
| Max. Hoogte kracht, l. met. (bij tpm) | 249/5600 | 249/5500 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm) | 380/4400 | 350 / 1500 - 4800 |
| Type aandrijving, transmissie | CVT vol | AKP8, vol |
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | 7,3 | 6,8 |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 220 | 220 |
| Brandstofverbruik (gemengde cyclus), l per 100 km | 8,6 | 7,3 |
| Prijs vanaf $. | 38 381 | 42 822 |
