Testrit met de Range Rover Velar

Een goede vriend van AvtoTachki wilde Velar al heel lang testen. Toen ze elkaar eindelijk ontmoetten, gaf Matt toe dat hij altijd in deze auto zou willen rijden. Ook maakte hij een psychologisch portret van de koper.

De Range Rover Velar is een verbazingwekkend verfijnde en heerlijk gemakkelijke stationwagen. Het is ook een luxe sportsedan en een zeer capabele SUV. Dit alles betekent dat de Velar een behoorlijk goede koop is, want je krijgt minstens drie geweldige auto's.

De enige fout in de marketingstrategie van Land Rover 'meerdere persoonlijkheden' is dat de meeste mensen niet drie auto's tegelijk kopen en er fan van zijn. Als u van plan bent een nieuwe Range Rover te kopen, is de prijs het laatste waar u naar kijkt.

Ik durf aan te nemen dat de meeste toekomstige Velar-eigenaren zelden offroad rijden. Maximaal - soms vallen ze in de zones van wegwerkzaamheden in de stad. Voor de meeste kopers is het vermogen van een auto om een ​​berg te beklimmen of gemakkelijk een moerassige vallei over te steken dus net zo belangrijk als de namen en stambomen van de koeien die werden gedood om de chique stoelen te creëren.

Geleid door deze logica concludeer ik dat de Velar ook niet groot genoeg is voor een echte executive sedan. Achterin is meer beenruimte dan de meeste kleine SUV's, maar zeker niet te vergelijken met een zakelijke sedan van Jaguar, Mercedes, BMW, Audi of Lexus. Ze zitten overigens allemaal in dezelfde prijsklasse als de Velar.

Wanneer uw koopbeslissing is gebaseerd op hoe gefocust of ontspannen u overkomt tijdens vergaderingen, zullen de verzadiging van de gadgets en het strakke uiterlijk Velar geen goed doen voor de zakelijke verkoop. De Velar is noch een bedreiging, noch een goedkoper alternatief voor Range Rover-fans. Degene die vroeger Voque heette.

Waar de Velar echt goed in is, en waar de meeste in Rusland verkochte Velar voor ontworpen kunnen worden, is ... hem gewoon te gebruiken als een lange, zeer mooie cross-over met een coole badge. Helaas is een groot aantal kopers in dit segment bezig met het vervoeren van kinderen van de ene plaats naar de andere.

Tijdens een proefrit ontdekte ik dat vierkante meters ijs-crèmekleurig leer, een blauwzwart gespiegeld frontpaneel en een enorm display met touchscreen eruitzien als een plaats delict, letterlijk een paar minuten nadat ik kennis heb gemaakt met de achtjarige -oud: het hele Velar-interieur is een magneet voor vingerafdrukken. ...

Er is veel concurrentie in het segment van de kleine luxe SUV's. Allereerst is dit een naaste verwant van Velar - Jaguar F-Pace, evenals Porsche Macan, de duurste Audi Q5, BMW X3, allerlei soorten Mercedes G- en Lexus - allemaal erg mooi, mooi gemonteerd en gebruikt exotische materialen, evenals designmagie ...

Ik denk dat in een marktsegment waar prestatie en prijs niet de belangrijkste criteria zijn voor het kiezen van de eindgebruiker en alle spelers uitzonderlijke materialen en montagestandaarden gebruiken, het uiteindelijk neerkomt op reputatie, smaak en trucs. Daarom zijn de inspanningen van de ontwikkelaars gericht op uiterlijk, stijl, ingewikkelde verdwijnende deurgrepen en een verbluffend dual-iets touchscreen-infotainmentsysteem dat in wezen het grootste deel van het bedieningspaneel in een enorme iPad verandert.

Officiële advertenties beschrijven de Velar-salon als een unieke triomf van "inkrimping". Over het algemeen hebben ze alle knoppen, knoppen en schakelaars verwijderd die kunnen worden vervangen door "virtuele" controllers op het touchscreen. Het enige dat overblijft is een intrekbare snelheidsschakelaar (zoals het koffiedeksel dat je op elke moderne Jaguar ziet), een groot, ingewikkeld stuurwiel en twee brede multifunctionele programmeerbare knoppen.

Als het contact is uitgeschakeld, voelt het alsof alles wat je overhoudt eruitziet als een eindeloze zwarte poel, of als een laboratoriumpetrischaaltje dat wordt bespat met de vingers van een kind dat erin slaagde om uit de achterbank te komen.

De interactie van de bestuurder met de Velar is eindeloos programmeerbaar. Maar waarom? De meeste eigenaren hebben het behoorlijk druk. Als ze er voor het eerst in zitten, zullen ze de spiegel en stoelen opzetten, er verbinding mee maken via Bluetooth en in de standaardmodus gaan in langzaam bewegend stadsverkeer. Alles. Ze zullen niets anders veranderen of aanpassen totdat de nieuwe iPhone wordt uitgebracht.

Land Rover moest iets slims bedenken om de hoge prijs te verklaren, maar ik denk dat ze overboord gingen. Het echte plezier van het besturen van een Range Rover, in tegenstelling tot bijvoorbeeld een Toyota RAV4, is weten dat u het zich kunt veroorloven. Technologische verfijning zou kunnen worden vervangen door een chocoladefontein of een handgemaakte otter, als geen van de andere fabrikanten ermee op de proppen kwam.

Laten we direct teruggaan naar de auto. Het verbazingwekkende van Velar is dat het er aan de buitenkant veel groter uitziet dan het in werkelijkheid is. Land Rover gebruikte heel slim lange, doorlopende lijnen langs de zijwanden om de optische illusie van lengte te creëren. Bovendien staat deze cross-over veel lager dan andere auto's van het merk, dus hij ziet er langer uit dan hij in werkelijkheid is. De bestuurdersstoel is comfortabeler dan ruim.

De eigenaardigheid van de cabine is hoe comfortabel de stoelen zijn, hoe snel de controllers reageren en hoe soepel de beweging en transmissie is, de cabine is helder en helder en het airconditioningsysteem (dit is vooral belangrijk deze zomer) is uitstekend.

Onze auto had een soort supersysteem dat een prachtig geluid voortbracht. Zonder de meegeleverde muziek is de cabine onder normale rijomstandigheden heel erg stil. Het zicht is uitstekend, zonder blinde vlekken, de camera's geven het perfecte beeld door, dus voor een auto die over het algemeen vrij groot aanvoelt, is parkeren geen enkel probleem.

De digitale opruiming maakte geen enkele positieve of negatieve indruk. Ze is heel schattig maar leidt een beetje af. De hoeveelheid informatie die deze auto biedt: indrukwekkend - ik moet bekennen dat ik hier een uur of twee heb doorgebracht met mijn zoon (dus een achtjarige) om dingen aan en uit te zetten. Met dreunende muziek deed het me denken aan de tijd die ik als tiener op Ibiza doorbracht.

Van de tekortkomingen, hoewel niet de meest ernstige, had onze auto een kleine dieselmotor en is het niet erg interessant om ermee te rijden in de standaardmodus. Op de een of andere manier heeft de computer een uiterst conservatieve benadering van brandstofverbruik en snelheid, hij reageert zonder veel enthousiasme als je het gaspedaal indrukt, maar met elke instelling boven de norm werd hij steeds beter.

Hij is stabiel, lijkt zelfverzekerd en veilig. Ik kon de auto niet iets indrukwekkends laten doen, maar eerlijk gezegd zat die van ons niet in het meest indrukwekkende pakket.

Het tweede nadeel zijn de stomme verwijderbare deurklinken, die vroeg of laat zullen weigeren te verschijnen of te verdwijnen: als ze niet verschijnen, kun je niet binnen zijn, en het feit dat ze niet worden verwijderd, zal leiden tot spot van voorbijgangers . Mee eens, een ultradunne, dure sport-SUV met vier dikke stukken metaal die eruit steken, ziet er raar uit.

Een ander nadeel is het grote, platte front. Ja, het herinnert u eraan dat dit een Range Rover is, maar op de een of andere manier trekt het door zijn vorm elk stof- en vuildeeltje aan dat voorbij komt. De Velar-eigenaar zal dus veel tijd moeten besteden aan de autowasstraten.

Dus je begrijpt het misschien nog niet, maar ik vond de auto echt leuk - ik zou er graag een kopen zonder verder na te denken. Het maakt niet uit, met of zonder een tamme otter. Allereerst is het een perfect uitgevoerd modieus ding voor mooie mensen die het zich kunnen veroorloven.

Tegelijkertijd is de Velar het testmodel voor de volgende generaties Jaguar Land Rover-technologie. Een prachtige auto die ons de toekomst laat zien. En trouwens, het ziet er veelbelovend uit.