En dit gebeurt vaak - succesvolle modellen met buitenlandse motoren
Inhoud
Het vinden van een geschikte motor voor een auto is geen gemakkelijke taak, zeker niet als de fabrikant deze niet op voorraad heeft. En soms is het vrij eenvoudig om een motor van een ander bedrijf te krijgen om de klus te klaren. Er zijn veel van dergelijke voorbeelden in de geschiedenis van de auto-industrie, en voor sommige modellen blijkt dit een zeer correcte stap te zijn en daarom een van de belangrijkste redenen voor hun serieuze succes op de markt.
Hier zijn voorbeelden uit het meer verre en recente verleden die dit bevestigen. De onderstaande modellen zouden waarschijnlijk een ander lot hebben ondergaan als ze niet de juiste partner hadden gevonden bij het kiezen van een motor. In dit geval worden ze alfabetisch gesorteerd.
Ariël Arom – Honda
Het Britse model begon zijn leven met de Rover K-serie-motor, variërend van 120 tot 190 pk. In 2003 verscheen echter de tweede generatie van de auto, die een motor van Honda kreeg, waardoor kopers gedwongen werden hun portemonnee wijd te openen. De K20A ontwikkelt van 160 naar 300 pk. gecombineerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak.
In 2007 werd de Atom aangedreven door een Honda Type R-motor van 250 pk en in 2018 werd hij vervangen door een 2,0-liter turbomotor met 320 pk, die was uitgerust met de nieuwste versie van de hot hatch. Voor zijn model gebruikt de Nomad Ariel een 2,4-liter motor, wederom van Honda, die 250 pk ontwikkelt. met een massa van 670 kg.
Bentley Arnage – BMW V8
Tijdens een complexe deal die uiteindelijk eindigde met BMW en Bentley met de Volkswagen-groep, werd het tijd voor Bentley om auto's te produceren met motoren van de Beierse fabrikant. Deze vreemde situatie leidde ertoe dat de eerste Arnages de fabriek in Crewe verlieten met een 4,4-liter twin-turbo V8 en de in coproductie geproduceerde Rolls-Royve Silvet Seraph een 5,4-liter V12 kreeg, die krachtiger is.
Uiteindelijk verving Volkswagen de BMW-motor door de 6,75 liter V12 die Bentley-modellen nog steeds gebruiken. De meeste experts zijn echter van mening dat de lichtere 8 pk sterke V355 veel geschikter is voor een Britse auto.
Citroën SM-Maserati
In 1967 verwierf Citroën 60% van de aandelen van Maserati en even later brachten de Fransen het schokkende SM-model uit. In feite waren de Fransen al bezig met het plannen van een coupéversie van de legendarische DS, maar weinigen geloven dat deze een V6-motor van Maserati zal krijgen.
Om onder de door de Franse autoriteiten toegestane grens van 2,7 liter te komen, werd de Italiaanse V6-motor verkleind tot 2670 cc. Het vermogen is 172 pk. en voorwielaandrijving. Later werd een 3,0-liter V6 geïntroduceerd, gekoppeld aan een automatische transmissie. Het model produceerde 12 exemplaren, maar het werd verboden in een van de belangrijkste markten - de Verenigde Staten, omdat het niet voldeed aan de lokale normen.
De Lorean-Renault PRV6
Het verhaal van De Loréan DMC-2 kan dienen als een waarschuwing voor iedereen die overweegt een auto te starten met een grote cilinderinhoud maar met een laag vermogen. In dit geval valt de keuze op de Douvrin V6-motor van de alliantie Peugeot-Renault-Volvo. De 6 cc V2849-eenheid ontwikkelt slechts 133 pk, wat niet geschikt is voor een sportwagen.
De ingenieurs van De Lorean probeerden het ontwerp van de motor te verbeteren door de motor van de Porsche 911 te kopiëren, maar dit was niet succesvol. En zonder de film "Back to the Future", zou DMC-2 waarschijnlijk snel worden vergeten.
Land Rover Defender - Ford
In 2007 voldeed de Land Rover Defender Td5 5-cilinder turbodieselmotor niet aan de emissie-eisen en werd hij vervangen door een 2,4-liter Ford-motor die in de Transit-bestelwagen was geïnstalleerd. Dit apparaat markeert een grote technologische sprong voorwaarts en heeft de verouderende Defender nieuw leven ingeblazen.
De motor heeft een hoog koppel en een relatief laag brandstofverbruik in combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Een bijgewerkte 6-liter-versie wordt uitgebracht in 2,2 en zal in 2012 worden gebruikt tot het einde van de levensduur van de vorige generatie SUV.
Lotus Elan-Isuzu
De Lotus Elan M100 begon zijn leven met een Toyota-motor, maar het bedrijf werd gekocht door General Motors en dat veranderde. In dit geval werd gekozen voor een Isuzu-motor, destijds eigendom van GM. De ingenieurs van Lotus hebben hem opnieuw ontworpen om te passen bij de kwaliteiten van een sportwagen. Het eindresultaat is 135 pk. in de atmosferische uitvoering en 165 pk. in de turboversie.
Beide versies van de nieuwe Elan hebben voorwielaandrijving en een handgeschakelde 5-versnellingsbak. De turboversie accelereert in 0 seconden van 100 naar 6,5 km / u en haalt 220 km / u, maar dat was niet genoeg, want er werden slechts 4555 exemplaren van het model verkocht.
McLaren F1-BMW
McLaren F1-ontwerper Gordon Murray vroeg BMW om de juiste motor voor zijn supercar te maken. De originele specificatie betreft de 6,0 liter motor van 100 pk. per liter werkvolume. BMW voldoet echter niet precies aan deze eisen en creëert een V12-motor met een inhoud van 6,1 liter, 48 kleppen en 103 pk. per liter.
Wat in dit geval interessant is, is dat het McLaren-team in de Formule 1 een Honda-motor gebruikt bij het maken van de auto. Het kiezen van een BMW-motor als supercar is dus een nogal gewaagde beslissing, maar het blijkt volledig gerechtvaardigd.
Mini - Peugeot
Als je bedenkt hoeveel BMW sinds de aankoop in het Britse merk Mini heeft geïnvesteerd, is het vreemd dat de tweede generatie van de kleine auto, die in 2006 werd geïntroduceerd, Peugeot-motoren gebruikt. Dit zijn de N14- en N18-motoren van 1,4 en 1,6 liter, die op de Peugeot 208 zijn geïnstalleerd, evenals op andere modellen van de PSA-alliantie van die tijd.
BMW corrigeerde deze omissie later en begon zijn motoren te produceren in de Mini UK-fabriek. Zo ontving de Mini Cooper S-versie motoren van de BMW 116i en 118i-modificaties. Het gebruik van de Peugeot-eenheid ging echter door tot 2011.
Pagani - AMG
Italiaanse supercarfabrikanten hebben de neiging om hun eigen motoren te kiezen of op zoek te gaan naar krachtige Amerikaanse motoren. Pagani pakte het echter anders aan door zich tot Duitsland en AMG in het bijzonder te wenden. Zo werd het eerste Pagani-model, de Zonda C12, ontwikkeld met de hulp van Mercedes-AMG.
De Duitsers sloten zich in 1994 bij het project aan met hun 6,0 pk sterke 12-liter V450. gecombineerd met een handgeschakelde 5-versnellingsbak. Dit zorgde voor een acceleratie van 0 naar 100 km / u in 4,0 seconden en een topsnelheid van 300 km / u. Later ontwikkelde de samenwerking tussen Pagani en Mercedes-AMG zich en werden deze cijfers verbeterd.
Range Rover P38A – BMW
Sinds de oprichting in 1970 is Range Rover al snel synoniem geworden met de indrukwekkende Rover V8-motor. De tweede generatie van het model, de P38A, heeft echter een geschikte dieselmotor nodig om de Italiaanse VM te vervangen en vervolgens hun eigen 200 en 300TDi die op het Classic-model worden gebruikt. Ze faalden allemaal, dus wendde Land Rover zich tot BMW en zijn 2,5-serie 6-liter 5-cilindermotor.
Dit bleek een verstandige zet te zijn, aangezien de motor van de Beieren veel geschikter was voor een grote SUV. In 1994 kocht BMW inderdaad Land Rover, dus er waren geen problemen met de levering van motoren. Motoren van de Beierse fabrikant worden ook gebruikt in de eerste versies van de derde generatie Range Rover.
Saab 99 - Triomf
Saab ontwikkelt zijn eigen motor sinds de jaren zestig, maar toen de 1960e uitkwam, was het op zoek naar een externe leverancier. Dankzij het Britse bedrijf Ricardo, dat destijds met Saab samenwerkte, leerden de Zweden over de nieuwe 99-cilinder Triumph-motor.
Uiteindelijk slaagde Ricardo erin om de motor opnieuw te maken zodat deze in de nieuwe Saab 99 past door hem te koppelen aan de versnellingsbak van een Zweedse fabrikant. Hiervoor is een waterpomp bovenop de motor gemonteerd. Er werden in totaal 588 exemplaren van 664 modellen gebouwd, waarvan 99 Turbo-uitvoeringen.
SsangYong Musso-Mercedes-Benz
De SsangYong Musso is nooit iets anders geweest dan een budget-SUV om te concurreren met Land Rover- en Jeep-modellen. Het heeft echter een geheim wapen onder de motorkap: Mercedes-Benz-motoren, waardoor de Koreaanse auto serieuze steun krijgt.
De eerste motor is de 2,7-liter 5-cilinder turbodiesel die Mercedes-Benz in zijn eigen E-Klasse stopt. De Musso maakt nogal veel herrie, daar komt verandering in als het gaat om de 6 liter 3,2 cilinder motor. Die lanceert direct het Koreaanse model, waardoor je in 0 seconden van 100 naar 8,5 km/u accelereert. Mercedes leverde ook de 2,3-liter benzinemotor van 1997 tot Musso's levenseinde in 1999.
Toyota GT86 – Subaru
De geboorte van de Toyota GT86 door Toyota en zijn broer Subaru BRZ kostte veel tijd en onderhandelingen tussen de twee Japanse bedrijven. Toyota koopt een belang in Subaru, maar de ingenieurs zijn sceptisch over het sportwagenproject. Uiteindelijk raakten ze erbij betrokken en hielpen ze bij het ontwerpen van de 4-cilindermotor die in beide modellen wordt gebruikt.
Deze 2,0-liter motor, de FA20 van Subaru en de 4U-GSE van Toyota, is typisch atmosferische, natuurlijke aanzuiging, zoals typisch is voor Subaru-modellen. Hij ontwikkelt 200 pk en het vermogen wordt overgebracht op de achteras, wat het rijden erg leuk maakt.
Volvo 360-Renault
Niet één, niet twee, maar drie Renault-motoren kwamen terecht in een compacte Volvo. De kleinste hiervan is de 1,4 pk sterke 72-liter benzinemotor, maar de aantrekkelijkste is de 1,7 pk sterke 84-liter motor, die in sommige markten verkrijgbaar is met een 76 pk katalysator.
In 1984 verscheen een 1,7-liter turbodiesel met 55 pk, die tot 1989 werd geproduceerd. Tijdens de 300-serie verkocht Volvo 1,1 miljoen door Renault aangedreven voertuigen.
