Hyundai Tucson: testen van een volledig gemodificeerde Koreaanse SUV
Het zijn niet alleen de koplampen van deze auto die een "diamond cut" hebben gekregen.
De concurrentie tussen SUV-modellen blijft toenemen. Hyundai is een van de grote spelers in dit segment met tot nu toe meer dan 7 miljoen verkochte Tucsons. Maar het compacte model genereerde meer interesse in Amerika en Azië dan in Europa. Het doel van de serieus herontworpen nieuwe generatie is om dit te corrigeren.
Het verschil is bijna vanuit de ruimte te zien: de voorgrille is gigantisch geworden en kreeg de zogenaamde "diamond cut". Het loopt vloeiend over in de LED-koplampen met zeer opvallende dagrijlichten, die alleen zichtbaar zijn tijdens het rijden en in rust - gewoon een mooi element.
Maar niet alleen aan de voorkant is de nieuwe Tucson anders dan zijn voorganger. De verhoudingen zelf zijn anders, er zijn compleet nieuwe kleuren toegevoegd - het zijn er drie. Wielen van 17 tot megalomane 19 inch.
Ook het interieur is compleet anders. Achter het nieuwe dwarsgeplaatste stuur zitten digitale meters, terwijl de middenconsole een 10-inch middendisplay en een opnieuw ontworpen bedieningspaneel voor de airconditioning heeft. Helaas wordt ook hier het bedieningsgemak het slachtoffer van de mode - in plaats van knoppen en draaiknoppen bevinden zich nu aanraakvelden onder het gemeenschappelijke oppervlak.
De kwaliteit van materialen en afwerking ziet er solide uit, wat in overeenstemming is met de stijging van de Hyundai-prijzen. Ten slotte beantwoordt het interieur van de Tucson aan deze ambities.
Er is comfortabele ruimte voor de passagiers voor- en achterin, hoewel de lengte van de auto met slechts 2 centimeter is toegenomen tot een totaal van 450. De toename in breedte en hoogte is zelfs nog bescheidener. De voorpassagiersstoel heeft een handige knop in de rugleuning zodat de bestuurder deze gemakkelijk heen en weer kan bewegen. Of dit is het geval in oudere versies zoals degene die we testen.
Een onzichtbare maar belangrijke vernieuwing is de centrale airbag tussen de stoelen. Zijn functie - ik hoop dat u dit niet hoeft te controleren - is om een botsing tussen de bestuurder en passagiers in de cabine te voorkomen.
Helaas kan de achterbank niet op de leuning worden geschoven, maar u kunt de hoek van de rugleuning veranderen en gaan liggen wanneer u maar wilt.
De kofferbak heeft een inhoud van 550 liter en is verborgen achter een elektrische deur. Als de rugleuningen van de achterbank worden verlaagd, neemt het volume toe tot 1725 liter, wat zelfs genoeg zou moeten zijn voor een paar fietsen.
Tucson deelt zijn platform met de onlangs bijgewerkte Santa Fe. De gepresenteerde hybride modificaties zijn ook gebruikelijk bij hem. Alle Tucson-benzinemodellen worden aangedreven door een 1,6-liter viercilindermotor met turbocompressor die kan variëren van 150 tot 235 pk. We hebben de 180 pk-variant geprobeerd in combinatie met een 7-traps automaat met dubbele koppeling, 48-volt hybride en 4x4-aandrijving. We gaan ervan uit dat dit de best verkochte versie van deze auto wordt.
Maximaal vermogen | 180 k.s |
Maximum snelheid | 205 km / h |
Acceleratie van 0-100 km | 9 seconden |
Het 48-voltsysteem zorgt ervoor dat de motor start en de auto accelereert met behulp van een startgenerator. Maar het werkt niet helemaal op elektriciteit. Het gemak van de technologie ligt in de ondersteuning van traagheid, waarbij de auto in een speciale modus gaat.
Als dynamische feature komt deze motor niet in de Hall of Fame, maar zorgt hij voor voldoende tractie en actieve dynamiek voor een gezinsauto. Het gemiddelde verbruik van ongeveer 8 liter per 100 km is niet sensationeel, maar wel acceptabel voor een benzineauto met een hoog zwaartepunt.
Voor het eerst biedt Hyundai hier Highway Driving Assistance aan, die niet alleen snelheid handhaaft, maar ook rijstrook en afstand tot de voorwagen. In sommige landen kunt u met dit systeem ook rijden met terreinvoorspelling en dynamiek in bochten. Zo zal de auto automatisch zakken bij de volgende afslag en zal de auto de snelheid adequaat aanpassen aan de complexiteit van de weg.
Een andere interessante innovatie die we al in de Kia Sorento hebben gezien, zijn digitale achteruitkijkspiegels. In tegenstelling tot de Audi e-tron hebben de Koreanen hier de traditionele spiegels niet opgegeven. Maar de ingebouwde camera zendt een digitaal beeld naar het dashboard wanneer de richtingaanwijzer aan staat, dus niets zal je verbazen vanuit de dode zone.
Tucson heeft ook een ingenieuze functie voor iedereen die in het verkeer naar zijn smartphonescherm kijkt. Op het moment dat de auto voor je start, herinnert een pieptoon je eraan Facebook te verlaten en de weg op te gaan. De auto wordt geleverd met een volledige reeks sensoren, sensoren en parkeercamera's om u te helpen manoeuvreren en u te laten vergeten dat u nog steeds in een relatief groot en omvangrijk voertuig rijdt.
Dit geldt natuurlijk ook voor de topversies. De basis Tucson begint bij iets minder dan BGN 50, maar het model dat we hebben getest legt de lat hoger naar BGN 000. De prijs omvat bijna alles wat u zich maar kunt wensen in een moderne auto - verwarmde en gekoelde voorstoelen, lederen bekleding, een panoramisch glazen dak, allerlei beveiligingssystemen, ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, elektrische stoelen en nog veel meer - geen.
In absolute termen lijkt deze prijs misschien hoog. Maar rivalen zoals de Volkswagen Tiguan en Peugeot 3008 waren net zo hoog geprijsd - of zelfs hoger - uiteindelijk komt de keuze weer neer op design.
