Testrit Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: hybride duel
Testrit

Testrit Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: hybride duel

Testrit Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: hybride duel

Het is tijd om de twee meest populaire hybriden op de markt grondig te vergelijken.

De wereld is een interessante plek. Het nieuwe hybride model van Hyundai, dat indruk op de markt wist te maken, is eigenlijk een stijlvolle en elegante auto met een discrete uitstraling, en de grondlegger van deze klasse, de Prius, in zijn vierde generatie, ziet er extravaganter uit dan ooit. De aerodynamisch geoptimaliseerde carrosserie van het Japanse model (0,24 Wrap Factor) probeert duidelijk de individualiteit en zuinigheid van de Prius op alle mogelijke manieren te laten zien - wat hem in feite onderscheidt van andere zeer vergelijkbare hybride modellen. Toyota zoals Yaris, Auris of RAV4.

Momenteel is de Ioniq het enige hybride model van Hyundai, maar hij is verkrijgbaar met drie typen geëlektrificeerde aandrijving: een standaardhybride, een plug-inhybride en een volledig elektrische versie. Hyundai gokt op het concept van volledige hybrides, en in tegenstelling tot de Prius gaat het vermogen van de motor en elektromotor naar de voorwielen niet via een continu variabele planetaire transmissie, maar via een zesversnellingsbak met dubbele koppeling.

Ioniq - de auto is veel harmonischer dan de Prius

Wat betreft het samenspel van de verschillende componenten van de hybride aandrijving geven beide modellen geen serieuze aanleiding tot commentaar. De Hyundai heeft echter één groot voordeel: dankzij zijn transmissie met dubbele koppeling klinkt en gedraagt ​​hij zich als een gewone benzineauto met automaat – misschien niet erg wendbaar, maar nooit vervelend of stressvol. Toyota heeft alle vertrouwde aspecten die gewoonlijk het gevolg zijn van het gebruik van een continu variabele transmissie - acceleratie is op de een of andere manier onnatuurlijk en met een merkbaar "rubber" -effect, en wanneer deze wordt opgevoerd, blijft de snelheid constant hoog naarmate de snelheid toeneemt. Eerlijk gezegd heeft de soms onaangename rijakoestiek echt zijn positieve kanten - je begint instinctief te proberen voorzichtiger om te gaan met gas, wat het toch al lage brandstofverbruik vermindert.

Als het op efficiëntie aankomt, valt de Prius niet te ontkennen. Hoewel het accupakket (1,31 kWh) - net als bij de Ioniq - niet via het lichtnet of via de lader kan worden opgeladen, beschikt de auto over een EV-modus voor volledig elektrische aandrijving. Als je heel voorzichtig met je rechtervoet loopt, kan de 53 kilowatt sterke elektromotor de auto in stedelijke omstandigheden onverwacht lang volledig stil laten rijden voordat hij de 98 pk sterke benzinemotor aanzet.

De Prius verbruikte tijdens de test gemiddeld slechts 5,1 l/100 km, op zijn zachtst gezegd een respectabele prestatie voor een benzineauto van 4,50 m. Zeven centimeter korter, maar zwaarder met 33 kilogram Ioniq ligt dicht bij deze waarde, maar is er nog steeds iets onder. Zijn 105 pk verbrandingsmotor. het begint meestal eerder en vaker om de 32kW elektromotor te ondersteunen, dus het gemiddelde verbruik van de Ioniq ligt ongeveer een halve liter per 100km hoger. In onze speciale standaardcyclus van 4,4 l/100 km voor zuinig rijden is dit model echter volledig gelijk aan de Prius en op de snelweg zelfs nog zuiniger.

Ioniq is dynamischer

De Ioniq accelereert vanuit stilstand naar 100 kilometer per uur, een volle seconde sneller en lijkt over het algemeen de meest dynamische van de twee voertuigen. Een ander, nog belangrijker punt: Hyundai, standaard uitgerust met adaptieve cruisecontrol, lane keep assist en eventueel xenonkoplampen, stopt bij 100 km / u twee meter voor Toyota; in de 130 km / u-test loopt het verschil nu op tot zeven meter. Dit is veel waardevolle punten waard voor de Prius.

Het is echter interessant om op te merken dat de Prius, in tegenstelling tot zijn voorgangers, verrassend wendbaar is op de weg en dynamischer rijdt. Hij rijdt onverwacht goed in bochten, de besturing geeft uitstekende feedback en de stoelen hebben stevige zijdelingse steun. Tegelijkertijd is de ophanging indrukwekkend doordat het verschillende oneffenheden in het wegdek absorbeert. Hyundai rijdt ook goed, maar blijft achter bij Toyota in deze richtingaanwijzer. Het rijgedrag is wat indirecter, anders zouden de comfortabele stoelen een betere zijdelingse lichaamsondersteuning krijgen.

Dat de Ioniq er in vergelijking met de Toyota conservatiever uitziet, heeft vooral op het gebied van ergonomie een overwegend positief effect. Dit is een solide auto waarvan de kwaliteit en het functionele interieur hem niet significant onderscheiden van veel andere modellen in het Hyundai-assortiment. Dat komt goed uit, want hier voel je je bijna thuis. De sfeer in de Prius is nadrukkelijk futuristisch. Het gevoel van ruimte wordt versterkt door het verschuiven van het instrumentenpaneel in het midden van het dashboard en het uitgebreide gebruik van lichtgewicht maar beslist goedkope kunststoffen. Ergonomie, laten we zeggen, eigenzinnig - vooral de besturing van het infotainmentsysteem vereist aandacht en leidt de bestuurder af.

De Prius heeft veel meer zitplaatsen achterin dan de Ioniq, zowel qua knieën als hoofdruimte. Hyundai daarentegen biedt een beduidend grotere en functionelere kofferbak. De achterruit heeft echter geen ruitenwisser zoals de Prius - een klein maar belangrijk pluspunt voor het Japanse model.

Vergelijkbare prijzen, maar aanzienlijk meer hardware in de Ioniq

De prijsstelling van Hyundai is duidelijk gericht tegen de Prius, waarbij de Koreanen aanzienlijk betere apparatuur aanbieden tegen vergelijkbare prijzen. Zowel Hyundai als Toyota bieden in ons land hele goede garantievoorwaarden, ook voor de accu. Aan de finaletafel ging de overwinning naar Ioniq, en terecht. Toyota moet hard werken om de Prius tot voor kort terug te brengen naar zijn leidende positie.

CONCLUSIE

1. HYUNDAI

In plaats van stilistische provocaties, geeft Ioniq er de voorkeur aan indruk te maken met praktische kwaliteiten - alles gebeurt gemakkelijk en er zijn praktisch geen ernstige gebreken. Het is duidelijk dat de groeiende populariteit van het model welverdiend is.

2. TOYOTA

De Prius biedt een beter veercomfort en een dynamischere motor - een feit. Sindsdien presteerde de Prius echter in geen enkele discipline beter en stopte hij beduidend slechter. Het unieke van het ontwerp kan echter niet worden ontkend.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Voeg een reactie