Testrit Hyundai Ioniq Electro: Democraat

Het biedt voldoende ruimte en een bijna redelijke prijs voor een Europees gezin van vier personen.

Vraag - "Wat zijn de drie belangrijkste eigenschappen van een elektrisch voertuig?" Het antwoord is "Autonome kilometers, kilometers per lading en afgelegde afstand met een volle batterij." Voor het i3-model met grotere capaciteit levert BMW 300 kilometer, Renault Belooft hetzelfde voor uw Zoya Hyundai Nog een bescheiden idee zijn de technische kenmerken van de nieuwe Ioniq Elextro, die een bereik van 280 kilometer heeft op een enkele acculading.

Tegelijkertijd pretenderen kilometerstanden niet exclusief te zijn en zijn ze duidelijk geen prioriteit in gevallen waarin elektrische voertuigen worden gebruikt als dagelijks vervoermiddel - al deze fabrikanten twijfelen immers niet aan de geschiktheid van hun elektrische voertuigen om de problemen van alledaagse leven. .

De elektrische versie van de Ioniq ziet er precies zo uit - als een normale auto, klaar om zijn taken uit te voeren, zoals alles op de weg. Met hem hoef je een verbijsterde buurman en vrienden niet uit te leggen waarom hij eruitziet als een vriend. Nissan Leaf bijvoorbeeld. In het ontwerp van Hyundai zijn er geen leningen van exotische waterbewoners en de wens om roekeloos de postulaten in aerodynamica te volgen. Er zijn geen gesloten spatborden en vreemde vormen, en het enige dat de elektrische versie bijzonder maakt, is de voorkant, verstoken van de traditionele grille - een puur functioneel kenmerk dat verband houdt met de afwezigheid van verbrandingsmotoren.

Het is duidelijk dat de dagen van indrukwekkende alternatieve aandrijflijnen langzaam voorbij gaan, en dit zal zeker worden toegejuicht door iedereen die niet per se geïnteresseerd wil zijn in het ontwerp van hun auto. Dit is ongetwijfeld een positieve stap in de richting van een brede adoptie van elektrische mobiliteit, maar veel belangrijker in deze richting zijn veranderingen op het gebied van kosten en de direct daarmee samenhangende democratisering van de eindverbruikersprijzen voor elektrische voertuigen. Na aftrek van de subsidie ​​voor de aanschaf van een elektrisch voertuig is de basisprijs van de Ioniq Eleßtro in Duitsland gelijk aan de prijs van een vergelijkbare grootte. Audi A3 met de kleinste diesel in de modellenreeks. Het geld is niet klein, maar het heeft niets meer te maken met de fabelachtige prijzen van de pioniers van elektriciteit.

Fatsoenlijke sfeer

Het feit dat de kwaliteit van materialen en afwerkingen in het interieur degelijk is, maar niet extravagant, hoort er ook bij - maar Hyundai moet zich aan bepaalde beperkingen houden om de uiteindelijke prijs op hetzelfde fatsoenlijke niveau te houden. Aan de andere kant mag iets meer inzicht in het beheer van de functies van het navigatiesysteem niet leiden tot een ineenstorting van het budget van het project.

Net als de meeste andere elektrische voertuigen, is ook de Ioniq vatbaar voor een relaxte rijstijl. Het streven naar dynamiek is vervangen door een ander hoog doel: de energiebesparing die nodig is voor een zo hoog mogelijk kilometrage. De aandrijving is uiterst energiezuinig, heeft een vlotte uitstraling, richt de aandacht van de bestuurder op de Eco-indicator en handhaaft resoluut de groene zone. Afdalingen worden gebruikt om te accelereren, beklimmingen zijn zacht en obstakels langs de route leiden automatisch tot traagheidsbewegingen, gevolgd door een verlaging van de snelheid en een stop in de prioritaire regeneratieve modus. Lastig voor andere weggebruikers? Niet echt.

Verbazingwekkende dynamiek in bochten

Indien gewenst kan de elektrische Ioniq ook dynamisch zijn - bij het overschakelen naar de Sport-modus verhoogt de elektromotor met 30 Nm (295 in plaats van 265) het maximale koppel dat wordt overgebracht op de single-speed versnellingsbak. Het algoritme in de gaspedaalactuator verandert ook om agressiever te worden en creëert een gevoel van meer kracht dan het Hyundai-model daadwerkelijk geeft bij maximale belasting – de Ioniq houdt zeker niet vast aan het bewust gewenste gevoel van krachtige tractie in veel elektrische voertuigen. Aan de andere kant heeft het Koreaanse model een positieve kijk op de wegdynamiek en vertoont het een aangenaam speelse sfeer in bochten, die dankzij nauwkeurig sturen gemakkelijk te beheersen is. Alleen in het middelste stuurgebied is de besturing iets zenuwachtiger, wat de rust een beetje aantast bij rechtdoor rijden op de snelweg, maar de topsnelheid van 165 km / u wordt over het algemeen bepaald.

Gelukkig is er geen onnodig stijvere vering die zorgt voor een uitstekende wegligging. Verlaagd onder de achterbank en kofferbodem, verminderen de accucellen op natuurlijke wijze het zwaartepunt en maken ze comfortabele aanpassingen aan het chassis mogelijk die vakkundig en moeiteloos de meeste oneffenheden van het dagelijks leven aanpakken.

De lay-out van de achterkant van de Ioniq legt lichte beperkingen op aan de lagere stoellengte, hoofdruimte en bagageruimte, maar het is onwaarschijnlijk dat tieners daar last van hebben, die meestal op de tweede rij van een gezinsauto zitten. De wijd openslaande achterklep opent de bagageruimte met een inhoud van 455 liter en bij het neerklappen van de stoelen kan deze worden vergroot tot 1410 liter, maar bij het laden en lossen moet de vloertrap die tijdens het opvouwen wordt gevormd worden overwonnen. Het zicht naar achteren wordt enigszins beperkt door een spoiler die de achterruit in tweeën splitst, maar parkeren is nooit een probleem dankzij de standaard achteruitkijkcamera.

Al met al is Hyundai vrij genereus geweest met standaarduitrusting – de basisversie van de elektrische auto heeft automatische airconditioning, een navigatiesysteem, een digitaal audiosysteem met smartphone-integratie, parkeersensoren achter, een elektronisch rijstrookbeheersysteem en adaptieve cruisecontrol met een rijmodus in druk verkeer. De extra uitrusting wordt geleverd bij het bestellen van een hogere versie, wat jammer is vanwege voorzieningen zoals LED-verlichting aan de voorzijde en waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook.

Beide laadkabels behoren tot de standaarduitrusting - voor een 230 V-huishoudcontact en een type 2 voor aansluiting op een thuislaadstation (Wallbox, in Duitsland aangeboden door Hyndai in samenwerking met energiebedrijf EnBW). Daarnaast maakt het model gebruik van een standaard CCS (Combined Charging System)-laadbus, die kan worden aangesloten op elk DC-snellaadstation onderweg.

Ten slotte moet de cruciale vraag van energieverbruik en autonomie op veel manieren worden beantwoord. Onder optimale omstandigheden kon het Hyundai-model de batterij (30,6 kWh volledig opgeladen) opladen via een 400 volt wallbox in de garage van een auto en sportwagen in iets minder dan zeven uur (6:50). Met deze lading en zo dicht mogelijk bij de gemiddelde stijl en omstandigheden van dagelijks rijden, kan de Ioniq tot 243 kilometer rijden.

Is de kilometerstand voldoende?

Deze prestatie is 37 km minder dan de fabrieksbelofte van 280 km, maar het model blijft opvallend zuinig met een gemiddeld verbruik van 12,6 kWh/100 km. In termen van verbruik en emissies komt dit overeen met 70 g/km CO2 of 3,0 liter benzine per honderd kilometer. Als u niet hoeft op te laden bij dure openbare laadstations, is de dagelijkse werking van de Ioniq behoorlijk energiezuinig. Bovendien gaan de meeste verbruiksartikelen die nodig zijn voor verbrandingsmotoren verloren en garandeert Hyundai een model in Duitsland voor vijf jaar, ongeacht de kilometerstand. Lithium-ion-polymeerbatterijen hebben een nog langere garantie (acht jaar of maximaal 200 kilometer), dus het grootste financiële risico ligt bij de fabrikant. Het kopen van een Ioniq Elextro voor contant geld moet echter zeer serieus worden genomen - de aanschafprijs met subsidie ​​is acceptabel, maar gezien het nog onduidelijke beeld met de mate van veroudering en de restwaarde van elektrische voertuigen, is leasing absoluut de beste optie.

Tekst: Markus Peters

Foto: Dino Eisele

Evaluatie

Hyundai Ioniq Electro

Ondanks dat hij vrij zuinig is, voldoet de Ioniq in de praktijk niet aan de fabrieksbeloften op het gebied van autonoom rijden, opladen via de 400V Wallbox duurt te lang. Aan de andere kant demonstreert het model zeer overtuigend het rijcomfort en het rijgedrag op de weg.

lichaam

+ Zeer goede plek op de voorstoelen

Openen van het hoge kofferdeksel

Compartimenten onder de kofferbodem

Zeer goed vakmanschap

- Een kleine kofferbak

Stap op de grond bij het neerklappen van de stoelen

Beperkte ruimte voor achterhoofden

Gedeeltelijk complexe functiecontrole

Veel voorkomende materialen in het interieur

Slecht zicht naar achteren vanaf de bestuurdersstoel

comfort

+ Zeer goed rijcomfort

Hulp bij het rijden in druk verkeer

Inductieve smartphone-oplader

– Onnauwkeurige afstelling van de stoel

Motor / transmissie

+ Zeer goede mogelijkheid voor trekkende dosering

Vier herstelmodi

Handig voor dagelijks gebruik autonome kilometers

– Langzaam accelereren

Lange oplaadtijd (400V)

Reisgedrag

+ Eenvoudige bediening

Dynamisch gedrag in bochten

Dynamische reacties

– Nerveus gedrag bij rechtdoor rijden

Synthetisch gevoel in het stuur

veiligheid

+ Diverse hulpsystemen standaard

Mogelijkheid om LED-koplampen te bestellen.

– Hulp bij het wisselen van riemen alleen in hogere uitrustingsniveaus

ecologie

+ Geen lokale CO2-uitstoot

Laag geluidsniveau

Расходы

+ Lage energiekosten

Zeer goede basisuitrusting

Standaard met twee laadkabels

Acht jaar garantie op de batterij

Volledige garantie van zeven jaar

– Batterijen worden niet verhuurd.

technische gegevens

Hyundai Ioniq Electro
Werkvolume	-
macht	120 k.s. (88 kW)
max. koppel	295 Nm
versnelling 0-100 km / u	10,0 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	37,1 m
Maximum snelheid	165 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	12,6 kWh / 100 km
Basisprijs	65 levov